Isabelle Nanty est une actrice, réalisatrice, professeur d'art dramatique et metteuse en scène française, née le 22 janvier 1962 à  Verdun en Meuse.



Isabelle Nanty a des origines norvégiennes par sa mère qui vient de la ville de Larvik. Elle a vécu toute son enfance dans le petit village de Mussey.

Elle mène une importante carrière théâtrale comme comédienne et metteur en scène (notamment de one man show d'humoristes). Elle est professeur au Cours Florent pendant plusieurs années et révèle les membres de la troupe des Robins des bois. Au cinéma, elle interprète le plus souvent des seconds rôles.



Isabelle Nanty décide d'adopter une petite fille, Tallulah née en 2002.



Filmographie

Comme actrice

Cinéma

1983 : Les Planqués du régiment, de Michel Caputo
1983 : Le Faucon, de Paul Boujenah – l'animatrice radio
1985 : Rouge baiser, de Véra Belmont – Jeanine
1986 : On a volé Charlie Spencer !, de Francis Huster – la petite blonde
1987 : La Passion Béatrice, de Bertrand Tavernier – la nourrice
1987 : Vent de panique, de Bernard Stora
1988 : Preuve d'amour, de Miguel Courtois – Anne-Marie
1989 : Les Deux Fragonard, de Philippe Le Guay – Lisette
1990 : Tatie Danielle, d'Étienne Chatiliez – Sandrine Vonnier
1990 : L'Autrichienne, de Pierre Granier-Deferre – Reine Milliot
1992 : La Belle Histoire, de Claude Lelouch – Isabelle
1992 : Sexes faibles !, de Serge Meynard – Douce Mamirolle
1993 : Les Visiteurs, de Jean-Marie Poiré – Fabienne Morlot
1993 : Départ en vacances, court-métrage de Daniel Delume – Maman
1994 : La Folie douce, de Frédéric Jardin – Gloria
1994 : Les Amoureux, de Catherine Corsini – Maryline
1994 : Pourquoi maman est dans mon lit ?, de Patrick Malakian
1995 : Le bonheur est dans le pré, d'Étienne Chatiliez – une ouvrière
1997 : Qui va Pino va sano, court-métrage de Fabrice Roger-Lacan – Anne-France, l'assistante
1997 : Ça reste entre nous, de Martin Lamotte – Martine
1998 : Moi, j'ai pas la télé, court-métrage de Pauline Baer – la mère
1998 : Serial Lover, de James Huth – Isabelle
1999 : L'Origine de la tendresse, court-métrage d'Alain-Paul Mallard
2000 : L'Envol, de Steve Suissa – la conseillère artistique
2000 : Les Frères Sœur, de Frédéric Jardin – Marion
2000 : La Bostella, d'Édouard Baer – Mathilda, la productrice
2001 : Le Fabuleux destin d'Amélie Poulain, de Jean-Pierre Jeunet – Georgette
2001 : 17 rue Bleue, de Chad Chenouga – Françoise
2002 : Astérix et Obélix : Mission Cléopâtre d'Alain Chabat – Itinéris
2002 : 3 zéros, de Fabien Onteniente – Sylvie
2002 : Au suivant !, court-métrage de Jeanne Biras – Jo
2002 : À l'abri des regards indiscrets, court-métrage de Ruben Alves et Hugo Gélin – la mère riche
2002 : Édouard est marrant, court-métrage de Riton Liebman – elle-même
2003 : Toutes les filles sont folles, de Pascale Pouzadoux – Vanille
2003 : Le Bison (et sa voisine Dorine), d'Isabelle Nanty – Dorine
2004 : Pas sur la bouche, d'Alain Resnais – Arlette Poumaillac
2004 : Casablanca Driver, de Maurice Barthélemy – Léa
2004 : L'Adoption, moyen-métrage d'Alain-Paul Mallard
2004 : J'me sens pas belle, de Bernard Jeanjean – Charlotte, dite Chonchon (voix, sans apparition à l'écran)
2006 : Essaye-moi, de Pierre-François Martin-Laval – la mère de Jacqueline
2006 : Désaccord parfait, d'Antoine de Caunes – Borgeaud
2008 : Disco, de Fabien Onteniente – La Baronne Jaqueline Bouchard de la Mariniere
2008 : Agathe Cléry d'Étienne Chatiliez – Joëlle
2009 : Incognito d'Éric Lavaine – Alexandra
2009 : King Guillaume, un peu moins conquérant de Pierre-François Martin-Laval - Paméla Gisèle
2009 : Trésor de Claude Berri - Brigitte la toiletteuse
2010 : Le mystère de Jean-Teddy Filippe
2011 : Les Tuche d'Olivier Baroux - Cathy Tuche
2012 : Les Infidèles de Jean Dujardin et Gilles Lellouche
2012 : Cendrillon au Far West de Pascal Hérold : voix de La Grande Duchesse
2012 : Les Reines du ring de Jean-Marc Rudnicki
2013 : Les Profs de Pierre-François Martin-Laval

2013 : Les Reines du ring de Jean-Marc Rudnicki : Sandrine Pédrono

2020 : Été 85 de François Ozon : Madame Robin

2020 : Miss de Ruben Alves : Yolande

2020 : Les Tuche 4 de Olivier Baroux : Cathy Tuche

Courts métrages

Téléfilms

Séries télévisées

2013 : 52^e Gala de l'Union des artistes, Cirque d'Hiver

Un autorickshaw (également connu sous le nom d' auto rickshaw , auto tuk-tuk , tuctuc , mototaxi et une foule de variantes régionales) est un véhicule tricycle motorisé . Il s'agit d'une version motorisée du rickshaw traditionnel (petit chariot à deux roues tiré par une seule personne) et du bicitaxi (véhicule à trois roues propulsé par pédales).

Largement utilisé dans différentes régions d’Asie, le tuk-tuk est progressivement devenu populaire dans le monde entier. Ils sont fréquemment utilisés comme taxis et véhicules de livraison de marchandises, même si, dans certains endroits, ils ont une fonction presque exclusivement touristique.  Il existe une variante appelée motocarro (ou tricycle motorisé pour le transport léger), dont la partie arrière est transformée en véhicule cargo, bien qu'en Colombie et dans d'autres régions d' Amérique latine, les autorickshaws des transports publics soient appelés mototaxi . 

Les premiers modèles voient le jour dans les années 1960 combinant pousse-pousse et motos, produits au Japon et exportés quelques années plus tard dans de nombreux pays d' Asie . Ils ont rapidement atteint une grande pénétration et une grande acceptation dans des pays comme l'Inde et la Thaïlande .  Cependant, depuis 1948 circulaient déjà en Italie des véhicules cargo, connus sous le nom de ape (fabriqués par la marque Piaggio Ape ) et finalement utilisés pour le transport de passagers. 

Ils portent des noms différents selon les régions du monde et, dans certains endroits, ils portent généralement le même nom que la marque qui les commercialise, comme la société indienne Bajaj , la défunte société allemande Tempo (qui a construit des unités plus grandes) ou la marque Jinan Qingqi (d'où est dérivé le nom populaire qui leur est donné au Pakistan , chingchi ).

Distribution et variantes
Il est utilisé sous différents noms dans :

Asie

.
 Bangladesh : On les appelle des baby taxis ou CNG , en raison du carburant qu'ils utilisent. Bien qu'ils disposent d'un taximètre, certains chauffeurs stipulent le prix à l'avance. 
 Cambodge : appelée tuk-tuk (en cambodgien : ទុកទុក), la variante remorque reçoit le même nom par extension , qui consiste en un chariot à deux roues tiré par une moto. 
 Chine : les pousse-pousse automatiques appelés sānlún mótuōchē se rassemblent généralement à côté des arrêts de train et de bus dans les villes et les grandes villes , bien que le cyclo-pousse ou sānlúnchē (en chinois :三轮车), un tricycle sans moteur utilisé comme taxi, soit également courant. 
 Philippines : appelé en espagnol philippin tricicleta ( anglais : tricycle ; tagalog : traysikel ; Cebuano : traysikol ). Il existe plus de trois millions de tricycles à essence, tandis que le gouvernement promeut des modèles électriques plus durables. 
 Inde : Ils sont connus sous le nom d'autorickshaw ( hindi : ऑटो रिक्शा) et sont très populaires dans presque toutes les villes. Ils ne sont pas autorisés dans le centre de Mumbai . 
 Indonésie : appelé Bajaj . Il existe également un modèle appelé bentor ou becak , que l'on ne trouve que dans la région de Gorontalo , dans lequel le conducteur se déplace derrière la cabine des passagers ou sur le côté
 Laos : ils sont généralement plus longs, avec deux sièges se faisant face (à la manière des songthaew ) et sont appelés tuk-tuk , jąmbǫh (jumbo), sakai-làep (skylab) ou simplement thaek-sii (taxi). Les soi-disant sǎam-lâaw (samlor) sont une variante similaire au side-car . 
 Népal : Les vieux pousse-pousse équipés de moteurs diesel ont été interdits par le gouvernement en 2000, bien que les modèles alimentés par batterie, appelés safa tempo , aient continué à être utilisés (en nombre beaucoup plus restreint) . Grâce à cette interdiction, quelque 600 véhicules ont été retirés des rues de Katmandou . 
 Pakistan : appelé rickshaw , chand gari , taxi rickshaw ou chingchi rickshaw (en référence aux modèles de la société chinoise Jinan Qingqi Motorcycle), le gouvernement tente depuis 2008 de remplacer les anciennes unités à essence par des modèles quatre temps au GNC. Dans certaines villes, le nombre de pousse-pousse a augmenté de manière disproportionnée, la plupart travaillant illégalement. 
 Palestine : Vers la fin de la première décennie du  21e siècle , les mulets et les ânes ont été remplacés à Gaza par des tuk-tuk pour le transport interne. Les tuk-tuks ont été introduits clandestinement dans le pays mais ont été rapidement adoptés comme moyen de transport courant. 
 Sri Lanka : généralement appelé trois-roues ou parfois tuk-tuk . En 2013, il y avait environ 800 000 trois-roues dans le pays, dont 300 000 à Colombo , même s'il est courant d'en trouver dans la plupart des villes. Les chiffres officiels révèlent que plus de la moitié des accidents dans les transports publics sont causés par des trois-roues . Les tarifs sont stipulés à l'avance et il n'y a pas de réglementation à cet égard, même si à Colombo, vous pouvez trouver ceux qui utilisent un compteur.
 Thaïlande : appelés tuk-tuk ( thaïlandais : รถตุ๊กตุ๊ก ou รถสามล้อเครื่อง ), ils constituent l'un des moyens de transport les plus courants, principalement dans les grandes villes avec des embouteillages comme Bangkok et Chiang Mai . Les premiers tuk-tuk sont arrivés dans le pays en provenance du Japon au milieu des années 1950, remplaçant le samlor ( สามล้อ en thaï, littéralement à trois roues , à propulsion humaine), et au début des années 1960, ils ont commencé à être produits en Thaïlande. Leur popularité auprès des touristes en a fait l’une des icônes nationales. Il existe environ 35 000 tuk-tuk dans toute la Thaïlande. 
 Vietnam – Ils sont connus localement sous le nom de xe lam ou lambretta (d'après la marque italienne Lambretta ). C'était l'un des principaux moyens de transport public du pays jusqu'en 1975. Plus courants que les modèles à double place sont ceux qui s'apparentent davantage au songthaew, avec deux rangées de sièges se faisant face pouvant accueillir confortablement jusqu'à huit passagers. 

Amérique

 Cuba : les soi-disant cocotaxis partagent trois roues avec les pousse-pousse automatiques mais avec une carrosserie arrondie, d'où dérive le nom. Il a été conçu pour le tourisme mais adopté par les Cubains eux-mêmes à La Havane . 
 Colombie : ils sont connus sous le nom de motocarros . Son utilisation se limite à la présence de trois marques : Piaggio (avec son modèle Ape), Muravei (qui possédait même sa propre usine d'assemblage en Colombie) et Bajaj RE (qui tente de placer Auteco avec le soutien du gouvernement, qui a autorisé son utilisation pour le service public dans les villes de moins de 50 000 habitants). 
 Equateur : ils sont connus sous le nom de tricimoto , mototaxi ou taximoto . Dans le canton de Puerto López, ils sont utilisés comme transport public et touristique, couvrant la majorité de la ville. Ils ont un prix de départ de 25 cents américains par personne, le prix augmentant en fonction de la distance.
 El Salvador : les mototaxi ou tuk-tuk sont utilisés presque exclusivement comme alternative moins chère aux taxis traditionnels. Ils sont très rares à San Salvador, la capitale, étant plutôt communs à l'intérieur du pays et aux postes frontières. Ils circulent avec des plaques d'immatriculation de moto et leur utilisation comme taxi n'est pas réglementée par la loi.
 Honduras : mototaxi , moto-rata .
 Guatemala : le tuc-tuc , est utilisé comme moyen de transport dans les petites villes, ces dernières années il y en a eu des électriques . Il a été rendu célèbre par une promenade de Will Smith lors d'une visite qu'il a effectuée dans le pays en 2022 . .
 Mexique : les motocars ou mototaxi sont utilisés dans certaines municipalités des États d' Oaxaca , Nuevo León , Yucatán , Chiapas ou Puebla , entre autres, étant principalement des modèles de marque Bajaj. À Mexico et dans l' État de Mexico, ce sont des motos conventionnelles attachées à une remorque bordée de sièges et circulent dans des délégations et des municipalités telles que Tláhuac , Iztapalapa , Ecatepec , Nezahualcóyotl , Chimalhuacán , entre autres. 
 Nicaragua : ils sont connus sous le nom de mototaxi ou caponera . Selon les estimations officielles, en 2010, il y avait 1 180 motos-taxis à Managua et près d'un millier qui opéraient illégalement.
 Pérou : appelé mototaxi ou moto . On utilise un type de pousse-pousse automatique créé avec la partie avant et le moteur d'une moto attachés à un chariot à deux roues. Il existe également des modèles produits dans le commerce, comme ceux de la société indienne Bajaj. Ils sont très populaires dans presque tout le pays, étant largement utilisés à Loreto , Cajamarca , Piura , La Libertad , Lambayeque et dans plusieurs districts de Lima et Callao comme San Juan de Lurigancho , Comas , Villa el Salvador ou San Martín de Porres , entre autres. d'autres régions.

Europe

 France : En 2011, des circuits en tuk-tuk électriques ont été lancés à Paris , visitant les principales attractions touristiques. Certains sont gratuits, financés par la publicité intégrée. 
 Angleterre : Les tuk-tuks sont disponibles au Royaume-Uni depuis 2003 pour un usage privé. En 2005, les syndicats des taxis ont manifesté contre les annonces d'acquisition d'une flotte pour les transports publics londoniens . En 2006, un homme d'affaires a introduit vingt unités à Brighton pour les utiliser comme transports publics, mais en raison des exigences de la législation du pays, il a abandonné l'entreprise au début de 2008.50 ​
 Italie : Ils sont connus sous le nom de ape (d'après le modèle Piaggio Ape) et sont produits depuis 1948 par la marque italienne. Bien qu’il ait été créé comme véhicule cargo, il est aussi parfois utilisé pour transporter des passagers. 
 Portugal : depuis les années 2010, des circuits en tuk tuk touristiques modernes ont été mis en place dans des villes comme Lisbonne ou Coimbra . 

Afrique

 Madagascar : Dans de nombreuses villes, les pousse-pousse (que l'on pourrait traduire du français par push-push , un pousse-pousse à deux roues sans moteur) sont très courants , mais on peut aussi voir quelques autorickshaws. 
 Soudan
 Egypte

Krissy Lynn (née le 14 décembre 1984) à Salt Lake City, est une actrice pornographique américaine.

Carrière

Krissy a fait ses débuts dans l'industrie pour adultes en 2007, à 23 ans, avec un film intitulé I Love Big Toys 19. Depuis, elle a participé à plus de 50 films.

Tout au long de sa carrière adulte, Krissy Lynn a travaillé avec une variété de studios de production de films pour adultes, y compris Brazzers, Hustler, Naughty America, Digital Sin, Jules Jordan Video et Evil Angel. Krissy a également travaillé avec une variété d'étoiles adultes, notamment Shyla Stylez, Kelly Divine et Tori Black.

Krissy a tourné dans de nombreux scénarios de films porno, de la pornographie lesbienne à hétérosexuelle, tantôt dominatrice tantôt dominée, elle a aussi tournée des films en tant que MILF ou "Stepmom".

La méthode «arc-en-ciel», l’astuce japonaise pour sécher le linge en un temps record

Le Sturmpanzerwagen A7V (véhicule d'assaut blindé) est un char d'assaut allemand, le seul à avoir été développé et déployé par l'armée allemande au cours de la Première Guerre mondiale. Il ne fut produit qu'à 20 exemplaires, dont le premier fut livré le 1^er octobre 1917. Le haut commandement allemand ne croyant pas à l'utilité du char d'assaut, sa fabrication ne fut pas prioritaire ; ainsi, parmi les chars utilisés par l’Allemagne pendant la guerre, les chars britanniques capturés, appelés Beutepanzer, furent plus nombreux que les A7V.

Le chef du VPK, le général Friedrich, monte néanmoins au sein de l’Abteilung 7. Verkehrswesen (« 7^e département de transport ») un comité composé de représentants de l’industrie automobile dirigé par l’ingénieur Joseph Vollmer. Le comité est chargé en novembre 1916 de développer un véhicule de combat blindé dont le nom de code est A7V, du nom du département. Le travail du comité est néanmoins compliqué par les exigences excessives de l’Oberste Heeresleitung (OHL, « commandement suprême de l’armée de terre »), qui veut que le châssis puisse à la fois servir pour un véhicule de combat et pour un véhicule utilitaire.

Le 15 juillet 1918, sept A7V participèrent à une attaque contre les lignes françaises, sans pertes. Le 8 octobre suivant enfin, onze A7V se heurtèrent aux Mark IV du 12^e bataillon britannique.

Ne pouvant produire le moteur de 200 hp prévu à l’origine, les Allemands se rabbatirent sur l’assemblage de deux moteurs Daimler 165-204 à quatre cylindres développant 100 hp chacun. L’ensemble moteur est installé dans un compartiment fermé au milieu du véhicule, mais les radiateurs nécessaires au refroidissement par eau se trouvent dans le compartiment de l’équipage. Deux réservoirs de 250 l chacun permettent de les alimenter avec un mélange d’essence et de benzène.

À l’origine, il est prévu de doter l’A7V de deux canons automatique Becker TuF de 20 mm. Il apparaît toutefois rapidement que ces canons ne sont pas suffisants pour pouvoir affronter d’autres chars. Ne disposant pas dans leur arsenal de canons adaptés en quantité suffisante, les Allemands se tournent vers le matériel qu’ils ont capturé et en particulier le canon Cockerill-Nordenfelt de 57 mm L/26,3 pris dans les forts belges. Cette arme est une copie d’une pièce pratiquement identique produite par l’entreprise Maxim-Nordenfelt (en), celle-ci équipant l’armée russe. Bien que la majorité des A7V soient équipés de la version Cockerill, certains reçoivent ainsi la version Maxim à la place.

Ce canon est utilisé avec trois types d’obus : explosif, perforant et à mitraille. L’obus explosif est le Sprenggranate mit Kopfzunder (« obus explosif avec fusée de nez »), qui comprend une charge de 0,16 kg de TNT pour une masse totale de 2,75 kg. La fusée est un modèle permettant de régler un retard et qui est légèrement différent de celles employées par l’artillerie afin de faciliter son réglage dans les confins d’un véhicule en mouvement. L’obus perforant est le KrGr 16 mit Panzerkopf, qui est en fait un simple obus explosif KrGr 15 sur lequel a été vissé une tête en acier pour améliorer la pénétration. L’obus de 3,1 kg comprend ainsi une charge explosive assez importante de 0,12 kg d’amatol. Certains de ces obus disposent également d’une charge à base de phosphore rouge, d’arsenic et de paraffine afin de générer davantage de fumée et pouvoir régler plus facilement le tir. Enfin le canon peut tirer des boîtes à mitraille comprenant cent-quatre-vingt-cinq billes de plomb de 16,2 g chacune pour un total de 3,6 kg.

L’A7V-U, pour Umlaufendeketten (« chenilles périphériques »), trouve son origine dans le souhait formulée en avril 1917 par Ludendorff, qui, ayant entendu dire que les chars britanniques étaient performants en tout-terrain, voulu en copier la forme rhomboïde. Le VPK ne souhaitant pas s’engager dans cette voie, rien n’est entrepris avant que le souhait devienne un ordre le 1^er septembre 1917. Le châssis numéro 524 est prélevé sur la production afin de construire un prototype, mais le développement avance lentement et le véhicule, baptisé « Hedi », n’est prêt qu’à la fin du mois de juin 1918. Entretemps, deux cent quarante exemplaires ont été commandés en avril, mais les résultats décevants des essais réalisés pendant l’été mettent fin au programme. Hedi est alors affectée à l’école de conduite de la Garde à Berlin puis est démantelé peu après l’armistice.

Trois châssis ont été utilisés pour expérimenter le concept de défense antiaérienne mobile en 1918. Ces véhicules ont une forme similaire au Gelandwagen, avec un compartiment moteur au centre à l’avant et à l’arrière duquel se trouvent deux plateformes portant chacune un canon Modèle 1902 de 76,2 mm provenant des stocks de pièces prises à l’armée russe. L’affût n’est pas celui d’origine, mais est modifié afin de permettre le pointage à des angles élevés. Le principal inconvénient de ces canons se trouve être leurs munitions : les Allemands n’utilisant pas ce calibre et le tube étant trop fragile pour pouvoir être élargi, l’usage de ces pièces nécessita de produire spécialement des obus adaptés.