Le sport-boules (encore appelé boule lyonnaise, jeu de boules, jeu national, la lyonnaise, jeu lyonnais ou la longue par confusion avec le jeu provençal de la pétanque), ainsi renommé en 1981, d'origine lyonnaise, est un sport d'équipe en doublette ou quadrette, qui consiste à placer le maximum de boules le plus près possible d'une petite sphère de bois servant de but. Le joueur est tireur ou pointeur. La Fédération française du sport-boules comptait 64 900 licenciés en 2009.

Il est surtout pratiqué dans les régions de Lyon, Dauphiné, Savoie, Auvergne, Pyrénées, et Île-de-France.

Cette pratique est répertoriée par l'Inventaire du patrimoine culturel immatériel en France depuis 2012

Sous les noms de « jeu de boules » ou « jeu national » cette discipline voit le jour au XVIII^e siècle dans la région de Lyon, d’où son surnom de « boule lyonnaise ». C’est en 1850 que ce jeu est élevé au rang de sport, avec la création de la première société officielle : « le Clos Jouve ». Le premier concours dûment réglementé a lieu à Lyon les 3, 4 et 5 juin 1894 sur 63 jeux où évolueront 1 200 joueurs. Puis, en 1900, les joueurs commencent à se regrouper en secteurs puis en fédérations régionales. En 1922, les fédérations régionales du Rhône, du Dauphiné, de l'Ain, des deux Savoie, des Alpes-Maritimes et de la Loire se regroupent sous l'appellation « Union nationale des fédérations boulistes ». En 1933, sur décision de l'assemblée générale, l'UNFB devient la Fédération nationale des boules (FNB). En 1942, la FNB devient Fédération française de boules (FFB). Elle met en place une nouvelle structure avec de bas en haut : associations sportives, les comités départementaux, les comités boulistes régionaux et le comité directeur de la FFB. En 1946, création de la Fédération internationale de boules. En 1957, la FFB est admise au Comité olympique français. Les boules y sont reconnues comme sport de démonstration. En 1972, la FFB fête son cinquantenaire, elle compte 3 907 sociétés et 167 049 licenciés dont 17 760 jeunes. En 1980, la FFB est affiliée au ministère de la Jeunesse et des Sports et deviendra en 1981 la Fédération Française du sport-boules. En 1984, premier championnat de France des clubs sportifs. Depuis 1997, le sport-boules est au programme des jeux méditerranéens et des jeux mondiaux. On note beaucoup de grands sportifs, parmi lesquels les noms de Jars, champion du monde, ou de Vedrine, entraîneur national, qui animent les championnats divers, entre autres.

Les Brigades régionales de police mobile (dites « Brigades du Tigre ») sont l’ancêtre de l’actuelle police judiciaire française. Elles ont été créées sur les conseils de Célestin Hennion (directeur de la Sûreté générale) par le Président du Conseil et ministre de l'intérieur Georges Clemenceau en 1907 afin d'avoir une police mobile. Jules Sébille, commissaire de police, est le premier dirigeant de ces brigades mobiles, de 1907 à 1921.

Nom

Entrée dans le langage courant, l'expression « Les Brigades du Tigre » est une invention de l’auteur de la série homonyme, Claude Desailly. Le créateur a choisi ce surnom pour les vraies « Brigades mobiles » de Georges Clemenceau, « le père la Victoire » de la Première Guerre mondiale, surnommé « Le Tigre »

Présentation

Ces « Brigades du Tigre » étaient au nombre de douze à l'origine, puis quinze par le décret du 31 août 1911 (brigades de Rennes la 13^e, Montpellier la 14^e et Nancy la 15^e). Elles étaient implantées dans les principales villes de province. Chacune d'entre elles était dirigée par un commissaire divisionnaire, assisté de 3 commissaires de police et commandant quinze à vingt inspecteurs qui effectuaient leur travail vingt-quatre heures sur vingt-quatre en se relayant par groupes de cinq. L'effectif initial est composé de 168 policiers (12 commissaires divisionnaires, 36 commissaires et 120 inspecteurs). Ainsi, leur activité continue dans leurs enquêtes, surveillances et filatures optimisaient l'efficacité de leur mission et maintenaient une pression constante sur le banditisme.

Origines

À l'origine des Brigades du Tigre se trouve l'évolution de la société, de la technologie et du banditisme, comme le souligne l'introduction d'un des épisodes de la série télévisée :

« 1907. En ce début de siècle où la vie se transforme au rythme accéléré d'une industrie triomphante, les structures traditionnelles de la vieille société se brisent chaque jour davantage derrière la façade de la Belle Époque. La criminalité augmente dans des proportions d'autant plus inquiétantes qu'une délinquance nouvelle est née qui s'appuie, elle, sur le progrès technique et fait échec à une police archaïque dont les méthodes et le matériel n'ont guère évolué depuis Vidocq. Un chiffre est plus éloquent que tout : au cours de l'année 1906, 103 000 affaires criminelles et correctionnelles ont été classées sans que les auteurs aient pu être identifiés. L'année 1907 s'annonce pire encore. Il y va de la sécurité des villes et des campagnes. »

La bande Pollet et ses nombreux meurtres, vols, rackets, torture ou les chauffeurs de la Drôme terrorisent les campagnes entre 1905 et 1908.

Face à cette nouvelle montée du banditisme, la police est mal préparée. Elle est divisée en cantons. Il n'y a pas de police nationale. Les charges administratives sont lourdes. Clemenceau décide qu'il faut faire un effort financier pour la police ; Clemenceau obtiendra des députés la création du ministère de la police. Deux textes réglementaires fondent la future Police Judiciaire : arrêté ministériel du 6 mars 1907 qui crée un Contrôle Général des Services de Recherches Judiciaires placé sous le commandement du commissaire Jules Sébille ; décret du 30 décembre 1907 qui instaure les douze brigades régionales de police mobile.

Cinq cents policiers mobiles sont recrutés, majoritairement parmi les inspecteurs des chemins de fer comme Célestin Hennion, mesurant moins d'un mètre soixante-dix pour ne pas être repérés lors des filatures. En un an plus de 2 500 arrestations sont menées. Cette police trace les prémices d'Interpol par le truchement des coopérations internationales. Avec le temps leurs fonctions prennent de l'ampleur par la création de fichiers. Des dossiers sont mis en place avec les balbutiements de la police de renseignements généraux.

Cette nouvelle organisation policière est aussi une réponse à l'organisation très structurée des anarchistes illégaux, les Travailleurs de la nuit, de Marius Jacob, qui quelques années auparavant déjouèrent de nombreux pièges policiers à leur encontre. Les Brigades du Tigre, à l'image de leur fondateur Georges Benjamin Clemenceau, étaient autant un outil de répression contre le prolétariat révolutionnaire de l'époque, que de lutte contre le banditisme ordinaire.

Moyens

Les brigades mobiles étaient composées d'hommes entraînés à différentes techniques de combats, dont la savate (ancêtre de la boxe française) et la canne.

Ce corps de police spéciale est aussi le premier du monde à mettre en pratique contre le crime toutes les ressources de la science moderne. Ainsi, outre leur bonne condition physique, les « hommes du Tigre », comme on les appelle, bénéficiaient des dernières méthodes d'investigations techniques et de la modernisation du fichage des criminels (fiches anthropométriques avec empreintes digitales) issues des travaux d'Alphonse Bertillon.

Ce fichier avait été réorganisé comme premier Fichier central du grand banditisme par Célestin Hennion, quelques mois avant la création des brigades mobiles.

Cette nouvelle police d'élite disposait de tous les moyens modernes pour atteindre leurs objectifs : télégraphes, téléphones, et bientôt automobiles (initialement quatre De Dion-Bouton souvent en panne pour les douze brigades puis des Panhard & Levassor dès 1910). C'est cependant seulement à l'issue de l'Affaire Bonnot en octobre 1912 que chacune des brigades furent dotées d'une automobile.

Résultats

Dès les premiers mois d'activité, les « Mobilards » obtiennent des résultats spectaculaires dès la première arrestation de la « caravane à pépère » (bande d'une centaine de nomades dirigée par Jean Capello). En moins de deux ans ils totalisent 2 695 arrestations, dont 65 meurtriers, 7 violeurs, 10 faux-monnayeurs, 283 escrocs et 193 cambrioleurs.

Les Brigades du Tigre démantèleront, entre autres, la célèbre bande à Bonnot en 1912.

Les brigades du Tigre dans les arts

L'histoire des Brigades du Tigre a fait l'objet d'adaptations télévisuelle et cinématographique :

à la télévision, dans la série Les Brigades du Tigre, diffusée de 1974 à 1983

au cinéma, dans le film Les Brigades du Tigre, sorti en 2006.

Hommage

 

Logo de la DCPJ

Le logo de la Direction centrale de la Police judiciaire (DCPJ) représente une tête de tigre ainsi que le profil de Georges Clemenceau.

 

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La Renault Type AI était un des premiers modèles de voitures particulières de Renault . Il s'appelait également 35 CV et à partir de 1909 35/45 CV .

Renault a dévoilé la voiture au Salon de l'Automobile de Paris en décembre 1905. L'autorité de régulation nationale a accordé le 16 juin 1906 son approbation. C'était le premier véhicule de luxe de Renault et n'avait donc aucun prédécesseur. Les types AI (c) et AI (d) étaient des variantes. La production a duré jusqu'en 1910. La Renault Type AO et la voiture de course Renault Type AT ont été modifiées . Le successeur, le Renault Type CF , est apparu en 1911.

A refroidi à l' eau quatre - cylindres avec un 130 mm alésage et 140 mm Course produit 30 à 40 hp à partir d' un déplacement de 7433 cm³ . La puissance du moteur a été fournie à l'essieu arrière via un arbre à cardan . La vitesse maximale était de 73 km / h à 86 km / h ou de 95 km / h à 100 km / h pour les variantes Type AI (c) et AI (d) , en fonction du rapport de transmission

Renault Type AI

Ce modèle standard était en production tout le temps. Avec un empattement de 335,5 cm et une largeur de voie de 140 cm, le véhicule mesurait 454,5 cm de long et 169 cm de large. En 1910, la longueur passa à 464,5 cm. Le châssis pesait 1000 kg, le véhicule complet 1800 kg. Il y avait un choix de double phaeton , voiture de tourisme , limousine , Phaeton et landaulet . Un châssis légèrement plus grand avec un empattement de 358,5 cm et une largeur de voie de 145 cm assurait une longueur de véhicule de 477,5 cm et une largeur de véhicule de 178,6 cm. Le poids du véhicule était alors de 2000 kg.

Charles Gérard, de son vrai nom Gérard Adjémian, né le 1^er décembre 1922 à Constantinople et mort le 19 septembre 2019 à Versailles, est un acteur, réalisateur et scénariste français d'origine arménienne.

Charles Gérard naît Gérard Adjémian le 1^er décembre 1922 à Constantinople en Turquie dans une famille arménienne. Ses parents fuient l’Arménie soviétique en 1920, car son père était un général tsariste.

Ils émigrent en France dans les années 1920. Après un séjour à Marseille, ils s’installent au Pré-Saint-Gervais. Ses deux parents meurent en 1942 pendant l’Occupation et Charles Gérard se retrouve seul. Il s’essaie à la boxe et fait quelques combats dont il ressortira quatre fois KO, ce qui met fin à ses ambitions.

Au cinéma

Il apparaît dans le paysage du cinéma français en 1946 avec Destins, il a alors 24 ans.

D'abord réalisateur, dans les années 1960, il réalise plusieurs films policiers dont L'Ennemi dans l'ombre ou À couteaux tirés. Mais c'est lorsqu'il devient comédien qu'il se fait remarquer du public. Fidèle second rôle de Claude Lelouch, on peut le voir dans la majorité de ses films, depuis son rôle dans Le Voyou en 1970. Il joue aux côtés de Lino Ventura dans L'aventure c'est l'aventure et La Bonne Année. Puis il retrouve son ami Jean-Paul Belmondo dans L'Incorrigible de Philippe de Broca, L'Animal de Claude Zidi, Flic ou Voyou et Le Guignolo de Georges Lautner... Charles Gérard est dirigé par nombre de cinéastes populaires des années 1970 et 1980 : Claude Pinoteau, Henri Verneuil, Francis Veber, Élie Chouraqui. En 2009, il tourne une dernière fois avec Belmondo dans Un homme et son chien, puis en 2012 il participe au film Les Infidèles avec Jean Dujardin et Gilles Lellouche.

Il est un ami proche de Jean-Paul Belmondo pendant plus de soixante-dix ans et ce jusqu'à sa mort. Ils partagent la même passion du sport, de la boxe et du tennis en particulier.

Il meurt le 19 septembre 2019 à Versailles, à l'âge de 96 ans. Ses cendres sont répandues en mer.

Filmographie

Cinéma

1946 : Destins, de Richard Pottier

1957 : Tous peuvent me tuer, d'Henri Decoin : un détenu

1970 : Le Voyou de Claude Lelouch : Charlot

1971 : Smic, Smac, Smoc de Claude Lelouch : Smac (Jean)

1971 : Ça n'arrive qu'aux autres de Nadine Trintignant

1972 : L'aventure c'est l'aventure de Claude Lelouch : Charlot

1973 : La Bonne Année de Claude Lelouch : Charlot

1973 : Un homme libre de Roberto Muller : Félix

1973 : Far West de Jacques Brel : le fakir

1974 : Toute une vie de Claude Lelouch : l'ami de Simon

1974 : La Gifle de Claude Pinoteau : le voisin de Christine

1974 : Mariage de Claude Lelouch : un ancien combattant

1975 : Le Crocodile (projet de film) de Gérard Oury : rôle indéterminé

1975 : Un jour, la fête de Pierre Sisser : Marcel

1975 : L'Incorrigible de Philippe de Broca : Raoul

1976 : Le Corps de mon ennemi d'Henri Verneuil : le chauffeur de taxi

1976 : Le Jouet de Francis Veber : le photographe

1977 : L'Animal de Claude Zidi : Hyacinthe

1978 : Ne pleure pas de Jacques Ertaud : l'entraîneur Deltreuil

1978 : Les Bidasses au pensionnat de Michel Vocoret : le gardien du pensionnat

1978 : Les Ringards de Robert Pouret : Charlot, dit l'Empereur

1979 : C'est dingue, mais on y va... ! de Michel Gérard : Charles Beausourd

1979 : Les Givrés d'Alain Jaspard : le dragueur 1

1979 : Flic ou Voyou de Georges Lautner : Cazauban

1979 : Le Mors aux dents de Laurent Heynemann : Ménard, le commissaire des jeux

1979 : Les Charlots en délire d'Alain Basnier : Charles-Roger Chabot

1980 : C'est encore loin l'Amérique ? de Roger Coggio : André

1980 : Le Guignolo de Georges Lautner : Abdel Fahrad

1980 : Les Uns et les Autres de Claude Lelouch : Charlot

1981 : Pétrole ! Pétrole ! de Christian Gion : Prince Atiz

1982 : Qu'est-ce qui fait courir David ? d'Élie Chouraqui : William

1982 : Les Diplômés du dernier rang de Christian Gion : le colonel

1982 : Édith et Marcel de Claude Lelouch : Charlot

1984 : Ni avec toi ni sans toi d'Alain Maline : le Parisien

1984 : Viva la vie de Claude Lelouch : Charles

1984 : La Smala de Jean-Loup Hubert : le C.R.S.

1984 : Partir, revenir de Claude Lelouch : Tenardon

1984 : Adieu blaireau de Bob Decout

1986 : Attention bandits ! de Claude Lelouch : Tonton

1986 : Un homme et une femme : vingt ans déjà de Claude Lelouch : Charlot

1986 : Kamikaze de Didier Grousset : un flic

1987 : Club de rencontres de Michel Lang : le commissaire

1989 : France, images d'une révolution d'Alec Costandinos : le cardinal

1989 : Il y a des jours... et des lunes de Claude Lelouch : l'homme au couteau

1992 : La Belle Histoire de Claude Lelouch : Didier Louis

1992 : Tout ça... pour ça ! de Claude Lelouch : un policier

1994 : Le Voleur et la Menteuse de Paul Boujenah : Charlot

1998 : Hasards ou Coïncidences de Claude Lelouch

1999 : Une pour toutes de Claude Lelouch : inspecteur Charlot

2002 : And now... Ladies and Gentlemen de Claude Lelouch : le directeur du bateau-mouche

2003 : Les Clefs de bagnole de Laurent Baffie : l'homme qui vend sa Mercedes

2004 : Les Parisiens de Claude Lelouch : Charles

2005 : Le Courage d'aimer de Claude Lelouch : un client de la bijouterie

2009 : Un homme et son chien de Francis Huster : le clochard

2012 : Les Infidèles d'Emmanuelle Bercot, Fred Cavayé, Alexandre Courtès, Jean Dujardin, Michel Hazanavicius, Éric Lartigau et Gilles Lellouche : Richard

2013 : Turf de Fabien Onteniente : Casquette

2015 : La Dernière Leçon de Pascale Pouzadoux : Charly

Télévision

Réalisateur

Publication

La vie... c'est pas toujours du cinéma, Ramsay, coll. « Ramsay cinéma », 1994, 225 p.

Décès

Naissances

Événements

 SOMMAIRE  Prénom 

Le CRH3 (nom d'exploitation), ou Velaro CN (nom du constructeur), est un train à grande vitesse fabriqué par Siemens et circulant en Chine.

Le CRH3 est en service sur la LGV Pékin - Tianjin depuis le 1^er août 2008. La vitesse maximale en exploitation a été de 350 km/h avant d'être réduite à partir de juillet 2011 à 300 km/h, pour des raisons de sécurité et de rentabilité.

Voiture de deuxième classe du CRH3

Le CRH3 mesure 3,26 mètres de large, ce qui permet de placer 2+2 sièges en première classe, et 2+3 en deuxième classe, offrant un total de 600 places dans un train de huit voitures.