Le V2 (de l'allemand Vergeltungswaffe 2 : « arme de représailles »), Aggregat 4 ou A4, est un missile balistique développé par l'Allemagne nazie durant la Seconde Guerre mondiale et lancé à plusieurs milliers d'exemplaires en 1944 et 1945 contre les populations civiles, principalement du Royaume-Uni et de Belgique.

Cette fusée de 13 tonnes pouvait emporter une charge explosive de 800 kg à une distance de 300 kilomètres. C'est la première grosse fusée construite, et les technologies mises au point durant sa conception, telles que la propulsion à ergols liquides de grande puissance et les gyroscopes de précision, ont plus tard bouleversé ce domaine technique. Le V2 est en effet directement à l'origine des missiles balistiques intercontinentaux qui seront porteurs d'armes nucléaires et des lanceurs qui ont ouvert l'ère spatiale à la fin des années 1950.

Avant de nous dire adieu est une chanson de la chanteuse américaine Jeane Manson. Elle est écrite par Michel Mallory, sur une musique de Jean Renard. Premier single de la chanteuse, il sort en janvier 1976 sur le label CBS et paraît ensuite sur son premier album studio Jeane Manson la même année.

La chanson rencontre le succès, se classant notamment à la première place des hit-parades en France et en Belgique francophone. Elle est certifiée disque d'or en France.

Contexte

Au cours de l'été 1974, Jean Manson pose pour des pochettes d'album pour le label Barclay. Le photographe de cette séance est Alain Marouani. Jeane Manson lui donne une cassette avec des chansons qu'elle a enregistrées pour qu'il la remette à son frère, le producteur Jacques Marouani. Ce dernier met finalement en contact Jeane Manson avec l'auteur-compositeur Jean Renard. L'idée de cette chanson est venue à Jean Renard un soir alors qu'il roulait entre Paris et sa ville natale Provins, dans la Seine-et-Marne. Le slow sort en janvier 1976 et devient un succès en France et dans plusieurs autres pays.

À la suite du succès de la chanson, Jeane Manson enregistre et sort la même année une version en espagnol intitulée Porque el amor se va, sur des paroles de Luis Gómez-Escolar (es) et qui rencontre le succès en Espagne.

Thème

La chanson, décrite comme un slow langoureux, traite d'une jeune femme prête à pardonner tout pour garder son amant et lui dit notamment : « faisons l'amour avant de nous dire adieu... ».

Accueil commercial

Avant de nous dire adieu devient un succès commercial. La chanson se classe en tête des ventes en Belgique francophone et en France et se vend à plus de 2 millions d'exemplaires. Il s'agit du quatrième single le plus vendu de l'année 1976 en France et a été certifié disque d'or par le Syndicat national de l'édition phonographique et audiovisuelle.

Elle se classe également en dehors des pays francophones, notamment dans les hit-parades néerlandais, québécois et turc. La version en espagnol de Jeane Manson atteint la 12^e position

 

Paroles

 

(Faisons l'amour avant de nous dire adieu)
Avant de nous dire adieu
(Faisons l'amour puisque c'est fini nous deux)
Puisque c'est fini nous deux
(Faisons l'amour comme si c'était la première fois)
(Encore une fois)
Toi et moi, puisque l'amour s'en va

(Faisons l'amour avant de nous dire adieu)
Avant de nous dire adieu
(Faisons l'amour puisque c'est fini nous deux)
Puisque c'est fini nous deux
(Faisons l'amour comme si c'était la première fois)
Encore une fois
Toi et moi, puisque l'amour s'en va

Je peux tout te pardonner
Et faire semblant d'oublier
Je veux bien fermer les yeux
Et faire tout ce que tu veux
Je veux bien te partager
Et même te supplier
Mais reste encore

Je me ferai si petite
Que tu ne me verras pas
Et je me ferai si tendre
Que demain tu m'aimeras
Je serai toute d'amour
Et je serai toute à toi
Mais reste encore

 

 

Faisons l'amour avant de nous dire adieu
Faisons l'amour puisque c'est fini nous deux
Faisons l'amour comme si c'était la première fois
Encore une fois
Toi et moi, puisque l'amour s'en va

(Faisons l'amour avant de nous dire adieu)
Avant de nous dire adieu
(Faisons l'amour puisque c'est fini nous deux)
Puisque c'est fini nous deux
(Faisons l'amour comme si c'était la première fois)
Encore une fois
Toi et moi, puisque l'amour s'en va
Puisque l'amour s'en va
Puisque l'amour s'en va
Adieu

 

 

 

Chanson française

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Chanson internationale

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Hymne national

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Musique classique

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Musique de film

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Chanson pour enfant

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Nicolas-Joseph Cugnot est un ingénieur militaire français, né à Void (Meuse), le 26 février 1725 , mort à Paris le 2 octobre 1804, connu pour avoir conçu et réalisé, entre 1769 et 1771, le premier véhicule automobile jamais construit. Il s'agit d'un fardier d'artillerie, mû par une machine à vapeur à deux cylindres, conservé en parfait état au musée des arts et métiers à Paris.


Nicolas-Joseph Cugnot

Le véhicule dessiné un siècle auparavant par le jésuite belge Ferdinand Verbiest, publié en 1668 ou 1672 dans l'ouvrage Astronomia Europa et parfois présenté comme le tout premier véhicule automobile, n'est qu'un jouet comportant un jet de vapeur et une roue à aubes, dont la réalisation n'est pas prouvée.


Fardier de Cugnot, modèle de 1771, conservé au musée des arts et métiers à Paris.

Son travail reste axé sur le domaine militaire. Ses observations sur l'artillerie lourde, le transport et la fortification lui inspirent quelques idées d'inventions nouvelles. Ainsi, il met au point un fusil spécial utilisé par les militaires à cheval. Cependant, ayant d'autres perspectives, concernant entre autres les machines à vapeur, il se retire de l'armée en 1763, pour se consacrer à ses propres recherches.



Après un bref séjour à Bruxelles, Cugnot rentre à Paris et publie en 1766 Éléments de l'art militaire ancien et moderne et, en 1769, Fortification de campagne théorique et pratique, ouvrage qui rencontrera un certain succès et grâce auquel il se fait connaitre dans les milieux militaires. Son concept de véhicule à vapeur, jusqu'alors jamais envisagé, est pris au sérieux. La technologie toute nouvelle de la machine à vapeur (voir Denis Papin et James Watt) est alors un domaine de recherche de pointe.
Le duc de Choiseul Claude-Antoine-Gabriel de Choiseul Ministre des Affaires étrangères, de la guerre et de la marine, tente au même moment de développer l'artillerie : Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval, l'ingénieur militaire délégué à ces missions, donne alors sa chance à Cugnot et à son fardier. Très intéressé, Choiseul soutient la construction d'un premier prototype, « aux frais du roi », en 1769. Les essais sont menés en octobre.
Ceux-ci sont concluants, malgré quelques problèmes techniques. La construction d'un second prototype en vraie grandeur est alors ordonnée par Gribeauval. C'est un grand tournant dans la carrière de Cugnot : le coût exorbitant du projet et les fortes réserves émises par les ingénieurs quant à sa « faisabilité » n'ont pas suffi à invalider le programme.


Premier accident d'automobile, 1770


La suite de la vie de Cugnot est semée de déconvenues. Le véhicule « grandeur nature » étant prêt en 1770, ses premiers essais ont lieu en novembre 1770 à Vanves. Un premier accident survient : on ne parvient pas à freiner le fardier qui rentre dans un mur. Malgré ce contretemps, d'autres essais sont prévus.
Une fois l'engin réparé, en juin 1771, Cugnot perd deux de ses précieux soutiens, Choiseul et Gribeauval : le premier a quitté ses fonctions un an plus tôt ; le second, un nouveau ministre montrant moins d'intérêt que son prédécesseur pour l'innovation, se voit privé de l'appui financier nécessaire. Les essais ne peuvent se poursuivre. Le prototype est entreposé à l'Arsenal où il tombe dans l'oubli.

À partir de ce moment, on n'entend plus parler de Cugnot dans le domaine militaire. Il continue cependant ses recherches seul : il publie en 1778 Théories de la Fortification. À partir de 1779, il touche une pension de 660 livres par an, eu égard à l'intérêt de ses inventions. Dix ans plus tard éclate la Révolution française à Paris : il perd ses revenus et s'installe en Belgique. En 1800, à son retour à Paris, une maigre rente du Consulat lui est attribuée, grâce à laquelle il peut finir sa vie sans souci financiers. Cugnot meurt en octobre 1804 à Paris, sans descendance.

Le « chariot à feu » ou « fardier de Cugnot »

C'est donc essentiellement le prototype connu comme le « fardier de Cugnot » qui a immortalisé le nom de son créateur. Selon certains de ses contemporains, comme Gribeauval, deux fardiers ont été construits officiellement, le premier étant un modèle réduit ; cependant, il se peut qu'une première maquette ait été réalisé par l'ingénieur lui-même avant 1769.



C'est sans doute lors de son service dans l'armée que Cugnot élabore son projet de fardier à vapeur. L'observation des énormes chars roulants tirés par des chevaux servant au déplacement des pièces d'artillerie, la lourde intendance nécessaire à l'entretien des animaux, source de retard et de lenteur, suggère sans doute à Cugnot une solution visant à remplacer la traction hippomobile. Ce problème a déjà été envisagé par son prédécesseur Denis Papin, qui a construit un bateau à vapeur dès 1707, ainsi que par Thomas Newcomen, créateur de la première machine à vapeur proprement dite. Cette invention a influencé Cugnot.


Les dimensions du véhicule sont importantes : 7,25 m de long et 2,19 m de large. Les roues arrière font 1,23 m de diamètre. Il ne pèse pas moins de 2,8 tonnes à vide et environ 8 tonnes en charge : ancêtre, outre de l'automobile, de nos chars d'assaut modernes, le fardier est avant tout conçu pour le transport des canons. La célèbre « marmite », cuve à eau du système de propulsion, mesure près de 1,50 m de diamètre. La réalisation d'un tel projet nécessite des fonds considérables : il coûte environ 20 000 livres de l'époque, comparables à 300 000 ou 400 000 euros. L'armée ne regarde donc pas sur les moyens : ce nouveau système de transport d'armes lourdes suscite un intérêt indéniable.

C'est grâce au soutien financier de Gribeauval et de Choiseul que le second fardier est construit après les essais du premier en 1769 : il est alors fait appel à Brezin dès avril 1770 pour le lancement du « chantier » ; les pompes (cylindres et pistons) sont fabriquées à l'Arsenal de Strasbourg. Rien n'est refusé au bon déroulement de ce projet d'avant-garde. Le « chariot à feu », après sa réparation (cf. accident de 1770), est prêt en juin 1771.


Description du fardier

Schéma du fardier de Cugnot


Le véhicule se compose de deux parties principales : le moteur (foyer et chaudière), c'est-à-dire la marmite située à l'avant, énorme récipient sous pression, en cuivre, et le châssis, constitué de deux poutres longitudinales reliées par des traverses en bois, structure où doivent prendre place le conducteur et le chargement. La charge repose essentiellement sur les deux grandes roues arrière.

S'agissant de la partie avant, tractrice, les idées de Cugnot sont déjà innovatrices : le « moteur » est constitué d'une machine à vapeur à deux cylindres verticaux, les pistons entraînant une unique roue motrice. La marmite alimente la machine à vapeur grâce à un système de transmission de vapeur d'eau sous pression. La machine entraînant la roue motrice par pistons est le prototype simplifié des locomotives à vapeur du siècle suivant.

L'appellation « fardier » désigne ce type de chariots destinés au transport des charges très lourdes (fardeaux).

Le « chariot à feu » de Cugnot est le premier véritable et unique prototype de véhicule automobile capable de transporter un adulte de l'histoire humaine, et c'est aussi la première machine à vapeur à rotation.

Le fardier utilise un moteur dérivé de la machine de Thomas Newcomen pour faire tourner une roue motrice unique à l'aide de deux pistons transmettant l'énergie fournie par une chaudière à vapeur. La « marmite » contient une réserve d'eau portée à ébullition par un foyer à bois et la vapeur se transmet via un tuyau à deux pistons entraînant la roue dans un mouvement circulaire (machine dite « atmosphérique » de type Newcomen). Le véhicule dispose de quatre commandes : le frein, les poignées de direction (sorte de volant qui agissent sur la roue motrice), une tringle, qui fait office d'accélérateur en actionnant le robinet de vapeur, et deux cliquets inversant le mouvement à double effet des pistons et provoquant la marche arrière.
Demeuré à l'état de prototype, le fardier souffre de graves défauts de jeunesse. Tout d'abord la mise en œuvre est très longue : l'eau doit atteindre la température voulue ; puis le combustible se consume très rapidement. Les pauses pour recharger le moteur sont donc fréquentes : toutes les douze minutes environ. Le Fardier, lorsqu'il est en côte, ne développe pas assez de puissance, du fait de la faible pression de la vapeur. Cugnot n'a pas résolu le problème du freinage, ce qui peut être fatal en descente : la simple pédale qui sert de frein est pratiquement inopérante dans ce cas. Enfin, la vitesse maximale, bien que constituant un succès scientifique remarquable, (entre 3,5 et 4 km/h) permet néanmoins tout juste de suivre une armée à pied. En dépit de son utilité certaine dans le transport de charges lourdes, le fardier de 1771 n'est donc pas, en l'état, capable de remplacer efficacement les chevaux.

Trente ans après la fin des essais du chariot, un commissaire général de l'artillerie, nommé Roland, signale l'existence de l'engin, toujours entreposé à l'Arsenal, et propose de nouveaux essais à Bonaparte. Mais ce dernier, occupé à préparer la campagne d'Égypte, refuse. Par souci de gain de place, on le transfère alors dans l'abbaye de Saint-Martin-des-Champs, qui fait aujourd'hui partie du Musée des arts et métiers, où il est toujours conservé.

Cet exemplaire unique du premier véhicule automobile de l'histoire est parvenu jusqu'à nous dans un état de conservation remarquable.


241 ans plus tard, en 2010, un "fardier de Cugnot" est reconstruit à l'identique par les étudiants de l'école des Arts et Métiers ParisTech et la commune de Void-Vacon en Meuse. Il est en parfait état de marche, prouvant la validité du concept et la véracité des tests effectués en 1769. Cet exemplaire fut exposé pour l'occasion en 2010 au salon de l'automobile de Paris. Il est visible dans le village natal de Cugnot à Void-Vacon (Lorraine - Meuse) et sur le site de l'association "Le Fardier de Cugnot"

Décès

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Événements

331 av. J.-C. : victoire d'Alexandre le Grand de Macédoine sur le Perse achéménide Darius III lors d'une bataille à Gaugamèles au nord de l'actuel Irak (500 à 50 000 tués et / ou 3 000 à 50 000 blessés de part et d'autre).

1791 : en France, première séance de l'Assemblée législative.

1795 : la France annexe les Pays-Bas autrichiens.

1800 : traité de San Ildefonso, l'Espagne cède la Louisiane à la France.

1811 : le premier bateau à vapeur à naviguer sur le Mississippi arrive à La Nouvelle-Orléans.

1827 : l'armée russe sous Ivan Paskevitch prend d'assaut Erevan, mettant fin à un millénaire de domination musulmane en Arménie (guerre russo-persane).

1830 : le général français Clauzel crée le « corps des zouaves ».

1870 : embuscade des Pins-du-Phalanstère.

1887 : le Baloutchistan est conquis par l'Empire britannique.

1923 : échec d'un coup d'État de la Reichswehr noire, en Allemagne.

1936 :

en Espagne, les rebelles nationalistes désignent le général Franco comme chef.

Le Pays basque vote son autonomie.

1946 : verdict du tribunal de Nuremberg.

1949 : proclamation, à Pékin, de la République populaire de Chine, sous l'autorité de Mao Tsé-Toung, avec Tchou En-Lai comme président du Conseil et ministre des Affaires étrangères.

1960 : indépendances du Nigeria et de Chypre.

1961 : création de la Defense Intelligence Agency, aux États-Unis.

1978 : indépendance des Tuvalu vis-à-vis du Royaume-Uni.

1980 : un tribunal de Varsovie donne son accord à la création du premier syndicat indépendant polonais.

1982 : Helmut Kohl devient chancelier de la RFA.

1985 : raid de l'aviation israélienne sur le Q.G. de l'Organisation de libération de la Palestine (OLP), à Tunis, causant plus de 70 morts.

1990 : le Soviet suprême de l'URSS adopte la loi sur la liberté de conscience.

1999 : début de la seconde guerre de Tchétchénie.

2003 : victoire de la coalition au pouvoir du Front patriotique rwandais (FPR), à l'occasion des premières élections législatives multipartites organisées au Rwanda.

2010 : David Lloyd Johnston devient gouverneur général du Canada.

2017 : référendum sur l'indépendance de la Catalogne.

2018 :

la Cour internationale de justice déboute la Bolivie de sa requête contre le Chili d'avoir un accès à la mer.

Au Canada, la victoire de la coalition Avenir Québec, aux élections générales au Québec, marque la fin de 48 ans d'alternance entre libéraux et péquistes.

2019 : en Irak, un mouvement de contestation inédit a lieu. La répression fait 100 morts en quelques jours.

2020 : en Belgique, après 16 mois de crise, le Premier ministre libéral Alexander De Croo, et son gouvernement de sept partis, prêtent serment, 494 jours après les élections législatives de 2019.

2022 : en Lettonie, la coalition Nouvelle Unité, du Premier ministre Arturs Krišjānis Kariņš, arrive en tête aux élections législatives.

Arts, culture et religion

366 : élection du pape Damase Ier.

1932 : Antonin Artaud publie le Manifeste du Théâtre de la Cruauté.

1970 : enterrement de Jimi Hendrix, à Seattle.

1971 : ouverture au grand public du parc Magic Kingdom, et du complexe Walt Disney World Resort.

1998 : l'actrice française Jeanne Moreau reçoit un Oscar pour l'ensemble de sa carrière.

1999 : Edith Stein devient patronne de l'Europe, avec Brigitte de Suède et Catherine de Sienne.

2001 : le pape Jean-Paul IIouvre un synode consacré au rôle des évêques et à sa primauté.

2021 : à Dubaï, inauguration de l’exposition universelle qui s'ouvre pour six mois.

Sciences et techniques

1891 : fondation de l'université Stanford.

1967 : première émission en couleur à la télévision française, sur la 2e chaîne.

2010 : lancement de Chang'e 2, second satellite d’observation lunaire chinois.

2018 : le prix Nobel de physiologie ou médecine est décerné à l'Américain James P. Allison et au Japonais Tasuku Honjo, pour leurs découvertes ayant permis de faire avancer la connaissance dans le traitement du cancer.

Économie et société

c. 1640 : date de rentrée des classes à l'époque, jour de la Saint-Rémy infra.

1843 : le tabloïd News of the World commence sa publication, à Londres.

1847 : l'inventeur et industriel allemand Werner von Siemens fonde Siemens AG et Halske.

1869 : première carte postale, idée d’Heinrich von Stephan, alors secrétaire d'État aux postes de l'Empire allemand.

1880 : ouverture de la première usine d'ampoules électriques, par Thomas Edison.

1890 : création du parc national de Yosemite, aux États-Unis.

1910 : première collision aérienne de l'histoire, entre le monoplan du pilote René Thomas, et le biplan Farman du capitaine Bertram Dickson.

1968 : premier spot publicitaire à la télévision française juste avant 20 heures, pour un fromage à ail et fines herbes.

1984 : lancement du premier numéro du magazine hebdomadaire féminin Femme actuelle.

2015 : une fusillade à l’Umpqua Community College, dans l’Oregon (États-Unis), cause dix morts.

2017 :

une attaque au couteau à la gare Saint-Charles de Marseille cause trois morts, dont l'assassin.

Une fusillade à Las Vegas fait au moins 58 morts.

L'Union européenne met un terme aux quotas sucriers.

2018 : les conditions de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AÉUMC), qui succède à l'ALÉNA, sont officiellement acceptées par les trois États membres.

2020 : en France, la Tempête Alex touche la côte de la Bretagne avec des rafales à 186 km/h, faisant un mort dans le Finistère et de gros dégâts.

2022 : en Indonésie, une bousculade dans un stade provoque la mort d'au moins 125 personnes.

Liens externes

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Rémi, Remi, Rémy ou Remy est un prénom français masculin, sans doute popularisé grâce à la renommée de saint Remi de Reims. Puis le mot est devenu un patronyme.

Dans certains cas, comme dans les pays hispaniques, aux États-Unis, au Nigéria ou au Japon, Remi (ou Remy) peut être un prénom féminin ou un diminutif de prénom féminin.

Il est fêté le 15 janvier.

Origine du prénom

Plusieurs explications ont été proposées quant à l'origine de ce prénom :

Le peuple habitant la région de Reims à l'époque de la guerre des Gaules, appelé les Rèmes (en latin Remi) était d'origine celte ou germanique. Les Rèmes ont ainsi donné leur nom à la ville de Reims. Si l'on s'appuie sur une origine gauloise de ce nom, la signification pourrait en être « les premiers », « les plus anciens » ou « les princes », en langue gauloise.

Ce nom est aussi souvent rapproché de rēmex, rēmĭgis (le rameur) ou de rĕmĕdĭum (celui qui soigne). En effet, Remi se dit Remigius en latin, le saint signant sous les deux noms de Remigius (tel l'ecclésiastique qui doit par sa doctrine, telle une « rame » puissante, diriger l'Église) ou Remedius. Ces explications sont souvent rapprochées du caractère saint du plus célèbre des Remi, l'évêque de Reims.

Une autre explication, beaucoup plus fantaisiste, illustrant le souhait de mettre en avant le caractère saint de l'évêque de Reims, se trouve dans la Légende dorée, de Jacques de Voragine. Celui-ci se base sur des racines grecques et le rapproche de « paissant les habitants de la terre » (remi « paissant » et gios « terre », pour remigius) et « pasteur qui combat » (remi « berger » et gyon « combat »).

Saint Remi, évêque de Reims, a donc certainement contribué grandement à la diffusion de ce prénom. De nombreuses églises de la région rémoise sont dédiées à Remi dont Ormes (Marne), Branscourt (Marne), Olizy (Marne), Sacy, Logny-lès-Aubenton, sans oublier la basilique Saint-Remi de Reims, ainsi que d'autres plus éloignées, Charleville (Ardennes), Scy-Chazelles (Moselle) et bien d'autres (voir aussi Remi de Reims).

Nom d'origine latine, il est difficile d'expliquer le grec porté par le « i », tout comme l'accent sur le « e » apparu seulement au XIIIe siècle dans la langue française. Si la forme du double « i » ou « ii » existe en latin, elle pourrait expliquer la transformation ; quant à l'accent, il ne faut pas négliger la qualité du parchemin et une tâche ou une irrégularité expliquerait cette orthographe... ou une construction phonétique mal entendue.

Variantes

Rémi, Remi, Rémy et Remy, les quatre formes courantes de prénoms et de patronymes

Ramai, forme poitevine

Remi, diminutif espagnol du prénom féminin « Remedios », version courte du prénom « Maria de los Remedios » inspiré par la Virgen de los Remedios (es) (la Vierge des Remèdes)

Saints chrétiens

Remi de Reims (435-533), évêque ; fêté le 15 janvier en France, le 13 janvier au martyrologe romain et le 1^er octobre dans le diocèse de Reims

Thérèse est un prénom féminin du grec Therasia, habitant de l'île de Thèra (Santorin), en Méditerranée centrale.

Il a pour variantes Teresa, Térésa, Terri, Terrie (empruntés à l'anglais), Theresa et Thérésa (empruntés à l'espagnol).

Articles sur Thérèse (prénom)

Sœur Thérèse

Soeur Therese.com

Sœur Thérèse de l’Enfant Jésus et de la Sainte Face

Variantes

en allemand : Theresa/Theresia

en italien, espagnol, portugais, anglais, polonais : Teresa

en hongrois : Terézia

Poitevin : Tarèse