BTR-MD est un véhicule blindé de transport de troupes amphibie et aéroporté en service au sein des troupes aéroportées de la fédération de Russie. Sa principale caractéristique est de pouvoir être parachuté par largage aérien.

Le BTR-MD a été développé sur la base du BMD-3, mais sans tourelle et avec un châssis légèrement plus grand. Il vise à remplacer complètement le BTR-D pour fournir aux VDV un véhicule aérolargable capable d'effectuer un nombre varié de missions souvent de support. Le BTR-MD a été créé avec une capacité amphibie pour pouvoir être proposé aux unités d'infanterie de marine. Les premiers véhicules ont été reçus par l'armée russe au cours de l'année 2013, cependant très peu de véhicules furent construit pour se concentrer sur la production de sa version améliorée le BTR-MDM.

Développé sur la base de BMD-4M le BTR-MDM a reçu le même type d'améliorations principalement une meilleure motorisation, transmission et une fiabilité améliorée. Comme c'est un développement connexe au BMP-3 et au BMD-4 la BTR-MDM réutilise beaucoup de pièces de ces derniers comme le moteur diesel UTD-29. L'armée russe a réceptionné une première commande de 12 BTR-MDM en mars 2015 à des fins de test et le véhicule a été adopté officiellement en 2016. Contrairement à son prédécesseur, le MDM a été mis en production et la Russie possédait déjà entre 80 et 100 véhicules en 2017 à peine 1 an après sa mise en service.

Il est plus grand que son prédécesseur, offrant plus de place aux passagers. La sortie se fait soit par l'arrière soit par le dessus et il peut emporter jusqu'à 2 000 kg d'équipement³. Son équipage est de deux personnes et il peut transporter 13 soldats. L'équipage est situé à l'avant du véhicule, les passagers au milieu en rang deux par deux et le moteur à l'arrière. Des écoutilles sont installées sur les cotes pour permettre aux passagers d'utiliser leurs armes personnelles. Il est propulsé par un moteur diesel 2V-06-2 de 450 chevaux. Son faible poids lui permet d'être facilement transporté par les airs, un Il-76 peut en accueillir deux dans sa soute et il peut même être transporté dans la soute d'un Mi-26.

Comme le BTR-D son blindage est fait d'aluminium et donc très faible, il ne résiste qu'aux armes légères et aux éclats d'artillerie, il est néanmoins équipé pour résister aux retombées des armes NRBC. Une tourelle téléopéré qui est équipé d'un fusil mitrailleur de 7,62 mm est installé à l'avant du véhicule.

 SOMMAIRE Renault 

Renault (Sommaire) comprend 2 pages

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Renault Master est la désignation commerciale de quatre générations de véhicules utilitaires légers de 3,5 tonnes de PTAC fabriqués par Renault depuis septembre 1980 dans l'usine SOVAB (Société des Véhicules Automobiles de Batilly).

Le Master de Renault se décline en quatre générations distinctes. Les trois premières générations ont reçu un à plusieurs restylages. Son prédécesseur était l'Estafette.

Afrique du Sud (Sommaire) comprend 1 page

Une Cowley considérablement changée fut annoncée le 29 août 1931. Comme le reste de la gamme Morris, la carrosserie des six modèles Cowley fut redessinée pour donner un aspect plus agréable, avec un bord d'attaque "sans remous" à la mode au toit des voitures fermées. Les réservoirs d'essence sont maintenant situés à l'arrière du châssis, il y a une finition chrome à toutes les pièces lumineuses et des roues de type Magna (roues à rayon à fixation centrale) en standard. Le nouveau châssis donnait une carrosserie plus basse. Les ressorts avaient été rallongés et étaient plus résistants. De plus gros tambours de frein sont installés et les freins sont maintenant des Lockheed actionnés hydrauliquement. Il y avait un nouveau radiateur pour correspondre aux grandes roues à rayons. Les bielles sont maintenant en Duralumin. Une carrosserie coupé sport a été ajoutée à la gamme. Le moteur 11,9 ou 14/32 pouvait être commandé au même prix. Il n'y avait plus de randonneuse quatre places.

Une version révisée ("transformée", disait la publicité) à carrosserie abaissée et un nouveau moteur de 11,9 ch avec un nouveau radiateur en pente et toujours le même moteur de 1 548 cm³ fut annoncé le 28 août 1933, avec une boîte de vitesses synchronisée Twin-Top, un châssis cruciforme plus court et plus solide, la sellerie cuir, un extenseur de tirant sur le levier de vitesses, des fentes de pédale et un interrupteur principal de batterie (en cas d'incendie). Les voitures fermées reçurent un pare-soleil. L'équipement supplémentaire comprenait un pare-chocs avant et arrière, et une grille à bagages avec un filet à colis.

Miss Monde

May Louise Flodin : Miss Monde 1952 Suède

Denise Perrier : Miss Monde 1953 France

Petra Schürmann : Miss Monde 1956 Allemagne

  Penelope Anne Coelen : Miss Monde 1958 Afrique du Sud

Rosemarie Frankland : Miss Monde 1961 Pays de Galle

Carole Joan Crawford : Miss Monde 1963 Jamaique

Ann Sydney : Miss Monde 1964 Angleterre

Reita Faria : Miss Monde 1966 Inde

Penelope Plummer : Miss Monde 1968 Australie

Wilnelia Merced Cruz : Miss Monde 1975 Porto Rico 

Cindy Breakspeare : Miss Monde 1976 Canada

Silvana Rosa Súarez : Miss Monde 1978 Argentine

Pilin Leon : Miss Monde 1981 Venezuela  

Astrid Carolina Herrera Irrazábal : Miss Monde 1984 Venezuela

Hóllmfríður Karlsdóttir : Miss monde 1985 Islande

Ulla Weigerstorfer : Miss Monde 1987 Autriche

Linda Pétursdóttir : Miss Monde 1988 Islande

Aneta Beata Kreglicka : Miss Monde 1989 Pologne

Aishwarya Rai : Miss Monde 1994 Inde  

Irene Skliva : Miss Monde 1996 Grèce

Linor Abargil : Miss Monde 1998 Israél

Priyanka Chopra : Miss Monde 2000 Inde

Azra Akin : Miss Monde 2002 Turquie

Unnur Birna Vilhjálmsdóttir : Miss Monde 2006 Islande

Kaiane Aldorino : Miss Monde 2009 Gibraltar

Alexandria Mills : Miss Monde 2010 Etats-Unis

Penelope Anne Coelen, née le 15 avril 1940 à Durban, a été élue Miss Afrique du Sud 1958, puis Miss Monde 1958.

Elle est la première Sud-Africaine avoir été élue Miss Monde.

Penelope Coelen est élue Miss Monde 1958 le 13 octobre 1958 au Lyceum Ballroom de Londres, au Royaume-Uni à l'âge de 18 ans. Elle devient la première femme sud-africaine à remporter le titre de Miss Monde. Elle est également la deuxième femme venant du continent africain à être élue après la lauréate égyptienne Antigone Costanda élue en 1954.

Lors de l'élection, la demi-finale fut largement dominé par les européennes. Seulement, Penelope Coelen et la candidate brésilienne, Sônia Maria Campos y étaient classées.

Après son couronnement en tant que Miss Monde, Penelope Coelen tente une carrière d'actrice à Hollywood avec l'aide de l'acteur américain James Garner, mais elle ne réussit pas à percer. Elle lance plus tard sa propre ligne de vêtements, de produits de beauté et de parfums.

Le 13 octobre 1958, elle est apparue au jeu télévisé américain To Tell the Truth le 25 novembre 1958.

Plus tard, elle retourne en Afrique du Sud. Elle se marie avec Michel Rey, planteur et agriculteur de cannes à sucre et dirige avec lui une maison d'hôtes. Elle est la mère de cinq garçons et a trois petits-enfants. Un de ses fils, Nicholas Rey, a fait une chute de cheval en juin 2004. Il souffre d'une lésion du tronc cérébral et dépend totalement des soins infirmiers quotidiens

Paul Gauguin, né le 7 juin 1848 à Paris et mort le 8 mai 1903 à Atuona (Hiva Oa) aux îles Marquises, est un peintre postimpressionniste français.

Chef de file de l'École de Pont-Aven et inspirateur des nabis, il est considéré comme l'un des peintres français majeurs du ^XIXe siècle, et l'un des plus importants précurseurs de l'art moderne avec Klimt, Cézanne, Munch, Seurat et van Gogh.

 

Eugène Henri Paul Gauguin naît au 56, rue Notre-Dame de Lorette à Paris, en 1848. Son père, Clovis Louis Pierre Guillaume Gauguin (1814-1851), est un journaliste républicain au National. Sa mère, Aline Chazal (1825-1867), est la fille de Flora Tristan et la petite fille de Thérèse Laisnay et Mariano de Tristán y Moscoso, un militaire membre d'une famille de propriétaires terriens nobles espagnols du Pérou.

 

 

 

Appartement de Gauguin, rue Carcel, 1881.

 

 

Le peintre a d'ailleurs passé sa plus jeune enfance à Lima, où son père, mort en 1851 durant le voyage depuis la France, au large de Punta Arenas et enterré à Puerto del Hambre, venait fuir le régime politique de Napoléon III, auteur d'un coup d'État qui conforta son pouvoir. De retour en France à l'âge de 7 ans, Paul fait ses études à Orléans, d'abord dans un pensionnat de la ville puis, entre 1859 et 1862, au petit séminaire de La Chapelle-Saint-Mesmin dirigé à cette époque par M^gr Félix Dupanloup. Après son échec au concours d'entrée à l’École navale (préparé à Paris entre 1862 et 1864), il revient à Orléans, et s'inscrit, durant l'année scolaire 1864-1865 au lycée impérial de la rue Jeanne-d'Arc, futur lycée Pothier. Gauguin est ensuite embarqué sur le clipper Luzitano en qualité de novice/pilotin en décembre 1865, inscrit au Havre sous le matricule 790-3157. Il apprend aussi à jouer de l'accordéon. Il obtient le grade de lieutenant et embarque, en 1866, sur le trois-mâts Chili, dont il est le second lieutenant. Il effectue par la suite, en 1868, son service militaire dans la marine nationale, embarqué sur la corvette Jérôme-Napoléon. Il participe à la guerre de 1870 et prend part à la capture de six navires allemands. Après son retour à Toulon, le 23 avril 1871, il quitte la marine. Il devient agent de change à la Bourse à Paris et connaît un certain succès dans ses affaires. Il partage alors une vie bourgeoise confortable avec son épouse danoise, Mette-Sophie Gad (1850-1920), et leurs cinq enfants : Émile (es) (1874-1955), Aline, Clovis, Jean-René (1881-1961), sculpteur et Paul-Rollon (ou Pola) (1883-1961). Il s'installe avec sa famille en 1877, dans le XV^e arrondissement de Paris, d'abord rue des Fourneaux (actuelle rue Falguière), puis rue Carcel.