Citroën C3 est le nom donné depuis 2002 aux voitures polyvalentes conçues par le constructeur automobile français Citroën. La première génération est présentée en 2002 et elle est déclinée en cabriolet appelée C3 Pluriel. La deuxième génération est présentée en 2009 et se décline dans une version 3 portes appelée DS3 (connues pour leurs scandale concernant la campagne des Airbags). La troisième génération est présentée en 2016. La quatrième génération est présentée en 2023, celle-ci devient un crossover urbain et dérive de la C3 CC21, sortie en Inde et au Brésil.

La dénomination C3 est aussi utilisée pour désigner un minispace, le C3 Picasso présenté en 2008, ainsi que plusieurs crossovers, le C3 Aircross (qui dérive du C3 Picasso) présenté en 2010 pour le marché sud-américain, le C3-XR, présenté en 2014 et développé pour la Chine, le C3 Aircross présenté en 2017 et destiné prioritairement à l'Europe, la C3L qui est un dérivé tricorps de la C3-XR, la C3 CC21 pour le marché brésilien et indien présentée en 2022 et enfin, la C3 IV présentée en 2023 pour le marché européen et qui est un dérivé de la C3 CC21.

Le Sd.Kfz. 2, plus connu sous les noms de Kleines Kettenkraftrad HK 101 (en français : « motocyclette à chenilles »), abrégé en Kettenkrad, est un « Sonderkraftfahrzeug » (abrégé en « Sd.Kfz. »), ce qui signifie en français « véhicule spécial à moteur », ayant la numérotation « 2 ».

Il s'agit d'un modèle d'autochenille principalement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Produit de 1940 à 1948, il peut transporter deux hommes en plus du conducteur et atteindre une vitesse de 70 km/h. Son système de chenille lui permet d'aborder des terrains très accidentés.

D'abord utilisé comme transport de troupe, il fut par la suite utilisé à d'autres missions, notamment le déroulage de câbles téléphoniques à l'aide de deux bobines de 400 m de fil chacune ou une de 850 m ou bien pour le tractage de pièces d'artillerie légères.

Moteur : Opel Olympia 38 à essence avec refroidissement à eau, 4 cylindres en ligne OHV ; 1 478 cm³ ; 36 ch.

Dimensions : longueur 2,74 m, largeur 1 m, hauteur 1,01 m.

Poids à vide : 1 235 kg.

Performances : vitesse max. 72 km/h sur route, 48 km/h tout terrain.

Autonomie : 260 km sur route ; 190 km tout terrain.

La liste des membres du complot du 20 juillet 1944 rassemble les participants, les complices et les passeurs du complot contre Adolf Hitler.

Les participants viennent de tous les milieux sociaux et ont des relations avec le cercle de Kreisau, fondé par Helmuth James von Moltke. Parmi les deux cents personnes exécutées ou conduites dans les couloirs de la mort, il y a les Generalfeldmarschall von Kluge, von Witzleben et Rommel, seize généraux, vingt-six colonels, deux ambassadeurs, sept diplomates, un ministre, trois secrétaires d'État ainsi que le chef de la Reichskriminalpolizeiamt ; on compte aussi des Hauts présidents', des commissaires de police et des présidents de région.

Les résistants allemands qui ne sont pas directement impliqués dans le complot sont regroupés dans la liste de résistants allemands au nazisme.

Le IAI Gabriel est un missile mer-mer. Il fut le premier missile de type rasant (en anglais : « sea skimmer ») à avoir été mis en service opérationnel.

En 1958, Rafael lança sa première étude et le développement d'une famille de missiles à guidage TV. Ce missile, le Luz, devait être construit en trois versions : sol-sol, air-sol et mer-mer. Néanmoins le système de guidage TV et le joystick furent jugés incompatibles pour la version mer-mer. De plus, les autres solutions avancées furent rejetées pour des raisons de coût. Cette version fut mise en sommeil.

Le 21 octobre 1967, 4 missiles Termit soviétiques furent tirés sur le contre-torpilleur Eilat, qui effectuait une tournée sur les rivages du nord du Sinaï. 47 marins et officiers furent tués ou portés disparus, 100 furent blessés.

Échaudée par la perte du navire, la marine israélienne demanda à la compagnie Israel Aircraft Industries d'accélérer le développement d'un missile anti-navire, commencé en 1958 avec le programme Luz (ou Lutz). Le Luz aurait dû être construit dans une variante mer-mer, mais cette version avait été abandonnée. La perte de la frégate Eilat relança le programme et la version mer-mer du Lutz fut améliorée et devint le Gabriel.

Devant l'inquiétude de Rafael de développer un nouveau système de guidage, le capitaine Shlomo Erell (responsable du nouveau projet) demanda à IAI de lancer ce programme en recrutant également Ori Even-Tov, un ancien ingénieur de Rafael. Ce dernier proposa de laisser tomber l'approche du levier de commande et de développer un système de guidage autonome, qui permettrait au missile de rechercher l'objectif, même par mauvais temps ou mauvaise visibilité. Il a proposé d'utiliser un altimètre, pour que le missile vole juste quelques mètres au-dessus de la surface de la mer, en le rendant difficile à détecter et en lui permettant de toucher la cible juste au-dessus de la ligne de flottaison. Un radar de guidage, installé sur le navire lanceur, devait guider le missile. En plus, un altimètre devait maintenir le missile dans un mode rasant (« sea skimming »). Cette possibilité de développer deux systèmes, un de guidage et celui du vol rasant, était une grande innovation dans la technologie des missiles. En sus, le missile conservait les mêmes caractéristiques aérodynamiques que celles du Luz.

Le succès de ce missile à l'exportation et pendant la guerre du Kippour, en 1973, entraîna le développement de la version Mk.III, qui servit de base au missile air-mer Gabriel AS III (air-mer).

Gabriel Mk.I : portée de 20 km ;

Gabriel Mk.II : portée de 36 km ;

Gabriel Mk.III : portée de plus de 40 km ;

Gabriel Mk.IV : portée de 200 km ;

Gabriel As.III : version air mer, portée suivant l'altitude de lancement entre 35 et 65 km.

Gabriel IV : équipée d'un turboréacteur et disposant d'une portée de plus de 200 km ;

Blue Spear/Sea Serpent : portée de 200 km ; coproduction avec l'entreprise singapourienne ST Engineering d'une version améliorée du Gabriel V pouvant frapper des cibles côtières.

La version Mk.I fut utilisée pendant la guerre du Kippour en 1973, contre des navires de la marine syrienne lors de la bataille de Lattaquié et lors de la bataille de Damiette contre des navires égyptiens. Quand il est tiré, le missile Gabriel monte à 35 m d'altitude, puis descend à 17 m pour commencer son vol de croisière. Lors de la phase d'attaque le missile se situe entre 4 et 5 m au-dessus de l'eau.

Une des bornes de la « Voie de la Liberté »

La voie de la Liberté est une voie commémorant la victoire des Alliés et la libération de la France, de la Belgique et du Luxembourg pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle est matérialisée par une série de bornes kilométriques le long du réseau routier entre Sainte-Mère-Église (borne 0) et Utah Beach (borne 00), en Normandie, et Bastogne, dans la province belge du Luxembourg, marquant l'itinéraire suivi par la 3^e armée américaine commandée par le général Patton.

Le colonel Guy de La Vasselais, ancien chef de la Mission militaire française de la liaison tactique près le XX^e Corps de la III^e Armée U.S., conçoit, dès juin 1944, de réaliser un souvenir grandiose de la Libération de la France. De retour d'un voyage aux États-Unis avec Gabriel Hocquard, maire de Metz, ils décident de commémorer la progression des armées alliées en créant une « voie de la Liberté ». Ils choisissent pour cela l'un des itinéraires les plus glorieux : le parcours triomphal de la troisième armée américaine de Patton, du débarquement de Normandie, sa percée dans le Cotentin puis sa célèbre chevauchée historique qui l'amène, en 54 jours, de la Normandie à Metz. Elle est symbolisée par des bornes marquant chaque kilomètre du trajet de l'armée victorieuse.

En mars 1946, l'association belgo-américaine propose aux Français de la prolonger jusqu'à Bastogne. Le 25 août 1946, la première borne (provisoire) est inaugurée en présence de hautes personnalités militaires et politiques françaises et étrangères, à Saint-Symphorien-le-Château, commune d'Eure-et-Loir dont Guy de la Vasselais était alors maire. La commune se trouve environ à mi-chemin entre les deux extrémités de l'axe Sainte-Mère-Église - Bastogne.

Dans les mois qui suivent, les villes et villages traversés par la Voie poseront des bornes officielles. Le 5 juillet 1947, la borne terminale, à Bastogne, est officiellement posée. Le 16 septembre de la même année, c'est au tour de la borne originelle, à Sainte-Mère-Église. L'inauguration de la voie a lieu le 18 septembre 1947, à Fontainebleau. La poste française émet la même année un timbre d'une valeur faciale de 6 francs, augmenté d'une surtaxe de 4 francs au profit du Comité Voie de la Liberté.

Le sculpteur François Cogné est le créateur du modèle de la borne. À l'origine, elle est en ciment rose, d'environ 1 mètre de haut mais, en France, le long des grands axes routiers, de très nombreuses bornes d'origine sont remplacées par des copies en matériaux légers, moins dangereuses en cas d'accident de la route. Il subsiste quelques modèles originaux, notamment à Champillon (Marne), à Frisange (grand-duché de Luxembourg - sans numéro), ainsi que toutes les bornes longeant la route nationale N4 en Belgique, depuis la frontière luxembourgeoise, au Rosenberg, jusqu'à Bastogne. Les bornes représentent une flamme, symbole de la liberté, sortant des flots, symbole de l'arrivée des troupes libératrices par la mer. La flamme rappelle celle de la torche de la statue de la Liberté de New York.

Axe routier principal actuel : N 13-E 3 (entre Sainte-Mère-Église et Cherbourg, puis de Cherbourg à Carentan)

Sainte-Mère-Église : libérée dans la nuit du 5 au 6 juin 1944) - point de départ marqué par la borne km

Utah Beach (commune de Sainte-Marie-du-Mont) : prise du premier blockhaus ennemi, à quelques kilomètres de Saint-Mère-Église et où débarquent, les jours suivants, une grande partie des troupes américaines qui combattront en Normandie - marqué par la borne km 00. Une voiture percute la borne 00 le 23 juin 2021.

Sainte-Marie du Mont

Neuville-au-Plain : premier village libéré par les parachutistes américains

Montebourg : libérée le 19 juin 1944

Cherbourg : libérée le 26 juin 1944

Carentan : libérée le 12 juin 1944

Axe routier principal actuel : N 174-E 3 de Carentan à Saint-Lô :

Pont-Hébert : libérée le 17 juillet 1944

Saint-Lô : libérée le 16 juillet 1944, intégralement détruite par les bombardements alliés, Patton y lance son offensive vers Avranches, la Bretagne et la Loire.

Axe routier principal actuel : D 972 de Saint-Lô à Coutances :

Marigny : libérée le 25 juillet 1944 (voir Opération Cobra)

Coutances : libérée le 28 juillet 1944

Axe routier principal actuel : D 7 de Coutances à Avranches :

Lengronne : libérée le 29 juillet 1944, connaît de violents combats de char.

Avranches : libérée le 30 juillet 1944, subit la contre-attaque des Allemands. La percée américaine se nomme d'ailleurs la Percée d'Avranches.

Axe routier principal actuel : N 175-E 3 et D 4 d'Avranches à St-Malo :

Saint-Servan (maintenant rattachée à Saint-Malo) : libérée le 17 août 1944, les Allemands avaient fortifié la cité d'Aleth, une des composantes de la "Forteresse Saint-Malo".

Dol-de-Bretagne

Saint-Malo : libérée le 16 août 1944, la vieille ville intra-muros est pratiquement entièrement détruite.

Axe routier principal actuel : N 137 de Saint-Malo à Rennes

Rennes : libérée le 4 août 1944

Axe routier principal actuel : D 41 et D 163 de Rennes à Châteaubriant :

Châteaubriant : libérée le 4 août 1944

Axe routier principal actuel : D 163 de Châteaubriant à Candé, D 963 de Candé à Angers :

Candé

Angers : libérée le 10 août 1944

Axe routier principal actuel : D 323 et D 923 (ex-N 23) entre Angers et Chartres (via Le Mans) :

Durtal

La Flèche

Le Mans : libérée le 8 août 1944, important centre logistique allemand du front Ouest.

La Ferté-Bernard

Nogent-le-Rotrou : libérée le 11 août 1944

Chartres : libérée le 18 août 1944

Axe routier principal actuel : D 910 (ex-N 10), entre Chartres et Ablis, puis N 191-D 291-D 191, entre Ablis et Étampes :

Saint-Symphorien : presque à mi-chemin de Sainte-Mère-Église et de Bastogne, a l'honneur de recevoir la première borne provisoire de la voie de la Liberté le 25 août 1946. Son maire, le commandant Guy de La Vasselais est le promoteur de cette voie.

Étampes : libérée le 22 août 1944

Axe routier principal actuel : D 837 entre Etampes et Milly-la-Forêt, D 409 entre Milly-la-Forêt et Fontainebleau, D 210 entre Fontainebleau et Montigny-Lencoup, D 403 entre Montigny-Lencoup et Provins :

Fontainebleau : libérée le 23 août 1944

Provins : libérée le 27 août 1944

Axe routier principal actuel : D 236 entre Provins et Villenauxe-la-Grande, D 951 entre Villenauxe-la-Grande et Reims, Champillon via Epernay :

Sézanne

Épernay : libérée le 28 août 1944

Reims : libérée le 30 août 1944, l'Allemagne y signe la capitulation sans conditions le 7 mai 1945 au collège de la rue Jolicœur (actuel lycée Roosevelt), alors Grand quartier général d'Eisenhower. La salle de la Reddition est restée telle qu'elle était au moment de la signature.

Axe routier principal actuel : D 944 (ex-N 44) en sortie de Reims, D 931 jusqu'à Valmy, D 3 (ex-N 3) entre Valmy et Les Islettes, D 603 (ex-N 3) jusqu'à Verdun :

Suippes

Valmy : libérée le 30 août 1944

Sainte-Menehould

Clermont-en-Argonne

Verdun : devient dès octobre 1944, un des deux plus grands centres de ravitaillement de l'armée américaine.

Axe routier principal actuel : D 903 entre Verdun et Gravelotte, D 603 (ex-N 3) entre Gravelotte et Rozérieulles :

Fresnes-en-Woëvre

Gravelotte : libérée le 13 décembre 1944

Rozérieulles : libérée le 20 novembre 1944, connaît une résistance opiniâtre de l'ennemi.

Metz : libérée le 19 novembre 1944

Axe routier principal actuel : D 953 (ex-N 53) entre Metz et Thionville, D 653 (ex-N 53) entre Thionville et le Luxembourg :

Hagondange

Thionville : libérée le 12 septembre 1944

Axe routier principal actuel au Luxembourg :  depuis la frontière française jusqu'à Luxembourg-Ville et  depuis Luxembourg-Ville jusqu'à la frontière belge :

Luxembourg : libérée le 10 septembre 1944

Axe routier principal actuel en Belgique  depuis la frontière luxembourgeoise jusqu'à Bastogne :

Arlon : libérée le 10 septembre 1944

Bastogne : libérée le 10 septembre 1944, aboutissement de la voie de la Liberté, après 1 145 km depuis Sainte-Mère-Église.

En dehors du parcours, il existe une borne supplémentaire, située à l'hôtel des Invalides, à Paris, dans l'église Saint-Louis. La borne contient de la terre prélevée dans les cimetières américains, en 1945, le long de la Voie de la Liberté, en France.

Sur le côté droit est inscrit : Sainte-Mère-Église, Saint-Laurent, la Cambe, Blosville, Marigny, le Chêne-Guérin, Saint-James, Gorron, Saint-Corneille.

Sur le côté gauche : Saint-André, Villeneuve-sur-Auvers, Solers, Champigneul, Grand-Failly, Limey, Andilly, Saint-Avold.

Deux bornes offertes par la France marquent l'entrée du Patton Park à Hamilton au Massachusetts aux États-Unis, où résidait la famille Patton. Ces bornes sont gravées des noms Avranches et Le Havre.

Une randonnée cycliste de la voie de la Liberté se déroule depuis 1986, tous les deux ans, suivant l'itinéraire historique de la voie.

Candidates élection Miss France 2025

Miss Alsace

Isabella Hebert-Torres Garcia
- Élue le 20 septembre à Kirrwiller
- 20 ans - 1,71 m
- Étudiante en BTS Métiers de l'esthétique, cosmétique et parfumerie

Miss Aquitaine

Laura Marque Brugerolle
- Élue le 6 octobre au Futuroscope
- 25 ans - 1,77 m
- Dentiste et mannequin

Miss Auvergne

Romane Agostinho
- Élue le 8 septembre à Vichy
- 27 ans - 1,74 m
- Ostéopathe animalier

Miss Bourgogne

Clara Diry
- Élue le 13 octobre à Chevigny-Saint-Sauveur
- 21 ans - 1,72 m
- Étudiante en Master management international

Miss Bretagne

Marie Castel

- Élue le 27 septembre à Ploemeur
- 20 ans - 1,78 m
- Étudiante en troisième année de Bachelor Techniques de commercialisation

Miss Centre - Val de Loire

Tiffanny Haie
- Élue le 29 septembre à Dreux
- 18 ans - 1,76 m
- Étudiante en école d'infirmière

Miss Champagne-Ardenne

Louison Thevenin
- Élue le 11 octobre aux Mazures
- 23 ans - 1,85 m
- Étudiante en deuxième année de Master en droit fiscal

Miss Corse

Stella Vangioni Schröer
- Élue le 29 juillet à Porticcio
- 27 ans - 1,71 m
- Mannequin, comédienne et créatrice de mode

Miss Côte d’Azur

Lilou Emeline-Artuso
- Élue le 28 juillet à Fréjus
- 21 ans - 1,78 m
- Étudiante en Master de stratégie digitale

Miss Franche-Comté

Manon Le Maou
- Élue le 21 septembre à Dole
- 27 ans - 1,74 m
- Gendarme

Miss Guadeloupe

Moïra André
- Élue le 15 septembre au Gosier
- 27 ans - 1,71 m
- Conseillère numérique au Conseil départemental de la Guadeloupe

Miss Guyane

Jade Fansonna
- Élue le 13 juillet à Cayenne
- 22 ans - 1,74 m
- Étudiante

Miss Île-de-France

Julie Dupont
- Élue le 12 octobre à Dammarie-les-Lys
- 26 ans - 1,76 m
- Journaliste

Miss Languedoc

Jade Benazech
- Élue le 10 août à Beaucaire
- 18 ans - 1,82 m
- Étudiante infirmière

Miss Limousin

Emma Grégoire
- Élue le 5 octobre à Couzeix
- 23 ans - 1,78 m
- Étudiante en cinquième année de pharmacie

Miss Lorraine

Assia Roosz-Tomenti
- Élue le 12 octobre à Amneville
- 25 ans - 1,86 m
- Entrepreneuse dans l'aide à la personne et dans l'immobilier

Miss Martinique

Angélique Angarni-Filipon
- Élue le 14 septembre à Fort-de-France
- 33 ans - 1,83 m
- Hôtesse de l'air

Miss Mayotte

Zaya Toumbou
- Élue le 31 août à Pamandzi
- 20 ans - 1,73 m
- Étudiante en communication

Miss Midi-Pyrénées

Olivia Sirena
- Élue le 7 septembre à Villemur-sur-Tarn
- 23 ans - 1,78 m
- Étudiante en Bachelor de management

Miss Nord-Pas-de-Calais

Sabah Aib
- Élue le 19 octobre à Liévin
- 18 ans - 1,73 m
- Étudiante en deuxième année de Licence de droit

Miss Normandie

Lucile Lecellier
- Élue le 29 juin à Alençon
- 26 ans - 1,74 m
- Éducatrice spécialisée

Miss Pays de la Loire

Mélissa Atta Bessiom
- Élue le 28 septembre à Château-Gontier-sur-Mayenne
- 25 ans - 1,81 m
- Cheffe de projet en intelligence artificielle chez Louis Vuitton

Miss Picardie

Marina Przadka
- Élue le 20 octobre à Beauvais
- 25 ans - 1,70 m
- Responsable de développement commercial

Miss Poitou-Charentes

Charlie Benard
- Élue le 4 octobre au Futuroscope
- 27 ans - 1,70 m
- Interne en médecine générale

Miss Provence

Mégane Bertaud
- Élue le 30 juillet à Saint-Raphaël
- 24 ans - 1,73 m
- Assistante de gestion

Miss Réunion

Marine Futol
- Élue le 24 août à Saint-Denis
- 18 ans - 1,80 m
- Étudiante en première année de Licence de droit

Miss Rhône-Alpes

Alexcia Couly
- Élue le 28 septembre à Voiron
- 22 ans - 1,72 m
- Étudiante en école d'ingénieur biotechnologies

Miss Roussillon

Cassiopée Rimbaud
- Élue le 3 août au Barcarès
- 21 ans - 1,71 m
- Étudiante en troisième année pour devenir éducatrice spécialisée

Miss Saint-Martin / Saint-Barthélemy

Sasha Bique
- Élue le 27 juillet à Saint-Martin
- 19 ans - 1,70 m
- Étudiante en licence tourisme, hôtellerie et alimentation

Miss Tahiti

Temanava Domingo
- Élue le 21 juin à Papeete
- 22 ans - 1,81 m
- Coach de vie

L'Obéissante (ainsi baptisée en raison de la facilité avec laquelle elle pouvait être conduite) est le nom du premier véhicule routier à vapeur, construit en 1873 par Amédée Bollée.

C'est le premier véhicule automobile satisfaisant par sa vitesse et sa maniabilité et on le considère comme le premier véhicule particulier de l'histoire de l'automobile.

En effet sa structure en comportait tous les éléments :

châssis avec suspension indépendante sur les quatre roues ;

roues avant directrices avec commande par chaîne sur un pignon elliptique lié au volant pour le braquage différentiel de la roue extérieure et de la roue intérieure au virage ;

propulsion par deux moteurs bicylindres en V à vapeur reliés aux roues arrière indépendantes ;

changement de vitesse par baladeur entre pignons ;

commandes centralisées autour du volant ;

chaudière à l'arrière.

Caractéristiques

Pesant 4 800 kg et offrant 12 places, elle pouvait atteindre 40 km/h en palier. Grâce à son changement de vitesse, elle pouvait gravir une côte de 12 % à faible vitesse.

Le 9 octobre 1875, Bollée fit 230 km avec L'Obéissante pour rallier Le Mans à Paris, en 18 heures. Il doit s'arrêter à chaque changement de département, mais son arrivée à Paris a un retentissement considérable car le fonctionnement régulier et silencieux de son véhicule tranchait avec les expériences automobiles de l'époque. Toutefois, la circulation automobile n'étant pas prévue par le code de la route, il écope de 75 contraventions. Ce problème fut rapidement résolu par une démonstration publique avec le préfet de police à bord.

Daniel Scott Sullivan, dit Dan Sullivan, né le 13 novembre 1964 à Fairview Park (Ohio), est un homme politique américain, membre du Parti républicain et sénateur de l'Alaska au Congrès des États-Unis depuis 2015.

  Biographie

Secrétaire d'État assistant des États-Unis

Diplômé de Harvard et Georgetown, Dan Sullivan est membre du Corps des Marines à partir de 1993. En 2006, il intègre l'administration du président George W. Bush en tant que secrétaire d'État assistant des États-Unis chargé des Affaires économiques et commerciales.

Mandats en Alaska

Sullivan est nommé procureur général de l'Alaska en 2009 par la gouverneur Sarah Palin après l'aval de la législature de l'Alaska. En 2010, il devient commissaire au département des ressources naturelles de l'État, fonction qu'il occupe jusqu'en 2013 sous Sean Parnell.

Retour à Washington, D.C.

Candidat du Parti républicain lors des élections sénatoriales du 4 novembre 2014, il est élu sénateur de l'Alaska en obtenant 47,96 % des voix, devançant son adversaire Mark Begich, sénateur sortant et candidat du Parti démocrate, qui totalise 45,93 %