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Pourquoi Macron est accueilli par une grève générale à La Réunion, fief des gilets jaunes en outre-mer

 23/10/2019 à 12h14

Le chef de l'Etat poursuit son voyage dans l'océan Indien par une escale de près de trois jours à la Réunion, seul territoire d'outre-mer à avoir connu un mouvement de gilets jaunes pour dénoncer la cherté de la vie et les inégalités sociales.

Une grève générale pour accueillir le chef de l’Etat. Pour la première visite d'Emmanuel Macron en tant que président à La Réunion, l'ensemble des syndicats de la péninsule ont lancé un appel à la mobilisation pour jeudi. "La venue du président est une occasion unique pour exprimer tous ensemble notre colère face aux multiples régressions sociales", prévient ainsi la CGT Finances publiques dans un communiqué.

"Nous entendons ainsi alerter sur la situation sociale de La Réunion, l'absence de réponse à la hauteur des enjeux en matière d'emplois, salaires, retraites, vie chère, logement, services publics, indemnisation-chômage... Et sur le fait que les politiques menées aggraveront encore davantage les difficultés sociales de la population", ont-ils indiqué.

Une cote de popularité en berne

Face aux difficultés de la vie courante, La Réunion a été le seul territoire d'outre-mer à connaître le mouvement des gilets jaunes pour dénoncer la crise sociale aigüe qui touche la péninsule. Dans ce territoire de plus de 850.000 habitants, 40% de la population vit sous le seuil de pauvreté, le taux de chômage atteint 24%, et même 42% chez les jeunes.

De plus, le coût de la vie pour un budget moyen de ménage réunionnais, est de 7,1% plus élevé à La Réunion que dans l'Hexagone, selon l'Insee, alors que le revenu médian réunionnais est inférieur de 30% au niveau national. Après une inflation record en 2018 (+1,8%), les prix augmentent toujours en 2019 (+0,6% depuis le début de l'année).

Alors, un an après le début des blocages organisés par les gilets jaunes, la cote de popularité d'Emmanuel peine toujours à se redresser avec seulement 23% d'opinions positives sur l'île selon un sondage réalisé pour Le Journal de l'île de La Réunion - contre 34% en métropole.

Macron "n'entend pas la voix des pauvres"

"On comptait nos sous avant les 'gilets jaunes', on les compte encore plus maintenant", s'agace Kévin, qui participait au mouvement il y un an. Emmanuel Macron "n'entend pas la voix des pauvres", déplore Patrice Ellama, président du Secours catholique dans l'île. "A La Réunion, il y a ceux qui sont précaires tout en ayant un travail. La pauvreté s'est étendue aux actifs", constate-t-il.

Pour Victor, un gilet jaune de Saint-Denis, ce gouvernement "s'est surtout démarqué par ses actions de communication, mais derrière ça il n'y a rien de concret". "C'est pour ça qu'aujourd'hui le combat des gilets jaunes s'est un peu déplacé", analyse-t-il. "Ce n'est plus seulement le pouvoir d'achat qui nous préoccupe, c'est celui du respect même de la démocratie" affirme-t-il.

Emmanuel Macron le reconnaît: "La Réunion a été bousculée par des conflits sociaux très importants", et le problème de "la vie chère reste essentiel", a-t-il accordé mardi soir lors d'une conférence de presse à Mayotte. "La situation n'est pas facile, il y a un doute qui s'est installé sur l'action publique au sens large. Là aussi, nous avons un engagement, des réponses et une action. Mais parfois les choses prennent du temps et il faut l'accepter". 

Mais avec peu d'alliés sur l'île, en raison notamment des difficultés du parti présidentiel à se structurer et de l'absence d'élu de poids étiqueté LaREM, Emmanuel Macron à du mal à convaincre. "Jamais un président n'est arrivé aussi isolé politiquement dans l'île", écrit Le Journal de l'île de la Réunion. "Il exprime une notable faiblesse de son assise (politique, électorale) à La Réunion", explique au journal Ivan Combeau, historien-politologue à l'Université de La Réunion.

Un forum économique "Choose La Réunion"

Malgré les obstacles, l'Etat tente d'apporter des réponses avec la mise en place d'un dispositif "Choose La Réunion", un forum économique en présence d'une cinquantaine de grands investisseurs français et étrangers, destiné à renforcer l'attractivité du territoire et "projeter les acteurs économiques réunionnais" vers les régions voisines, l'Afrique australe et le sous-continent indien. "Ce type de forum permet de mettre en relation chefs d'entreprises, investisseurs et acteurs publics pour promouvoir les atouts de l'île avec des projets concrets qui y seront annoncés", précise l'Elysée.

Au cours de son séjour, qui s'achèvera vendredi, le président, accompagné notamment par les ministres de l'Economie, du Travail et de l'Agriculture,

Dany Carrel

Dany Carrel

Dany Carrel

Dany Carrel

Difficile de saisir la nuance, la sobriété et l'équilibre dès lors que leur nature est précisément d'être à peine perceptible ; la P6 rêvée par Fioravanti s'aventura dans le monde réel en réminiscence d'une ère dorée pour les prototypes Ferrari, ou peut-être comme un dernier miroitement du mythe classique de la marque. Mais elle fut aussi la première vision stylistique d'une nouvelle époque, celle des BB équipées de moteurs qui furent techniquement des V12 à plat - conçus à l'origine pour être intégrés à des ailes d'avions.

Pour imparfaite qu'elle soit, et peut-être grâce à son manque de précision, suggère très bien la part de transcendance qu'une automobile, simple objet matériel pourtant, peut contenir. Un jeune garçon sur une bicyclette, la magie simple de son mouvement dès qu'il appuiera sur la pédale, sont un beau contrepoint à cette grandiose oeuvre d'horlogerie et de sculpture qu'est une berlinetta Ferrari.

Le Pontiac Club de Mer était une voiture expérimentale spécialement conçue pour le General Motors Motorama, construite par Pontiac en 1956 pour célébrer l'engagement de General Motors en faveur d'un design futuriste . Idée originale de Harley Earl, ingénieur concepteur de GM (Paul Gillian était également impliqué à l'époque), le "de Mer" était un Roadster sport à deux portes intégrant un style novateur novateur, à la manière d'un élégant corps englobant une grande centrale électrique, une tendance de conception largement utilisée dans les essais LSR (Land Speed ​​Record) à Bonneville Salt Flats dans l’Utah dans les années 1950. Un prototype de club de mera été construit et dévoilé, avec un autre modèle ¼, à Miami, en Floride. Selon l'ordre de tuer de GM ^, il aurait été mis au rebut en 1958.

Seul le modèle existe aujourd'hui, qui appartenait à Joseph Bortz  de Highland Park, IL. jusqu'à ce qu'il soit vendu au collectionneur de voitures de renom Ron Pratt lors de la vente aux enchères de voitures classiques Barrett-Jackson 2007 pour 75 000 $. Une réplique en cours d'exécution basée sur un châssis Pontiac de 1959 a également été construite par Marty Martino. Il a fallu trois ans pour qu’il se vende au prix de 110 000 $ lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson 2009 en Arizona

Extérieur 

La conception du "de Mer" tire son élan visuel de la construction d’avions de son époque, utilisant une monocoque en acier inoxydable, des pare -vent individuels similaires à ceux du Lincoln Futura de 1955 (plus tard Batmobile de la télévision ), fascia aérodynamique façonné la peau de capot pour couvrir la majeure partie du gril, les phares cachés et une seule nageoire dorsale sur le pont arrière. Deux «stries argentées» ^[5] ont également été présentées, qui ont coulé dans des cuillères de capot profilées, reportées du Bonneville Special de Pontiac deux ans plus tôt. Le style général du corps était lisse et non ondulé, semblable à celui d’un chasseur à réaction supersonique américain., avec pratiquement aucune protubérance ni aucun renfoncement de quelque sorte que ce soit, sauf pour les orifices de ventilation situés sur le bord d'attaque des deux portes et l'aileron. Le véhicule n'avait pas de pare-chocs, une caractéristique commune à la plupart des concepts, et les poignées de porte étaient assez petites. Sur une échelle humaine , sa caractéristique la plus alarmante était qu’il avait un profil très bas à un peu moins de 39 pouces (990,6 mm).

Intérieur 

Le style intérieur du "de Mer" avait une fonctionnalité barebone, plus en harmonie avec ses essais de vitesse «airs» que les véhicules de production les plus éclatants disponibles dans les salles d’exposition de l’époque. Les instruments étaient discrets, avec des jauges à configuration triangulaire montées bien derrière un volant à trois branches de style GT, autour de la colonne de direction. Le compteur de vitesse était placé sur le dessus et une jauge plus petite de chaque côté, chacune étant enfermée dans son propre boîtier. L'intérieur était fini en rouge, tandis que les passagers entraient par les portes classiques.

Design legacy

La conception des pare-vent aérodynamiques a été reportée sur les voitures de course Corvette de 1955 et 1956. Dans les années qui ont suivi, le maquettiste Revell a créé un club de mer à l’échelle du 1/25 composé d’un conducteur et d’un passager habillés dans les années 1950.

Groupe motopropulseur 

Sous le capot, le tout nouveau moteur V-8 de Pontiac, le 287 OHV , avait été dévoilé l'année précédente. Appelé la Strato Streak , il était le moteur le plus puissant de GM en 1955 et a introduit l'image de haute performance de Pontiac avec les modèles Bonneville , Grand Prix et GTO . Cette centrale électrique à haut rendement a été modifiée avec une came à grande levée et équipée de deux carburateurs à quatre corps pour une puissance pouvant atteindre 300 ch (220 kW). Les roues arrière étaient entraînées par une boîte - pont montée à l' arrière , utilisée plus tard dans la nouvelle compacte de Pontiac, la Tempest de 1961 , sur un essieu arrière rigide de type DiDion à suspension indépendante .