Mise à sac est un film franco-italien réalisé par Alain Cavalier, sorti en 1967.

  Synopsis

Georges (Michel Constantin), un malfrat chevronné, est invité à une réunion, où il retrouve ses vieux amis Paulus et Stéphane. Leur hôte, un certain Edgar Vanini (Daniel Ivernel), leur expose le but de la réunion: il a un « énorme coup » à leur proposer. Il leur décrit une petite ville industrielle de 26'000 habitants, Servage, isolée dans les montagnes de l'Isère. L'objectif est de s'emparer des dépôts de deux banques, de la poste, d'une petite bijouterie, d'un supermarché et, surtout, des coffres de l'usine des Mertens, qui possèdent la moitié de la ville. Le moment choisi est la nuit qui précède la paye du personnel de l'usine. Pour parer à toute éventualité, Edgar propose de neutraliser d'abord le commissariat, le poste des pompiers et le central téléphonique, puis d'effectuer les opérations par équipes, et enfin de terminer toute l'opération au plus tard à cinq heures du matin. Edgar explique qu'il n'est pas lui-même du milieu, mais un ancien contremaître de l'usine.

Les truands sont d'abord sceptiques, mais devant la méticulosité d'Edgar qui semble avoir prévu les moindres détails, ils finissent par accepter. Pour compléter ses troupes, la bande fait appel à d'autres malfrats de confiance et à des perceurs de coffres expérimentés. En tout, ils seront douze. Georges fera office de commandant de l'opération, assisté par Edgar.

La nuit du « coup » venue, tout semble d'abord fonctionner comme prévu. Les différentes équipes, bien coordonnées, entrent en action. Les quelques imprévus qui surviennent sont maîtrisés professionnellement. Mais Edgar s'est bien gardé de dévoiler à ses complices sa véritable motivation. Et c'est ce qui va précipiter les événements.

Fiche technique

Titre : Mise à sac

Réalisation : Alain Cavalier, assisté de Marc Monnet

Scénario et dialogues : Alain Cavalier et Claude Sautet, d'après le roman The Score de Richard Stark

Photographie : Alain Cavalier et Pierre Lhomme

Musique : Jean Prodromidès

Son : Jean Baronnet

Montage : Pierre Gillette

Genre : Film de casse

Pays d'origine :  France,  Italie

Durée : 108 minutes

Sortie : France, 15 novembre 1967

Distribution

Michel Constantin : Georges

Daniel Ivernel : Edgar Varini

Paul Le Person : Stéphane

Philippe Moreau : Paulus

Philippe Ogouz : Wiss

Irène Tunc : Marie-Ange, la standardiste

Julien Verdier : Lebuisson

André Rouyer : Rotenbach

Franco Interlenghi : Maurice

Raymond Devime : Philippe

Jean Champion : Kerini

Henri Attal : Salsa

Jean Amos : Combret

Jean-Marie Lancelot : Pinsart

Jean-Paul Faure : Mertens

Tanya Lopert : Marthe, une connaissance d'Edgar

Luc Andrieux : l'agent Albert

Henri Poirier : l'agent Croisille

Xavier Gélin : Michel Castagnier

Catherine Demongeot : Françoise, la petite amie de Michel

Pierre Maguelon : le pompier Arthur

Autour du film

L’histoire se déroule à Servage, une ville fictive, dans la vallée de l’Isère. Le tournage a lieu dans plusieurs villes de province, ainsi qu’à Mantes, pour les scènes du commissariat et de la banque, durant dix nuits

Il s'agit du troisième film d'Alain Cavalier, après Le Combat dans l'île (1962) et L'Insoumis (1964)

Film américain

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Zhao Wei (chinois traditionnel : 趙薇 ; chinois simplifié : 赵薇 ; pinyin : Zhào Wēi), parfois appelée Vicki Zhao, est une actrice, chanteuse, réalisatrice et productrice chinoise née le 12 mars 1976 à Wuhu dans la province de l'Anhui.

Biographie

Zhao Wei est née et a grandi à Wuhu dans la province de l'Anhui, en Chine. Elle y a suivi les cours de l'école élémentaire (Shifan fuxiao) au collège (17th Secondary School Shifan). Après avoir décidé de se lancer dans la carrière d'actrice, Zhao a suivi les cours de l'Université de cinéma de Pékin en 2000.

Elle devient très rapidement populaire en jouant le rôle de Little Swallow (小燕子) dans la série télévisée Princess Pearl (还珠格格) en 1997. En 1999, elle remporte un Golden Eagle Award (équivalent des Emmy awards en Chine continentale) de la meilleure actrice - elle fut d'ailleurs la plus jeune actrice à remporter ce prix. La même année, Zhao se lance aussi dans la chanson et sort son premier album, Swallow. Ensuite, elle continue de jouer dans des séries à succès, quelques films et sort des albums qui se vendent très bien. En 2004, elle remporte le titre d'Actrice la plus populaire au 11^e Festival du Film étudiant de Pékin pour son rôle dans Les Guerriers de l'empire céleste, même si elle n'avait que 25 lignes de texte dans ce film.

En septembre 2016, elle est membre du jury international du 73^e Festival de Venise

En 2017, elle est membre du jury présidé par Tommy Lee Jones du 30^e Festival international du film de Tokyo

2013 : So Young ♕

1999 : My Fair Princess ♕

2006 : A Time to Love ♕

2010 : Mulan, la guerrière légendaire ♕

2015 : Dearest ♕

2004 : Les Guerriers de l'empire céleste ♕

2007 : The Longest Night in Shanghai & The Postmodern Life of My Aunt ♕

2014 : 14 Blades ♕

2005 : A Time to Love ♕

2007 : The Longest Night in Shanghai ♕

2015 : Dearest ♕

2014 : So Young ♕

2015 : Dearest ♕

2005 : A Time to Love ♕

2014 : So Young ♕

2010 : Mulan, la guerrière légendaire ♕

2010 : Mulan, la guerrière légendaire & 14 Blades ♕

2013 : So Young ♕

2^e dans le vote des stars les plus populaires organisé par le journal Nan Fang Sheng Ping Bao (6 820 votes)

6^e Prosperous World Cup - The Most Beloved New Century Spring Festival Television Program of the Audiences Vote : Artiste féminine la plus populaire

2^e des Dix meilleurs artistes chinois pour la publicité

2^e Top Prix Graphique musique chinoise - Meilleure chanson dramatique Romance in the Rain

3^e au classement du magazine Forbes - Les Chinois les plus célèbres

Southern City Papers - 4^e Chinese Movie Media Awards - Artiste féminine la plus populaire de Chine

12^e China Music Chart Awards - Meilleure chanson : Gradually

4^e au classement du magazine Forbes - Les Chinois les plus célèbres

12^e East Music Awards - Meilleure chanson : Gradually, Meilleur Clip Gradually et meilleure performance scénique

5^e Pepsi Music Chart Awards - Chanteuse la plus populaire de Chine continentale, Meilleure chanson : Gradually et Rainy Sunday

4^e Sprite My Choice China Original Music Pop Chart - Meilleure chanson de Chine continentale : Rainy Sunday, Meilleure artiste aux talents multiples, Chanteuse la plus populaire sur internet

5^e Top Prix Graphique musique chinoise - Artiste féminine préférée Afloat

10^e prix de la société académique du film - Phénix d'Or pour son rôle dans pour Goddess of Mercy

12^e ERS Prix Golden Song: Meilleure chanson Gruadually, Meilleure performance sur scène

4^e au classement du magazine Forbes - Les Chinois les plus célèbres

13^e ERS Prix Golden Song: Meilleure chanson Shang Guan Yan and I, et chanteuse la plus populaire

8^e Top Prix Graphique musique chinoise - Meilleure artiste féminine pour Angle's Suitcase

12^e prix de la société académique du film - Prix spécial du Jury pour Painted Skin&Red Cliff&The Longest Night in Shanghai

Radio Hong Kong: Le 22^e Top Dix des chansons chinoises en or - Médaille de bronze de la meilleure chanson en mandarin: There is a Girl

2^e cérémonie des chansons en or de la chaine TVB Channel 8 - The Magic of Love

Mulan, la guerrière légendaire (花木兰: Huā Mùlán ou Mulan: Rise of a Warrior) est un film chinois de Jingle Ma sorti en 2009

Le chanteur russe Vitas fait une apparition dans le film et contribue à le faire connaître en lui fournissant une chanson en chinois, intitulée Beneath the Glory pour le thème musical du film.

Synopsis

Quand les Ruanruan envahissent la Chine, l’empereur décrète la mobilisation d’un homme par famille. Hua Mulan, garçon manqué de Fa-Zhou, s'engage subrepticement à la place de son père - trop âgé pour guerroyer - en se faisant passer pour un homme.

Elle rencontre Wentai, un soldat, qui est en réalité le dernier fils de l'empereur.

À la suite d'un acte héroïque, elle est promue officier puis devient général.

Fiche technique

Titre français : Mulan, la guerrière légendaire

Titre original: Mulan: Rise of a Warrior (花木兰: Huā Mùlán)

Réalisation : Jingle Ma

Scénario : Ting Zhang

Décors : Bruce Yu

Photographie : Tony Cheung

Musique : Li Si Song

Montage : Chi-Leung Kwong

Production : Jeffrey Chan, Guangcheng Song, Zhe Wang

Sociétés de production : Starlight International Media Group, Hunan TV & Broadcast Intermediary, PKU Starlight Group, Shanghai Film Group, Beijing Gallop Horse Film & TV Production, Polybona Films, Starlight International Media

Sociétés de distribution : FUNimation Entertainment (États-Unis), Beijing Poly-bona Film Publishing Company, Shanghai Film Group (Chine), Distribution Workshop

Budget de production : 12 000 000 de dollars

Zhao Wei (VF : Delphine Moriau) : Hua Mulan

Chen Kun (VF : Alexandre Crépet) : Wentai

Hu Jun (VF : Mathieu Moreau) : Mendu

Jaycee Chan (VF : Gauthier de Fauconval) : Fei Xiaohu

Nicky Lee : Hu Kui

Liu Yuxin (VF : Séverine Cayron) : la princesse Rourane

Yu Rongguang (VF : Jean-Marc Delhausse) : Hua Hu

Vitas : Gude

Sun Zhou : l'empereur Wei

VF d'après le carton de doublage

Distinctions

Prix

2010 : Festival du film de Changchun de la meilleure actrice (Zhao Wei)

2011 : Prix du Golden Melody Awards du meilleur producteur (Li Shih Song et Yee Kar Yeung)

2009 : 29^e cérémonie des Hong Kong Film Awards de la meilleure actrice (Zhao Wei)

2010 : 29^e cérémonie des Hong Kong Film Awards de la meilleure chanson originale (Li Shih Song, Yee Kar Yeung et Stefanie Sun)

2010 : Prix du Shanghai Film Critics Awards de la meilleure actrice (Zhao Wei)

2010 : Prix du Vietnam DAN Movie Awards du film chinois préféré

2010 : Prix du Vietnam DAN Movie Awards de l'actrice chinoise préférée (Zhao Wei)

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Alces est un genre de mammifères ruminants de la famille des Cervidés, dont les représentants sont communément appelés élan (pour les individus de Sibérie et de Scandinavie) et orignal (pour les individus d'Amérique du Nord). Ces animaux, dont les bois sont aplatis en éventail, sont les plus grands des cervidés actuels.

Historiquement, le genre Alces était considéré comme monotypique, comprenant uniquement l'espèce Alces alces, elle-même divisée en plusieurs sous-espèces, mais certains spécialistes proposent aujourd'hui de considérer les populations d'Amérique du Nord et d'Eurasie comme des espèces distinctes, dont les noms scientifiques respectifs seraient Alces americanus et Alces alces

Maia Sandu, née le 24 mai 1972 à Risipeni (raion de Fălești), est une femme d'État moldave, présidente de la république depuis le 24 décembre 2020.

Ministre de l'Éducation de 2012 à 2015, présidente du Parti action et solidarité (PAS) depuis 2016, elle est battue au second tour de l’élection présidentielle de 2016 par le candidat pro-russe Igor Dodon.

Après avoir été Première ministre quelques mois en 2019, elle se présente à l’élection présidentielle de 2020 et l’emporte avec 57,72 % des voix face au président sortant. Elle est la première femme élue à cette fonction.

La Maserati 150 GT était un prototype de voiture de sport produite par Maserati en 1957. C'était un exemple unique de la voiture de route Maserati à quatre cylindres vêtue d'une carrosserie Spyder. 

Développement 

La 150 GT a été créée à partir d'un besoin de remplacer la lignée des voitures de route A6. L'ingénieur en chef Giulio Alfieri était responsable du projet réalisé sous le patronage du département course de Maserati. Le projet visait à créer une voiture de sport de route qui pourrait être vendue en grand nombre à des clients fortunés à l'image de la Porsche 550 Spyder .

La création de la carrosserie a été confiée à Medardo Fantuzzi de la Carrozzeria Fantuzzi. Il était responsable de nombreuses voitures de course et de grand prix Maserati. Parce que Fantuzzi réalisait généralement les dessins des autres, la carrosserie légère en aluminium de la 150 GT Spyder s'inspirait principalement du travail de Pietro Frua , avec des éléments également trouvés sur les Maserati à carrosserie Zagato . La voiture comportait une capote décapotable avec des vitres latérales enroulables et était à conduite à droite, tout comme la voiture de course sur laquelle elle était basée.

La 150 GT est restée un prototype d'usine unique car la version de production ne s'est jamais concrétisée.  La production prévue serait trop complexe et coûteuse pour rapporter un quelconque profit à l'entreprise qui a déjà décidé de s'orienter vers le projet 3500 GT .

La voiture est restée invendue et a été stockée dans une usine pendant quelques années. Après la dernière démonstration publique, Maserati a décidé que la 150 GT serait vendue à l'agent britannique Maserati. En novembre 1966, elle a été proposée à la vente dans un magazine Motor Sport pour 1 400 £. En 1993, la 150 GT ainsi qu'une OSCA ont été cédées à un collectionneur allemand en échange de son Aston Martin DB4 GT. Après 2006, la voiture a été largement restaurée sur une période de trois ans et a ensuite été vendue par Gooding & Company pour 3 millions de dollars américains en 2013.

Spécifications

Moteur et transmission

La 150 GT arborait un moteur légèrement désaccordé de la voiture de course Maserati 150S , nom de code 4CF2 . C'était un moteur quatre cylindres en ligne avec des carburateurs plus petits et un taux de compression inférieur par rapport au moteur d'origine. Les mesures internes étaient de 81 x 72 mm (3,2 x 2,8 pouces) d'alésage et de course pour une capacité totale de 1 484,1 cm3 (1,5 L; 90,6 pouces cubes). La puissance de sortie résultante était de 130 PS (96 kW ; 128 ch) à 6 800 tr/min.  Le carburant était alimenté par deux carburateurs Weber à double corps. Le moteur avait une configuration DACT et deux bougies par cylindre. Un nouveau carter humidesystème de lubrification a été utilisé pour une utilisation plus facile sur route avec une pompe à huile de la 150S. Une boîte de vitesses manuelle était à quatre vitesses avec synchronisation.

Actuellement, la voiture est équipée d'un moteur quatre cylindres différent de 2,0 litres à DACT avec deux carburateurs Weber 40DCO3 et produit désormais environ 190 ch (140 kW; 187 ch).

Châssis 

Le châssis était censé être une version modifiée provenant de la voiture de course Maserati 200S . Après des recherches approfondies par l'historien de la marque Adolfo Orsi, il a été déterminé que le châssis appartenait à l'origine à la Maserati A6GCS de 1954 et était numéroté 2043. Cet A6GCS/53 particulier a été engagé dans la Mille Miglia de 1954 . Plus tard, après quelques étapes de développement, le châssis a été utilisé pour un prototype Maserati 300S, maintenant rebaptisé 003, qui a également donné naissance à une version améliorée de leur cadre tubulaire 150S et 200S développé. Il a ensuite été réutilisé pour créer un prototype de voiture de sport, la 150 GT, cette fois sous le numéro de série 03. La dernière itération du châssis a dû être révisée pour accepter le moteur de course 150S, un carter de boîte de vitesses de la voiture de route A6G/2000 , et un arbre de transmission 200S.

Suspension

La suspension indépendante avant avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques Houdaille n'a pratiquement pas été modifiée par rapport à la spécification d'origine de la voiture de course A6GCS. La suspension arrière était un type d'essieu moteur avec des ressorts à lames semi-elliptiques. Les freins à tambour hydrauliques avant provenaient d'une Maserati 250F et ceux arrière d'une A6GCS. De plus, le mécanisme de direction provenait à la fois du 250F et de l'A6G/2000.

Triceratops est un genre éteint célèbre de dinosaures herbivores de la famille des cératopsidés qui a vécu à la fin du Maastrichtien, au Crétacé supérieur, il y a 68 à 66 millions d'années, dans ce qui est maintenant l'Amérique du Nord.

Il a été l'un des derniers dinosaures non-aviens vivants avant leur disparition lors de la grande extinction Crétacé-Paléogène

Ayant une grande collerette osseuse, trois cornes et quatre grandes pattes, et montrant des similitudes avec le rhinocéros, le tricératops est l'un des dinosaures le plus reconnaissable et le genre le plus connu des cératopsidés. Il a notamment vécu à la même période que le redoutable tyrannosaure dont il était la proie

La Porsche Panamera est une berline quatre portes sportive de luxe du constructeur automobile allemand Porsche. D'un genre inédit pour la marque, la Panamera est censée directement concurrencer les Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz Classe CLS Shooting Brake, Classe S , Classe E 63 AMG, Audi S7, et RS6, RS7 S8, BMW Série 6 Gran Coupé et BMW Série 7, Aston Martin Rapide, Jaguar XJ ou encore la toute dernière Tesla Model S. La Panamera, dont le nom a été choisi en hommage à la course mexicaine dénommée Carrera Panamericana, a pour objectif de concilier la sportivité d'une GT et le confort d'une berline, tout en maîtrisant la consommation et les rejets de CO₂. Le magazine Auto Bild lui décerne d'ailleurs le « volant d'or »¹ dans la catégorie « voiture performante de luxe ».

La version définitive, bien qu'auparavant dévoilée sur le site Porsche, est présentée au salon de Shanghai en 2009. Réalisé sans collaboration extérieure malgré un coût de conception estimé à un milliard d'euros, ce nouveau véhicule est une propulsion à moteur avant. L'usine de Leipzig, que ce nouveau modèle sert à amortir, l'assemble et la livre aux concessions allemandes depuis le 12 septembre 2009. Le prix de base de la version Panamera est fixé à 93 407 € TTC.

La Carrera Panamericana est une course organisée dans les années 1950 au Mexique, dont le parcours de plus de 3 000 km traversait le pays de part en part. Pouvant durer de quatre à six jours, la Carrera Panamericana était extrêmement éprouvante pour les participants — chaleur, route dégradée et changements d'altitude mettaient à rude épreuve aussi bien l'endurance des machines que celle des hommes — si bien que « quiconque en ressortait vivant et vainqueur méritait un respect atemporel ».

En 1954, Porsche y engage plusieurs 550 RS Spyder, fortes d'un nouveau moteur de 117 ch et doté de quatre arbres à cames. Le faible poids de ces modèles leur procure un net avantage, si bien que deux d'entre elles, pilotées par Hans Herrmann et Jaroslav Juhan, terminent respectivement troisième et quatrième au classement général, assurant la victoire de Porsche dans la catégorie des moins de 1 500 cm³. Ce doublé est une performance remarquable dans cette catégorie. C'est donc en l'honneur de cette victoire que Porsche décide de dénommer son nouveau modèle « Panamera ».

Le design de la nouvelle Panamera est né d'un mélange des genres. Désignée comme la « première Porsche Grand Tourisme à quatre portes », son dessin est peu conventionnel, reprenant à l'avant le style de la Porsche 911, l'arrière typique d'un coupé et le volume d'une berline. Qualifiée d'« extraterrestre », la Panamera offre des dimensions généreuses, avec 4 970 mm de longueur pour 1 931 mm de largeur. L'objectif fixé par le constructeur allemand est de dessiner une automobile moins ostentatoire, mais plus sportive, avec des courbes agiles.

Le poids de la Panamera S s'en tient ainsi à 1 770 kg, ce qui est au niveau des meilleures de la catégorie, Audi A8 ou Jaguar XJ (X351). De surcroît, les ingénieurs ont apporté un soin particulier à la répartition des masses ; celle-ci s'établit à 54,3 % sur l'avant et 45,7 sur l'arrière pour les versions S et 4S, contre 54,6 à l'avant et 45,4 à l'arrière pour la Turbo.

Afin de maximiser l'aérodynamisme, notamment à hautes vitesses, et ainsi diminuer la consommation d'essence, le soubassement de la Panamera, comprenant également la zone du tunnel de transmission et du silencieux secondaire, est entièrement caréné. Première mondiale dans le segment, il a fait l'objet d'études pour en déterminer le meilleur profilage et ainsi réduire la résistance de l’air et les forces de levage sur les essieux. Le coefficient de traînée (Cx) de la Panamera atteint ainsi 0,29 et le SCx 0,68 m². Le Cx perd en revanche un point sur la Turbo, car elle doit laisser entrer plus d'air pour refroidir correctement son moteur.

L'aileron arrière, intégré dans la malle, reçoit une cinématique d'ouverture inédite, s'adaptant aux situations de conduite grâce à quatre inclinaisons différentes. L'aileron s'extrait soit manuellement grâce à un bouton sur la console de bord, soit automatiquement dès 90 km/h. Il se braque alors de 3° vers le bas. À partir de 160 km/h, il s'inverse selon un angle de 5°, qui est porté à 14° à 205 km/h. Sur la Turbo, la surface du spoiler varie également en fonction des situations grâce à une géométrie en trois parties capable de se déplier, optimisant ainsi les performances aérodynamiques.

Malgré une ligne de toit effilée, les grands gabarits s'installent aisément aux quatre places grâce à une garde au toit et un espace aux jambes confortables. La largeur aux épaules aux places arrière est néanmoins nettement plus faible qu'à bord d'une Mercedes-Benz Classe S, avec 133 cm pour la Panamera contre 148 cm pour la Classe S. En outre, seuls deux occupants peuvent prendre place à l'arrière, contrairement aux modèles concurrents. Si la sonorité du V8 est bien présente — la Panamera est une sportive avant tout — le confort acoustique des occupants a fait l'objet de nombreux soins. En réalisant des essais sur une maquette en argile, les ingénieurs ont pu déterminer l'origine des phénomènes acoustiques et réduire les sons parasites. Les essais réalisés par l'Autojournal affichent entre 40,6 et 56,1 dB en dessous de 50 km/h, et de 62,2 à 66,3 dB entre 90 et 130 km/h