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Monde : France

Sa note à l'Elysée révélée, G. Le Gendre dans la tourmente

Publié à 13:08 par dessinsagogo55 Tags : photo france livre sur center moi chez article création
Sa note à l'Elysée révélée, G. Le Gendre dans la tourmente
Sa note à l'Elysée révélée, Gilles Le Gendre dans la tourmente

 
 
Par Laure Equy — 6 juin 2020 à 09:29
 
 
Les députés LREM ne décolèrent pas contre l'initiative de leur président de groupe, déjà fragilisé.

Le supplice continue pour le groupe LREM. «C’est vrai que cette semaine, on n’avait pas encore eu de nouveau groupe, ni de création de courant, ni de plainte pour harcèlement contre un député», rit jaune l’un d’entre eux. L’article publié, ce vendredi, par Marianne, a de nouveau plongé le groupe dans la consternation. Et fait monter la colère contre son chef de file. L’hebdomadaire révèle des notes adressées fin mai à Emmanuel Macron par Gilles Le Gendre qui lui livre ses pistes «sur le casting d’un nouveau gouvernement», en particulier pour remplacer à Matignon un Edouard Philippe à qui il fait plusieurs griefs.

 

De quoi mettre en fusion la boucle Telegram des députés marcheurs : «Soit c’est un fake soit c’est très grave», envoie une élue. «J’hésite entre affligeant et accablant #teampascredible», grince un député tandis qu’une autre s’étrangle : «Je ne peux pas le croire. Si aucun député du groupe n’est crédible qu’en est-il du président de ce même groupe ?» Une remarque citée dans l’article les a particulièrement ulcérés. Pour le poste de Premier ministre, Gille Le Gendre cite entre autres Jean-Yves Le Drian ou Bruno Le Maire mais ne voit «aucun candidat crédible» dans les rangs LREM de l’Assemblée nationale.

 
 

Il parlait seulement de Matignon, assure l’entourage de Gilles Le Gendre, qui, lui, ne veut pas réagir. Celui-ci a toutefois tenté d’éteindre le feu en s’expliquant auprès de ses collègues : «Cet article comporte de nombreuses contre-vérités et interprétations tendancieuses, dont chacun pourra comprendre les intentions politiques, leur a-t-il affirmé sur Telegram. Par ailleurs, comme cela a toujours été le cas, je ne commenterai pas le contenu de mes discussions avec le chef de l’Etat, inhérentes à mes responsabilités de président de groupe. Elles sont privées et, pour ce qui dépend de moi, le demeureront.»

 

«Gilles a accéléré sa sortie»

 

Qui a fait fuiter ses notes ? Cette question turlupine le député de Paris. «Soit il l’a organisé lui-même et c’est suicidaire soit quelqu’un l’a exécuté», suppose un parlementaire. «La fuite est soit à l’entrée, soit à la sortie. Si ça vient de l’Elysée, ça ressemble un peu à une mise à mort», abonde un autre.

 

Le président du groupe majoritaire – un job infernal, d’un avis unanime – a été bien servi en déconvenues, ces dernières semaines. La frustration est montée chez les députés autorisés à venir au compte-gouttes à l’Assemblée nationale pendant le confinement. Puis la création du groupe Ecologie démocratie solidarité, composé de marcheurs et ex-marcheurs déçus a coûté à LREM sa symbolique majorité absolue tandis qu’En commun, un courant, sur le même créneau écolo-social, s’est lancé en interne. Au lendemain d’une houleuse réunion de crise, c’est un autre groupe qui s’est créé à l’initiative de députés Agir, attirant encore une poignée d’élus LREM. «Là, c’est l’estocade», commente un pilier du groupe qui relève la maladresse de l’initiative d’un Le Gendre déjà fragilisé : «Des notes au Président, on en envoie tous mais il faut se souvenir d’où on parle.» «Quand on voit le sens politique de Gilles, tous les pièges qu’on n’a pas vu venir, s’il y a un casting à ne pas faire ce serait bien celui que propose Le Gendre», cingle un autre qui estime que sa position à la tête du groupe «devient intenable». «Vous le voyez accueillir le Premier ministre en réunion de groupe en lui donnant du "Edouard mon cher ami" ? Ce sera pas crédible pour deux balles», ajoute un troisième.

 
 

Avant cela, le patron des députés LREM devra essuyer les reproches de ses troupes, mardi matin, en réunion de groupe. «On est plusieurs à considérer que mardi, il faudra une expression forte pour demander son départ, s’il est encore en fonction, avertit Bruno Questel. Il y avait déjà, depuis un moment, un sujet de crédibilité. Il l’a confirmé.»

 

Depuis quelques jours, l’hypothèse d’un changement à la tête du groupe – via une éventuelle exfiltration de Le Gendre vers le gouvernement – alimente les discussions et certains noms reviennent pour le remplacer. Certains imaginent désormais un intérim jusqu’au second tour des municipales, suivi d’une élection interne. «Gilles a accéléré sa sortie», décrypte une députée. Dans l’entourage du patron du groupe, on se rassure en affirmant que la grogne est circonscrite à ses adversaires habituels. Un autre pilier de la majorité doute, lui, qu’un tel remplacement tombe «au bon moment» et souligne l’issue incertaine : «Cela aurait du sens si le président de la République pouvait imposer quoi que ce soit. Ce n’est pas le cas. Si l’on organise un vote, c’est du sans pilotage, on ne sait absolument pas quel nom peut sortir et cela pourrait être tout aussi effrayant.»

 

Laure Equy
 
 

 

 
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Messages racistes de policiers sur Facebook

Publié à 12:29 par dessinsagogo55 Tags : divers google center centerblog sur merci france coup article femmes nature
Messages racistes de policiers sur Facebook
Messages racistes de policiers sur Facebook : Castaner saisit la justice
 
 
Un groupe privé regroupant quelque 8000 membres des forces de l’ordre publiait des messages racistes et sexistes.
 
 
Le site d’information Streetpress a révélé s’être introduit dans un groupe Facebook réservé aux forces de l’ordre. Le site d’information Streetpress a révélé s’être introduit dans un groupe Facebook réservé aux forces de l’ordre. AFP/Anne-Christine Poujoulat
 
 
Le 5 juin 2020 à 15h11, modifié le 6 juin 2020 à 10h36
 

Il avait promis que « chaque faute, chaque excès, chaque mot, y compris des expressions racistes » au sein de la police, ferait l'objet « d'une enquête, d'une décision, d'une sanction. » Christophe Castaner est donc passé des mots aux actes. Ce vendredi, le ministre de l'intérieur a saisi la justice après la révélation, par le site Streetpress, de l'existence d'un groupe Facebook composé de près de 8000 policiers, et sur lequel un grand nombre de commentaires racistes ou sexistes semblent d'évidence tomber sous le coup de la loi.

 

« S'ils sont avérés, ces propos inacceptables sont de nature à porter gravement atteinte à l'honneur de la police et de la gendarmerie nationales », a justifié le ministre. Le parquet de Paris a ouvert une enquête préliminaire, confiée à la Brigade de répression de la délinquance contre la personne (BRDP), pour « injure publique à caractère raciste » et « provocation publique à la haine raciale ».

 

 
 

L'article 40 du code de procédure pénale prévoit en effet que « toute autorité constituée, tout officier public ou fonctionnaire qui, dans l'exercice de ses fonctions, acquiert la connaissance d'un crime ou d'un délit », est tenu d'en prévenir le procureur de la République.

 

 

 

Le groupe visé s'intitule « TN Rabiot », soit les deux premières lettres emblématiques des indicatifs utilisés dans la police, suivi de « rabiot », le « rab ». Si le nombre de ses adhérents semblait avoir diminué ces dernières heures, ils étaient initialement près de 8000 à suivre des discussions enflammées, la majorité aux relents particulièrement nauséabonds.

 

Des insultes visant Camelia Jordana

 

Selon Streetpress, le groupe compte majoritairement des policiers, mais est également composé de gendarmes, ainsi que de membres de familles de fonctionnaires. Captures d'écran à l'appui, le site d'information a relevé par exemple les insultes fusant à l'adresse de la chanteuse Camelia Jordana, laquelle avait publiquement évoqué « des hommes et des femmes qui se font massacrer quotidiennement en France (NDLR : par les forces de l'ordre) pour nulle autre raison que leur couleur de peau. » Elle avait également déclaré que « des milliers de personnes », dont elle-même, « ne se sentent pas en sécurité face à un flic. »

 

 

Sur TN Rabiot, elle se voit alors traitée de « sale pute. » « Je lui fais caca dessus et j'étale sur son visage », écrit un fonctionnaire. Plus loin, un montage se voulant satirique semble se réjouir de plusieurs morts violentes mettant en cause des policiers, quand un panneau « danger haute tension » ironise sur le décès de Zyed et Bouna, qui avait précipité les émeutes de 2005.

Créé le 8 décembre 2015, TN Rabiot valide l'inscription de ses membres après que ceux-ci ont décliné leur service de rattachement, et rédigé leurs motivations en jargon « de la boîte. » Il est administré par un policier, Tony W, et une « civile », présidente du collectif libre et indépendant de la police (Clip). Contactée ce vendredi soir, cette dernière n'a pas donné suite.

 

 

De son côté, s'il estime que l'application de l'article 40 est « totalement compréhensible », David Le Bars, patron du syndicat des commissaires de police, appelle « à ce que le racisme soit combattu dans les deux sens. » « Qu'a fait le ministre contre Camelia Jordana qui insulte la police ? », interroge-t-il.

 
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Une photo des Balkany profitant des beaux jours en terrasse

Publié à 11:23 par dessinsagogo55 Tags : google image photo sur center article amis société air centerblog merci
Une photo des Balkany profitant des beaux jours en terrasse

Une photo des Balkany profitant des beaux jours en terrasse indigne les internautes

 
Publié le 04/06/2020 à 10:35

l'essentielMardi 2 juin, Isabelle Balkany a posté sur Twitter une photo d'elle et de son mari, profitant de la réouverture des terrasses avec quelques amis. Le cliché a indigné les internautes.

Mardi 2 juin, Isabelle Balkany a posté sur Twitter une photo d'elle en terrasse, entourée de nombreux amis. "Yeeees !!! Réouverture des terrasses du Petit Poucet de Levallois avec de VRAIS amis Levalloisiens ! Bonheur", a-t-elle écrit en légende du cliché.

 

 

Voir l'image sur Twitter
 
 
 
 
 

La publication a beaucoup fait réagir les internautes, qui, en plus de remarquer que la limite de rassemblement de dix personnes n'était pas respectée, ont dénoncé une injustice. Pour rappel, Patrick et Isabelle Balkany ont été condamnés mercredi 27 mai dernier en appel respectivement à 5 et 4 ans de prison ferme, sans incarcération immédiate, pour blanchiment aggravé de fraude fiscale.

 

"Un maximum de 10 personnes par table donc ? C'est décidément une spécialité de se considérer au-dessus des lois...", "Trop malades pour aller en prison par contre...", "Justice à deux étages" ou encore "Ça a l'air sympatoche la prison en plein air", a ainsi commenté la communauté Twitter.

 

Elsa P.

 

 
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Automobile : Derrière la bourde de Sibeth Ndiaye

Publié à 10:23 par dessinsagogo55 Tags : travail background article sur center france place monde soi chez gain centerblog merci
Automobile : Derrière la bourde de Sibeth Ndiaye

Automobile : Derrière la bourde de Sibeth Ndiaye, la stratégie industrielle de Renault en question

 

 

FAKE OFF La porte-parole du gouvernement a affirmé, à tort, que Renault produisait 6 millions de véhicules par an mais n’en vendait que 3 millions

Publié le 04/06/20 à 17h03 — Mis à jour le 04/06/20 à 18h36


Sibeth Ndiaye s’est attiré les foudres des professionnels de l’automobile après avoir affirmé que Renault produisait 6 millions de véhicules par an mais n’en vendait que deux fois moins.

Si la porte-parole du gouvernement a reconnu une erreur, elle a tout de même évoqué un sujet de préoccupation réelle chez Renault, celui de la surcapacité de production de l’entreprise.

Pour bien comprendre la situation économique actuelle de l’entreprise, il faut revenir en arrière et s’interroger sur les erreurs stratégiques commises par la direction ces deux dernières années.

Sibeth Ndiaye a fait bondir les professionnels de l’automobile – et bon nombre d’internautes français – après son passage chez Jean-Jacques Bourdin sur RMC et BFMTV vendredi dernier. Interrogée au sujet du plan d’économie annoncée par la firme, qui comprend notamment la suppression de 15.000 postes à travers le monde (dont 4.600 en France), la porte-parole du gouvernement a déplacé la conversation sur le volume de production du constructeur automobile.

« Il faut quand même avoir un chiffre en tête, je pense que c’est important que les auditeurs et les téléspectateurs le comprennent : aujourd’hui, Renault fabrique 6 millions de voitures par an. Vous savez combien ils en vendent ? Trois millions. Donc vous avez trois millions de voitures qui restent sur le carreau. Ça pose question. »

 
 
 

Dans les minutes qui ont suivi, la machine Twitter s’est mise en branle et beaucoup sont tombés sur la porte-parole du gouvernement, l’accusant d’avoir évoqué des chiffres totalement farfelus.

 

FAKE OFF

 

En se basant sur les données publiées par la marque automobile pour l’année 2019, on se rend en effet compte que Renault a produit très exactement 3.818.411 véhicules dans ses différentes usines de par le monde l’an passé, pour 3,75 millions de ventes. On est donc très, très loin des soi-disant « trois millions de voitures qui restent sur le carreau ». Consciente de son erreur, Sibeth Ndiaye a d’ailleurs publié un tweet rectificatif quelques heures plus tard.

« J’ai dit ce matin que Renault fabriquait 6M de voitures et en vendait 3M. Je parlais de la capacité de production de Renault. En effet, l’entreprise a une capacité de production de 6M de véhicules par an, mais n’en produit que 3M, ce qui pèse sur l’entreprise. »

 
 

Caramba, encore raté ! Comme l’a souligné Nicolas Barré, le directeur de la rédaction des Echos sur Twitter, le chiffre de six millions annoncé est une nouvelle fois erroné, la capacité de production de Renault étant de 4 millions de véhicules… « Nous conserverons néanmoins une capacité de production à plein régime de près de 5 millions de véhicules », précisait cependant Clotilde Delbos, la directrice générale du groupe, le 29 mai dernier.

 
 
 
Une restructuration devenue inéluctable

 

Malgré ces approximations arithmétiques, la porte-parole du gouvernement soulève tout de même un point intéressant pour justifier ce « besoin de restructurer l’appareil industriel » de Renault, au moment même où le gouvernement vient de valider auprès du constructeur le prêt de 5 milliards garanti par l’Etat : celui de la surcapacité de production. « En France, nous avons la capacité de fabriquer 1.080.000 véhicules par an et nous en produisons 655.000 », admettait récemment son président Jean-Dominique Sénard. D’où « lambition de ramener notre capacité de 4 millions [au niveau mondial] à 3,3 millions de véhicules par an d’ici 2024 », selon les mots de Clotilde Delbos, la directrice générale de l’entreprise, qui n’a pas hésité au passage à mettre un tir à Carlos Ghosn, l’ancien boss de Renault dont le spectre plane toujours sur le losange.

« Aujourd’hui nous payons la politique de volumes décidée par la précédente direction. Nous avons des coûts structurels taillés pour une croissance qui n’a pas eu lieu. L’objectif de ce plan d’économies est simple, il s’agit de reconstruire les bases d’une performance financière et d’assurer la pérennité de l’entreprise », a-t-elle déclaré le 29 mai dernier au siège de l’entreprise à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) lors de l’annonce du plan d’économie. Pour Bruno Le Maire, il est même question pour Renault de jouer « sa survie ».

 
 
 

Et si la crise sanitaire liée au coronavirus n’est pas l’élément déclencheur de ce plan de restructuration – dans les cartons depuis le mois de février –, « elle aura permis de légitimer des mesures qui auraient été prises de toute façon », nous explique Bernard Jullien, économiste spécialiste de l’automobile.

En revanche, pour le maître de conférences à l’université de Bordeaux, le terme de « survie » est quelque peu surévalué : « Je ne suis pas aussi alarmiste que certains. Il y a eu un creux commercial, il y a eu des erreurs stratégiques non corrigées, ou plutôt une stratégie déphasée par rapport à ce qu’était la conjoncture ces dernières années, mais si on considère que la crise de Renault et de Nissan sur les deux dernières années a été essentiellement une crise de gouvernance, alors on peut nourrir quelque espoir dans ce plan de relance ».

 

Quand la direction de Renault tardait à réagir

 

Il n’empêche, l’heure est grave pour Renault, qui s’est retrouvé dans le rouge pour la première fois depuis 2008, avec des pertes chiffrées à 141 millions d’euros sur l’année 2019. D’autant que l’entreprise ne peut plus perdre de temps, après deux années d’atermoiements durant lesquelles le groupe n’avait plus de capitaine à bord du fait des poursuites judiciaires contre Carlos Ghosn. Si Bernard Jullien tient à nuancer les erreurs stratégiques de celui qu’on surnomme le « cost killer » dans le monde de l’automobile, il pointe tout de même du doigt l’apathie de la direction de Renault au moment où le marché de l’automobile entamait sa lente mais certaine décroissance.

« Le plan stratégique, tel qu’il a été conçu en 2017, n’était pas du tout délirant si on se replace dans le contexte économique de l’époque. Le problème, c’est qu’en 2018, quand il aurait fallu changer de braquet et faire une révision radicale de ce plan du fait du changement de conjoncture économique, il n’y avait plus personne, déplore-t-il. Les états-majors étaient tellement perdus dans des problématiques de gouvernance ou de guéguerres internes [liée à l’alliance avec le groupe Nissan] que ça a traîné. Ensuite intervient l’arrestation de Ghosn, et on a effectivement une année 2019 qui est absolument catastrophique. » Pour cet économiste, la grande faute de la direction de Renault a été de ne pas réagir au moment opportun. « Sans cela, dit-il, il n’y aurait pas forcément 15.000 emplois supprimés aujourd’hui… ».

 

Renault, un enjeu capital pour le gouvernement

 

En France, l’Etat, qui conditionnait l’octroi de ce prêt de 5 milliards à des garanties sur l’emploi, semble avoir obtenu gain de cause, en particulier au sujet du site de Maubeuge dont les salariés s’inquiétaient d’un projet de fusion avec le site de Douai. Il faut dire que dans ce dossier, le gouvernement joue sa chemise et les boutons de manchettes qui vont avec : à deux ans des élections, il serait suicidaire pour Emmanuel Macron de donner l’impression de lâcher ce symbole de l’industrie française.

« C’est une grande victoire, a déclaré mardi à l’AFP Jérôme Delvaux, secrétaire du syndicat CGT-MCA à l’issue d’une réunion tenue à Bercy avec des élus, représentants des salariés et la direction de l’entreprise. Au-delà du maintien des 2.100 salariés, il y a aussi un engagement pour trouver un nouveau véhicule à construire pour garantir l’emploi au-delà de 2023 ».

Car pour le futur PDG de Renault, Luca De Meo, qui prendra ses fonctions le 1er juillet, l’enjeu est double : réussir une restructuration sociale la moins violente possible (comprendre : sans licenciements secs) et offrir aux salariés qui passeront à travers les gouttes une réelle perspective d’avenir avec la mise en place d’un plan stratégique clair. Tout un programme.

 

 
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Démographie, France métropolitaine

Publié à 12:21 par dessinsagogo55 Tags : center centerblog 2010 sur france monde merci
Démographie, France métropolitaine

Tableau dessinsagogo55

 

 

Composantes de la croissance démographique, France métropolitaine
Composantes de la croissance démographique, France métropolitaine
Année
Population au 1er janvier Nombre de naissances vivantes Nombre de décès Solde naturel Solde migratoire évalué Ajustement (a)
1946 40125230 843904 545880 298024 25000 0
1947 40448254 870472 538157 332315 130000 0
1948 40910569 870836 513210 357626 45000 0
1949 41313195 872661 573598 299063 35000 0
1950 41647258 862310 534480 327830 35000 0
1951 42010088 826722 565829 260893 30000 0
1952 42300981 822204 524831 297373 20000 0
1953 42618354 804696 556983 247713 19071 0
1954 42885138 810754 518892 291862 50872 0
1955 43227872 805917 526322 279595 120000 0
1956 43627467 806916 545700 261216 170000 0
1957 44058683 816467 532107 284360 220000 0
1958 44563043 812215 500596 311619 140000 0
1959 45014662 829249 509114 320135 130000 0
1960 45464797 819819 520960 298859 140000 0
1961 45903656 838633 500289 338344 180000 0
1962 46422000 832353 541147 291206 860200 0
1963 47573406 868876 557852 311024 214599 -40000
1964 48059029 877804 520033 357771 185000 -40000
1965 48561800 865688 543696 321992 110000 -40000
1966 48953792 863527 528782 334745 125000 -40000
1967 49373537 840568 543033 297535 92000 -40000
1968 49723072 835796 553441 282355 102308 0
1969 50107735 842245 573335 268910 151574 0
1970 50528219 850381 542277 308104 179911 0
1971 51016234 881284 554151 327133 142586 0
1972 51485953 877506 549900 327606 102314 0
1973 51915873 857186 558782 298404 106448 0
1974 52320725 801218 552551 248667 30608 0
1975 52600000 745065 560353 184712 13626 0
1976 52798338 720395 557114 163281 57386 0
1977 53019005 744744 536221 208523 44038 0
1978 53271566 737062 546916 190146 19361 0
1979 53481073 757354 541805 215549 34765 0
1980 53731387 800376 547107 253269 43974 0
1981 54028630 805483 554823 250660 55710 0
1982 54335000 797223 543104 254119 60865 0
1983 54649984 748525 559655 188870 56000 0
1984 54894854 759939 542490 217449 45000 0
1985 55157303 768431 552496 215935 38000 0
1986 55411238 778468 546926 231542 39000 0
1987 55681780 767828 527466 240362 44000 0
1988 55966142 771268 524600 246668 57000 0
1989 56269810 765473 529283 236190 71000 0
1990 56577000 762407 526201 236206 80000 -52545
1991 56840661 759056 524685 234371 90000 -54499
1992 57110533 743658 521530 222128 90000 -53500
1993 57369161 711610 532263 179347 70000 -53500
1994 57565008 710993 519965 191028 50000 -53501
1995 57752535 729609 531618 197991 40000 -54567
1996 57935959 734338 535775 198563 35000 -53504
1997 58116018 726768 530319 196449 40000 -53505
1998 58298962 738080 534005 204075 45000 -51424
1999 58496613 744791 537661 207130 60000 94455
2000 58858198 774782 530864 243918 70000 94456
2001 59266572 770945 531073 239872 85000 94455
2002 59685899 761630 535144 226486 95000 94456
2003 60101841 761464 552339 209125 100000 94455
2004 60505421 767816 509429 258387 105000 94456
2005 60963264 774355 527533 246822 95000 94647
2006 61399733 796896 516416 280480 115025 0
2007 61795238 785985 521016 264969 74659 0
2008 62134866 796044 532131 263913 66930 0
2009 62465709 793420 538116 255304 44222 0
2010 62765235 802224 540469 261755 43354 0
2011 63070344 792996 534795 258201 47426 0
2012 63375971 790290 559227 231063 90831 0
2013 63697865 781621 558408 223213 106880 0
2014 64027958 781167 547003 234164 38699 0
2015 64300821 760421 581770 178651 53025 -63705
2016 64468792 744697 581073 163624 87964 -81247
2017 (p) 64639133 730242 593606 136636 60000 -98000
2018 (p) 64737769 719737 596552 123185 60000 -99000
2019 (p) 64821954 714000 599000 115000 60000 -99000
2020 (p) 64897954 nd nd nd nd nd
(a) : du fait d'un changement de questionnaire, un ajustement a été introduit à partir de 2015 pour rendre comparables les niveaux de populations annuels successifs. [Insee, Note technique, 2020].
(p) populations 2018, 2019, 2020, état civil 2019, soldes migratoires 2017, 2018, 2019 : résultats provisoires à fin 2019.
nd : non disponible.
Champ : France métropolitaine
Source : Insee, estimations de population et statistiques de l'état civil

 

 

 
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Fourgon pompe-tonne (FPT) de Tronville en Barrois

Publié à 15:32 par dessinsagogo55 Tags : blog center image centerblog base sur merci france article
Fourgon pompe-tonne (FPT) de Tronville en Barrois
Fourgon pompe-tonne (FPT) de Tronville en Barrois
 
 
 
 
Le fourgon pompe-tonne (FPT), aussi appelé tonne-pompe ou autopompe, est un type de fourgon d'incendie.
 
Il emporte avec lui une pompe d'un débit de 1 000 à plus de 3 000 L/min entraînée par le moteur de l’engin grâce à un embrayage et une citerne (la tonne) de 1 000 à 6 000 L d’eau pour attaquer l’incendie directement et rapidement dès son arrivée sur les lieux. Il peut également comporter une citerne d'émulseur (jusqu'à 500 L) permettant de produire de la mousse pour des feux d'hydrocarbures.
 
Dans sa cabine, qui peut accueillir jusqu'à huit sapeurs-pompiers, sont arrimés sur les sièges les appareils respiratoires isolants (ARI), prêts à être endossées pendant le trajet.
 
Dans ses coffres latéraux sont rangés un lot important de matériel ; principalement du matériel de lutte contre l'incendie (lances, tuyaux, raccords et divisions, émulseur, extincteurs, kit feu de cheminée, feu d'origine électrique), de ventilation opérationnelle et de sauvetage.
 
À l’arrière, on trouve suspendus de chaque côté, parfois deux dévidoirs mobiles armés chacun de 200 m de tuyaux ainsi qu'une lance du dévidoir tournant appelée aussi LDT ou « pissette » alimentée directement par la réserve d'eau, armée de quatre tuyaux semi-rigides de 20 m (deux tuyaux depuis 2009 à la suite de la note d'information opérationnelle no 09-528 de la DSC) plus une longueur supplémentaire de 2 m. Le FPT est le premier et principal camion utilisé pour la lutte contre l'incendie. Il peut opérer seul sur des feux d'une certaine importance, puisqu'il peut en plus, mettre en batterie et alimenter trois grosses lances jusqu'à 400 m, branchées sur un point d'eau, une borne d'incendie ou un pompage dans un cours d'eau, réservoir isolé, piscine, etc.
Il existe en France des versions plus petites des FPT, appelées fourgons pompe-tonne légers (FPTL) ; un FPTL est armé par quatre à six personnes.
 
Il existe également une variante tout-terrain du FPT. Il s'agit en fait d'un FPT monté sur un châssis surélevé avec une transmission 4×4. Ce type de véhicule peut ainsi emprunter des routes escarpées et est notamment employé pour les feux de forêt. On l'appelle le FPTHR (fourgon pompe-tonne hors route).
 
En 2006, la BSPP s'est de nouveau dotée de FPT construits sur base de camions Mercedes-Benz Atego dotés d'une citerne de 3 200 L.
 
En 2011, ils ont été rejoints par une deuxième génération construits quant à eux sur base de Renault Midlum 270 et dotés d'une citerne de 3 300 L. En outre, elle possédait encore en juillet 2012 plusieurs fourgons d'appui, désignés FA, construits sur base de camions Renault gamme G. Ils étaient principalement utilisés comme engins de réserve.
 
Certains départements français ont choisi de se doter de FPTSR qui sont des FPT qui emportent tout le matériel de secours routier. Enfin, de nouvelles versions « tunnelisées » (FPT-TU et FPTSR-TU) ont fait leur apparition à la suite des drames des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus. Ces FPT « tunnelisés » sont équipés de système de conduite infrarouge permettant de progresser dans des atmosphères enfumées et sont également équipés d'un système d'autoprotection.
 
Il existe également quelques rares FPTSR-RR rail/route équipés d'un bogie escamotable leur permettant d'évoluer sur les rails de voies ferrées ; dont un en service aux Neyrolles pour la ligne du Haut-Bugey, entièrement rénovée pour le passage des TGV pour Genève, et qui comporte des tunnels dont l'accès routier est quasiment impossible
 

 



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Fourgon pompe-tonne (FPT) de Tronville en Barrois

Publié à 15:30 par dessinsagogo55 Tags : center blog sur image centerblog merci article
Fourgon pompe-tonne (FPT) de Tronville en Barrois
Fourgon pompe-tonne (FPT) de Tronville en Barrois
 
 
 

 



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Berliet GBC8

Publié à 13:57 par dessinsagogo55 Tags : air sur center bonne vie france voyage film centerblog merci blogs
Berliet GBC8
 
 

Le Berliet GBC8 « Gazelle » est un camion à cabine arrière présenté par Berliet en octobre 1957 et fabriqué jusqu'en 1977 dans l'usine de Bourg-en-Bresse.


Lors d'un voyage au Sahara en 1956, Paul Berliet se met au volant d'un GLB 4x4 et constate, avec grand étonnement, que ce camion ne correspond pas du tout aux besoins des transports de l'industrie pétrolière en terrain désertique. Le camion est déséquilibré, car trop chargé sur l'essieu avant, la charge utile et le moteur sont largement insuffisants. De retour en France, il confie à Jean Girard, responsable des véhicules incendie à Paris, la conception d'un petit véhicule, la « Gazelle ». Il décide également que l'usine de Courbevoie fabriquerait ce camion car elle n'était pas trop éloignée des plages d'Ermenonville, terrain d'essai idéal. Jean Girard, ancien responsable du bureau d'études de Laffly, avait acquis une certaine expérience en matière de tout-terrain militaire.
Le nouveau Berliet GBC8 6x6 « Gazelle », avec ses trois essieux simples, disposait, lui, d'une bonne répartition des masses, mais capable de transporter des charges limitées, de 4 à 5 tonnes au maximum.
 
 
 
La seconde vie des « Gazelles »
 
 
Au milieu des années 1990, l'armée française, en manque de moyens financiers pour remplacer les anciens GBC8, décide de les rénover. Pour ce faire, Berliet, entre-temps racheté et intégré dans Renault Véhicules Industriels, est chargé de conserver les châssis, ponts, arbres, boîte de transfert, freins à tambours et les jantes des vieux camions et de remplacer la cabine, le moteur polycarburant, l'embrayage, la boîte de vitesses et les circuits électriques par des éléments neufs. L'ancien et obsolète moteur Berliet de 125 ch est remplacé par un moteur Renault 06.02.26 développant 175 ch avec un couple de 575 Nm accolé à une boîte de vitesses Eaton à 6 rapports.
Livré à partir de 1998, le nouveau Renault GBC 180 pèse entre 7 471 et 9 031 kg à vide pour un PTAC maxi de 12 800 kg ou un PTRA de 18 800 kg. Ils ont été reconstruits dans l'usine Renault de Limoges et deviendront des GBC 180. La modernisation consistera en un changement de moteur et à l'adoption de la cabine fermée type C de la gamme chantier Renault.
 
 
Les motorisations
 
 
Lors de sa présentation, le GBC8 6x6 Gazelle version civile, était équipé d'un moteur diesel Berliet 5 cylindres de 7 917 cm3 développant 125 Ch à 2 100 tr/min. Comme la plupart d'entre eux, le filtre à air est implanté sur l'aile gauche ce qui confirme que le moteur diesel est bien équipé d'une injection licence MAN. Lorsque le filtre à air est placé sur le côté droit, il s'agit d'une injection licence Ricardo dont 211 exemplaires ont été livrés à l'armée française en 1958-1959 avec moteur polycarburant.
Selon la tradition militaire, les moteurs diesel ne sont pas de règle. Berliet a mis au point une version polycarburant de son moteur diesel pour l'armée française développant la même puissance. Un K désigne ce type de motorisation. C'est ainsi que l'on trouve les versions GBC8 MT 6x6 et GBC8 KT 6x6. Il faut toutefois signaler que l'on a trouvé quelques rares exemplaires de tracteurs Gazelle en 6x4 tractant des semi-remorques grumiers. Vu la faible capacité de charge du modèle, cette configuration est pour le moins extravagante.
C'est en collaboration avec Herwaythorn que Jean Girard a créé la « Gazelle » en utilisant un mélange de composants mécaniques disparate : une boîte de vitesses Berliet à 5 rapports existante, une boîte de transfert HWT à 2 rapports, un pont arrière de série modifié en pont avant avec adaptation HWT et un tandem arrière réalisé avec 2 ponts de série. La boîte de vitesses Berliet 5 rapports sera rapidement remplacée par une boîte ZF à 6 rapports, plus fiable et plus facile à manier. Sur route, la boîte de transfert fait de la Gazelle un 6x4 qui se transforme en 6x6 en tout terrain. Le blocage des différentiels des ponts arrières est en option.
Le Berliet GBC8 6x6 Gazelle a pu être homologué par l'OTAN comme petit camion de 4 tonnes utiles.
 
 
La famille Gazelle
 
 
Le camion de faible tonnage Berliet GBC8 6x6 Gazelle, fabriqué à quasiment 32.000 exemplaires (le nombre exact n'est pas connu) dans l'usine de Bourg-en-Bresse, dans l'Ain, a donné lieu à de très nombreuses versions civiles comme militaires.
Les différentes versions ont été équipées de cabines ouvertes ou fermées M & M3. Le moteur Berliet a été décliné en version diesel, essentiellement pour les usages civils et polycarburant pour les militaires.
Les applications du véhicule, bien que de faible tonnage 3,5 à 5 tonnes maximum, sont très variées. En version civile, ils ont été utilisés en tarière, pour les sondages, nacelles élévatrices et transports en tout terrain. En version militaire,
 
 
Curiosité
 
 
Au cinéma, tout au long du film Cent mille dollars au soleil d'Henri Verneuil (Gaumont, 1964), on peut voir Lino Ventura au volant d'une Gazelle GBC 8 qui poursuit Jean-Paul Belmondo parti en TLM (T comme tracteur) et Bernard Blier qui conduit un TBO 15.
Dans le film Captain America les forces d'HYDRA utilisent des Berliet GBC 8KT.
 
 
 


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Notes et références                                                    
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
 
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Naissances et taux de natalité en France

Publié à 11:22 par dessinsagogo55 Tags : blog center image centerblog france sur monde article 2010 merci
Naissances et taux de natalité en France
Mettre au monde en France
 
 
 
Naissances et taux de natalité
Naissances et taux de natalité
Année
Nombre de naissances vivantes Taux de natalité (pour 1000 habitants)
2019 (p) 753000 11,2
2018 (p) 758590 11,3
2017 (p) 769553 11,5
2016 783640 11,8
2015 798948 12
2014 y c. Mayotte 818565 12,4
2014 hors Mayotte 811384 12,3
2013 811510 12,3
2012 821047 12,6
2011 823394 12,7
2010 832799 12,9
2009 824641 12,8
p : naissances 2019, taux de natalité 2017 à 2019 : données provisoires arrêtées à fin 2019.
Champ : France hors Mayotte jusqu'en 2014 et y compris Mayotte à partir de 2014.
Source : Insee, estimations de population et statistiques de l'état civil.

 



Liens externes                                                  
  https://www.insee.fr/fr/statistiques/2381380#tableau-figure1  
     
     
Notes et références                                                    
   
    
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
 
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Véhicule de secours et d'assistance aux victimes (VSAV)

Publié à 03:00 par dessinsagogo55 Tags : center image centerblog sur merci
Véhicule de secours et d'assistance aux victimes (VSAV)

Véhicule de secours et d'assistance aux victimes (VSAV)

 

 
 
 
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