dessinsagogo55 - Page 406

Renaud : Hexagone (Paroles et explications)

Biographie

Renaud : Résumé

Titres

Renaud : A Carlingford

Renaud : A La Belle De Mai

Renaud : Camarade bourgeois

Renaud : En cloque

Renaud : Germaine

Renaud : La Boum

Renaud : Les Bobos

Renaud : Les charognards

Renaud : Ma chanson leur a pas plu

Renaud : Marche à l'ombre

Renaud : Ou c'est que j'ai mis mon flingue?

Renaud : Societé tu m'auras pas

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One Way Ticket est une chanson interprétée par Neil Sedaka, écrite par Jack Keller et Hank Hunter.

Elle a été initialement incluse dans la face B des singles de 1959 Oh! Carol de Sedaka. En 1961, la chanson est sélectionnée dans la liste des titres de son troisième album studio, Neil Sedaka Sings Little Devil and His Other Hits, mais n'a jamais été sorti en single autonome. Malgré cela, elle est arrivée à la première place des charts pop japonais.

Reprises

One Way Ticket a été reprise plusieurs fois :

une version disco chantée par le groupe Eruption en 1979 ;

une version Française (titre : Chaque chaque fois) chantée par Evy en 1963 ainsi que "le grand train bleu" interprétée par Anny Gould en (année 1960)

une version Polonaise (titre : Bilet w jedną stronę) chantée par Helena Majdaniec i Czerwono Czarni en 1963

une version Estonienne (titre : Viimne pilet) chantée par Anne Veski

une version Russe (titre : Синий, синий иней) chantée par le groupe Zdravstvuy Pesnya

Version de Eruption

One Way Ticket a aussi été chantée par le groupe disco Eruption, et apparaît dans leur deuxième album, Leave a Light. Le titre est produit par Frank Farian, le producteur de Boney M, ce qui lui donne un son proche des titres chantés par ce groupe. La chanson est devenue un grand succès en Europe dans la première moitié de 1979, en atteignant le top 10. One Way Ticket est aujourd'hui une des chansons les plus connues du groupe, avec leur reprise de I Can't Stand the Rain.

Paroles

Mmm, hmm, hmm, hmm
Oh, oh, oh, oho
Yeah, yeah, yeah, yeah

One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket to the blues

Choo, choo, train a-trackin' down the track
Gotta travel on, ain't never comin' back
Ooh, ooh, got a one way ticket to the blues
Bye, bye, love, my baby's leavin' me
Now lonely teardrops are all that I can see
Ooh, hoo, got a one way ticket to the blues

Gonna take a trip to lonesome town
Gonna stay at Heartbreak Hotel
A fool such as I
(A fool such as I)
There never was
(Cry)
I cry a tear so well

One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket to the blues

Choo, choo, train a-trackin' down the track
Gotta travel on, ain't never comin' back
Ooh, ooh, got a one way ticket to the blues

Gotta go on
Yeah
Take it, oh, trackin' it on
(Ooh, ooh)
(Got a)
One way ticket to the blues

Ah, gonna take a trip to lonesome town
Gonna stay at Heartbreak Hotel
Oh, a fool such as I
(A fool such as I)
There never was
(Cry)
I cried a tear so well, yeah, yeah

One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket
One way ticket, one way ticket to the blues

Choo, choo, train a-trackin' down the track
Gotta travel on, ain't never comin' back
Ooh, ooh, ooh
(Got a)
Yeah, yeah
(One way ticket)
Yeah, yeah
(To the)
Yeah
(Blues)
Ooh, ooh

Hey, yeah, yeah
(To the blues)
Yeah

Got my ticket
(One way, one way)
I'm trackin' on
(One way ticket)
(One way, one way)
I found my love
(One way ticket)
(One way, one way, one way ticket)
Choo, choo, choo, choo, choo, choo, train
(One way, one way)
(One way ticket)
Yeah, yeah
Ooh
(One way, one way)
One way ticket to the
(One way, one way)
Blues

Got my ticket
(One way, one way)
I'm trackin' on
(One way ticket)
(One way, one way)
I found my love
(One way ticket)
Yeah
(One way, one way, one way ticket)

Source : Musixmatch

Paroliers : Hank Hunter / Jack Keller

Paroles de One Way Ticket © Screen Gems-emi Music Inc., Colgems-emi Music Inc., Keller Family Music, Aldon Music Inc

Version originale

Neil Sedaka - One Way Ticket

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Liens externes

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https://fr.wikipedia.org/wiki/The_Best

The Best est une chanson écrite par Mike Chapman et Holly Knight. Cette chanson a été initialement interprétée en 1988 par Bonnie Tyler sur l'album Hide Your Heart. Ensuite, elle est reprise en 1989 par Tina Turner sur l'album Foreign Affair et devient un succès planétaire

Histoire et succès

The Best est un des plus gros tubes de Tina Turner. Ce single s'est classé 5e à l'US Billboard Hot 100, est entré à la cinquième place du top 5 au Royaume-Uni et il est devenu numéro 4 en Allemagne.

En 1992, est enregistrée une version en duo avec Jimmy Barnes, intitulée Simply the Best, qui a servi à la campagne de promotion du championnat australien de rugby à XIII. De 1990 à 1995, la chanson The Best à travers cette campagne de promotion est devenue l'hymne du rugby à XIII australien

Reprise promotionnelle de la chanson en 2020

Trente ans après la campagne initiale lancée en Australie, la chanson sert de base à une nouvelle campagne de promotion de la NRL, championnat australien de rugby à XIII de première division

I call you when I need you, my heart's on fire
You come to me, come to me wild and wild
When you come to me
Give me everything I need
Give me a lifetime of promises and a world of dreams

Speak a language of love like you know what it means
And it can't be wrong
Take my heart and make it strong baby

You're simply the best, better than all the rest
Better than anyone, anyone I've ever met
I'm stuck on your heart, and hang on every word you say
Tear us apart, baby I would rather be dead

In your heart I see the star of every night and every day
In your eyes I get lost, I get washed away
Just as long as I'm here in your arms
I could be in no better place

You're simply the best, better than all the rest

Better than anyone, anyone I've ever met
I'm stuck on your heart, and hang on every word you say
Tear us apart, baby I would rather be dead

Each time you leave me I start losing control
You're walking away with my heart and my soul
I can feel you even when I'm alone
Oh baby, don't let go

Chanson française

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Chanson internationale

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Hymne national

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Musique classique

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Musique de film

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Musique instrumentale

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Parodie

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Chanson paillarde

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Chanson pour enfant

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Dessin animé

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Générique

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Série TV

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https://fr.wikipedia.org/wiki/T-34

Descendant des chars rapides « BT », le T-34 est un char de combat moyen soviétique entré en service en 1940 au sein de l'Armée rouge. Il constitua un remarquable équilibre entre les trois composantes fondamentales qui caractérisent la qualité d'un blindé : la puissance de feu, la protection et la mobilité. Il joua un rôle essentiel sur le Front de l'Est au cours de la Seconde Guerre mondiale, ce qui fait du char T-34 l'un des symboles de la victoire contre le nazisme. Char légendaire, le T-34 est considéré pour beaucoup comme le meilleur blindé des forces alliées et l'un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale. Certains généraux allemands, dont Ewald von Kleist et Heinz Guderian (spécialiste de la Blitzkrieg), reconnaissaient la supériorité du T-34 face aux panzers. Le premier disait que le T-34 était « le meilleur char du monde ».

Présent en faible nombre sur le front de l'Est lors de l'opération Barbarossa en 1941, le blindé souffrit du manque d'entraînement des équipages et de l'inexpérience de l'encadrement de l'Armée rouge, affaibli par les Grandes Purges staliniennes. Le T-34-76 (doté d'un canon de 76,2 mm) et le colossal KV-1 contribuèrent à ralentir l'avancée nazie pour permettre l'organisation de la défense et le déplacement des usines et de leurs ouvriers par millions vers l'Oural et la Sibérie. Une fois le front stabilisé à l'hiver 1941, le T-34-76 participa aux contre-offensives géantes lancées notamment par le général Gueorgui Joukov, lors de la bataille de Moscou et de la bataille de Stalingrad en 1942.

Le T-34-76 joua un rôle déterminant lors de la bataille de Koursk à l'été 1943. Mais, dépassé par les derniers panzers, les pertes furent sévères. L'expérience de la bataille de Koursk conduisit à l'évolution la plus importante et la plus réussie du T-34, lancée à l'automne 1943 : le T-34-85. Doté d'un canon de 85 mm, le T-34-85 constitua le fer de lance de l'Armée rouge de l'opération Bagration, à l'été 1944, jusqu'à la bataille de Berlin puis, après la chute du IIIe Reich, face à l'Armée impériale japonaise, lors de l'offensive de Mandchourie, en août 1945. L'économie planifiée socialiste permit à l'URSS de produire près de 60 000 chars T-34 de 1941 à 1945 — un exploit — malgré l'invasion nazie. Au total, 84 070 T-34 sortirent des usines du Bloc de l'Est de 1940 à 1958, ce qui en fait le second char le plus produit de tous les temps, derrière ses successeurs : les T-54 et T-55.

Sa capacité d'évolution, alliée à une facilité de construction et d'entretien, lui permirent d'être disponible en très grand nombre et lui assurèrent une longévité exceptionnelle. 27 pays l'utilisaient encore en 1996.

center;">Le Musée des blindés de Saumur (France) expose trois chars T-34 : un T-34-76 modèle 1941 et deux T-34-85 modèle 1944.

Les chars récents équipant l'Armée rouge au moment de l'invasion allemande : de gauche à droite, un BT-7, le prototype A-20, le T-34 modèle 1940 et le T-34 modèle 1941. La découverte du T-34, non signalée par les services de renseignement de l'Abwehr, sera une surprise si frappante pour l'État-major allemand que le général Von Kleist le considérera comme « le meilleur char du monde » ; l'URSS en produira 33 805 avant la fin de la Grande Guerre patriotique.

L'usine no 183 de Kharkov reçut l'ordre, le 14 octobre 1937, de construire un successeur au BT-7. Il en résulta le prototype « A-20 » qui, tout comme les « BT », avait la possibilité de rouler sur chenilles ou sur ses roues, une fois les chenilles ôtées. Les retours d'expériences des tankistes républicains utilisant des « BT » lors de la guerre d'Espagne décidèrent les autorités soviétiques à produire un prototype roulant uniquement sur ses chenilles, l'« A-32 ». Une version surblindée prit le nom d'« A-34 ». Le 31 mars 1940, le ministre de la Défense soviétique donna son accord pour la production de 150 exemplaires de l'A-34, sous le nom de « T-34 ». Mikhaïl Kochkine est considéré comme étant l'ingénieur concepteur du T-34, après avoir déjà fortement contribué au développement des BT.

Liens externes

Notes et références

BMPT

T-14 Armata

T-34

T-90

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https://fr.wikipedia.org/wiki/T-14_Armata

Le T-14 Armata (en russe : T-14 Армата, appellation d'usine : Objet 148) est un char de combat russe. Son développement a commencé après l'abandon du programme T-95 (Objet 195). Il a été présenté le
9 mai 2015 lors du défilé militaire célébrant le 70e anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique.

La dislocation de l'URSS a marqué un coup d'arrêt dans le développement des futurs chars de combat soviétiques, l'abandon de nombreux programmes militaires qui s'est ensuivi a forcé la Russie à adopter une version revalorisée du T-72B, le T-72BU qui prendra l'appellation de T-90 après la guerre du Golfe. Néanmoins, le bureau d'études d'Uralvagonzavod a continué le développement d'un char de combat de nouvelle génération devant un jour succéder au T-90, l'Objet 195. En avril 2010, le ministère de la Défense russe cesse de financer le développement de l'Objet 195, jugeant ce dernier obsolète, obligeant Uralvagonzavod à poursuivre le développement de son futur char de combat sur fonds propres.

En octobre 2010, le commandant en chef des forces terrestres de la Fédération de Russie, Alexandre Postnikov annonce lors d'une interview qu'une nouvelle famille de blindés lourds dénommée Armata est en cours de développement

Prototypes

Le 6 mai 2015, le char T-14 apparait pour la première fois en public, il participe alors à la répétition de la parade du défilé militaire du 9 mai célébrant le 70e anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique.

En mai 2018, environ une vingtaine de T-14 étaient en période de tests avec les forces armées russes. La production en série était prévue pour 2019-2020, mais de récurrents retards et problèmes de conception ont fait reculer cette date. Son coût, selon les médias russes en 2016, est de 250 à 400 millions de roubles (4 à 6,5 millions d'euros au taux de février 2017).

En 2019, la livraison prend du retard. Pour Michael Peck de The National Interest, cela est dû aux difficultés liées à la mise en place des innovations dont bénéficie le char, et aux surcoûts engendrés. L'armée russe limite alors ses commandes d'Armata, et préfère probablement se concentrer sur la modernisation des T-72, T-80 et T-90 existants.

En février 2020, on annonçait 500 T-14 et 400 T-90M pour 2027.
En avril 2020, Denis Mantourov, chef du ministère russe de l'Industrie et du Commerce annonçait sur la chaîne de télévision Rossiya-1 que les livraisons du char T-14 devraient commencer en 2021

Ceci contient une image de : T-14 Armata

Retard dû à la situation géopolitique actuelle

En ce début 2019, le responsable russe Youri Borisov, le vice-ministre russe de la Défense, ne fait que confirmer ce dont on pouvait se douter. Ainsi, en septembre 2017, Uralvagonzavod (UVZ) avait levé le voile sur une nouvelle version du char T-90, dotée d'un canon lisse 2A46M-4 de 125 mm et de technologies issues du programme Armata, en particulier au niveau du blindage. Et il fut annoncé que ces chars modernisés allaient commencer à être livrés à l'armée russe à partir de 2018. En novembre 2021, toujours en essais, son entrée en service est annoncé pour 2024 . En outre, les unités blindées russes ont reçu – ou sont en train de recevoir – des chars T-72 et T-80 remis au goût du jour.

Caractéristiques techniques

Vue de profil d'un T-14.

D'une masse de 55 tonnes en ordre de combat, le char T-14 possède une tourelle inhabitée, sa protection est assurée par un système de protection active Afganit. Ses trois membres d'équipage prennent place dans un unique compartiment situé entre le blindage frontal et le compartiment du carrousel à munition de 125 mm.

Armement

Le T-14 est armé d'un canon de 125 mm à âme lisse, monté dans une tourelle inhabitée, le 2A82-1M. Celui-ci est un développement ultérieur du canon 2A66 testé à la fin des années 1980 sur l'Objet 187. Le gain de puissance est réalisé grâce à une augmentation du volume de la chambre, lui permettant d'utiliser des charges propulsives plus volumineuses et donc plus puissantes. Le 2A82 peut éventuellement recevoir un tube de 152 mm, il porte alors la dénomination 2A83, ce dernier ayant été testé sur l'Objet 195 mais ce nouveau canon ne peut pas être accueilli par la caisse du T-14.

L'alimentation du canon est réalisée par un carrousel automatisé d'une contenance de 32 obus situé dans le panier de la tourelle inhabitée, l'éjection des culots vides se fait par une trappe sur le flanc gauche de la tourelle.

Une mitrailleuse coaxiale 6P7К PKTM de 7,62 mm et une mitrailleuse 6P7К PKTM du même calibre, montée sur le viseur Hawkeye viennent compléter l'armement principal.

Optiques et conduite de tir

Le T-14 utilise la conduite de tir Kalina. Le chef de char dispose d'un viseur panoramique gyrostabilisé Hawkeye monté au sommet de la tourelle. Il intègre une voie jour et nuit (thermique), en l'absence d'oculaire, l'image est observée sur un écran plat. L'opérateur de la tourelle dispose d'une version modifiée du viseur gyrostabilisé SOSNA-U, ce dernier incorpore une voie jour et nuit (thermique) ainsi qu'un télémètre laser. Ces deux viseurs sont conçus et produits par la société biélorusse Peleng. Ces trois systèmes sont aussi présents sur le T-90MS.

Armement

Le T-14 est armé d'un canon de 125 mm à âme lisse, monté dans une tourelle inhabitée, le 2A82-1M. Celui-ci est un développement ultérieur du canon 2A66 testé à la fin des années 1980 sur l'Objet 187. Le gain de puissance est réalisé grâce à une augmentation du volume de la chambre, lui permettant d'utiliser des charges propulsives plus volumineuses et donc plus puissantes. Le 2A82 peut éventuellement recevoir un tube de 152 mm, il porte alors la dénomination 2A83, ce dernier ayant été testé sur l'Objet 195 mais ce nouveau canon ne peut pas être accueilli par la caisse du T-14.

L'alimentation du canon est réalisée par un carrousel automatisé d'une contenance de 32 obus situé dans le panier de la tourelle inhabitée, l'éjection des culots vides se fait par une trappe sur le flanc gauche de la tourelle.

Une mitrailleuse coaxiale 6P7К PKTM de 7,62 mm et une mitrailleuse 6P7К PKTM du même calibre, montée sur le viseur Hawkeye viennent compléter l'armement principal.

Optiques et conduite de tir

Le T-14 utilise la conduite de tir Kalina. Le chef de char dispose d'un viseur panoramique gyrostabilisé Hawkeye monté au sommet de la tourelle. Il intègre une voie jour et nuit (thermique), en l'absence d'oculaire, l'image est observée sur un écran plat. L'opérateur de la tourelle dispose d'une version modifiée du viseur gyrostabilisé SOSNA-U, ce dernier incorpore une voie jour et nuit (thermique) ainsi qu'un télémètre laser. Ces deux viseurs sont conçus et produits par la société biélorusse Peleng. Ces trois systèmes sont aussi présents sur le T-90MS.

Mobilité

Gros plan sur le train de roulement du char de combat T-14, on peut apercevoir l'un des deux pots d'échappement sur le déport de caisse, à la hauteur du 7e galet de roulement et, juste à côté, l'échappement du groupe auxiliaire de puissance.

Train de roulement

Il comporte sept galets de roulement en acier et quatre rouleaux porteur sur lesquels reposent des chenilles à connecteurs à deux demi-corps disposant de semelles en caoutchouc amovibles. Le premier, le deuxième et le septième galet disposent chacun d'un amortisseur rotatif. Les galets de roulement font 70 cm de diamètre et sont dotés de cerclages en caoutchouc.

Motorisation

Le char est propulsé par un moteur diesel turbocompressé A-85-3A à douze cylindres ayant une puissance nominale de 1 500 chevaux à un régime de 2 000 tr/min. Développé par CTZ, il a la particularité d'avoir ses pistons disposés non pas en 'V' mais 'X' afin de limiter l'encombrement du bloc moteur.

Le développement de ce moteur avait commencé au début des années 1980 sous le nom de A-85-2 et il avait été testé à la fin de cette décennie sur l'Objet 186 et l'Objet 187. Pour des raisons de fiabilité, le moteur est actuellement réglé à 1 200 chevaux.

D'une cylindrée avoisinant les 35 litres, le moteur affiche une consommation spécifique de carburant de 160 g/kWh et son poids à sec, sans la poutre de refroidissement, est de 1 550 kg.

Transmission

Le T-14 reprend une transmission de conception similaire à celle proposée sur le T-90MS, la boîte de vitesses mécanique est désormais robotisée tandis que le système de direction est piloté électroniquement. Pour des raisons de coûts et de complexité, la boîte de vitesses du T-14 n'intègre pas de convertisseur de couple et ne permet donc pas le passage des rapports sous couple.

Le T-14 devient le premier char russe à pouvoir enfin effectuer un pivot sur place sans avoir recours au blocage de la chenille intérieure (ripage) et contrairement à ses prédécesseurs tel que le T-90 et T-72, la dépose du groupe motopropulseur peut être effectuée d'un seul tenant, à l'aide d'une grue.

Blindage

Le char russe fait appel à plusieurs systèmes de protection mêlant un système soft-kill (contre-mesures électromagnétiques), un hard-kill (protection active anti-projectile), les blindages classiques et les dispositifs de survie après impact. L'Armata bénéficie de toute cette expérience technologique et sa tourelle présente une architecture très optimisée pour intégrer plusieurs équipements et systèmes. La détection des menaces fait appel à quatre antennes radar couvrant 360° ainsi que des détecteurs d'alerte laser très visibles sur l'avant de la structure. En fonction de la nature de la menace (vecteur vitesse, distance, altitude), le T-14 peut déclencher soit l'éjection d'une munition tueuse du système Afganit (les gros tubes positionnés en éventail situés à la base de la tourelle) qui détruira le projectile, soit orienter l'un des deux paniers mobiles à grenades fumigènes situés sur le toit pour créer un rideau opaque qui s'interposera entre le char et le lanceur ennemi. Douze lanceurs verticaux sont montés sur la tourelle et sont probablement destinés à l'éjection de leurres infrarouges (ou paillettes) afin de détourner les missiles de type « tire et oublie ».

Marc Chassillan, ingénieur d'armement, écrit dans la revue Défense nationale23: « Le glacis avant présente une épaisseur de plus de 70 centimètres si l'on en juge par les lignes de rupture entre la partie inclinée et le toit du châssis. Cela forme un bloc composite capable de contrer non seulement les flèches mais aussi les charges creuses de fort diamètre. Il est prolongé par une série de briques réactives horizontales qui protège l'équipage contre les attaques verticales type bombelettes. D'épaisses jupes latérales (composite sur le premier tiers avant, réactive de type Relikt sur le deuxième tiers) couvrent les flancs du châssis et des grilles statiques anti-RPG (lance-roquettes) prennent le relais à hauteur de la cloison pare-feu du moteur (troisième tiers). La partie inférieure de la pointe avant voit sa protection améliorée grâce à la présence de la lame d'auto-enfouissement en acier classique des chars russes. La tourelle n'a pas, à l'évidence, fait l'objet des mêmes efforts de protection balistique pour les raisons évoquées plus haut. Les photos suggèrent que les capotages qui carènent l'armement et les équipements sont de faible épaisseur, en n'assurant une protection que contre les projectiles de faible calibre. C'est sans doute là une faiblesse potentielle de l'Armata dans sa configuration actuelle dont le système d'arme pourrait être neutralisé au moyen de munitions explosives ou de moyen calibre. »

Versions

Le châssis de l'Armata sert de plate-forme pour d'autres véhicules blindés, tels que le canon automoteur 2S35 Koalitsiya-SV (d'abord construit sur le châssis du T-9024), le véhicule de combat d'infanterie T-15 (Objet 149), le dépanneur T-16 (Objet 152) et l'on envisage des versions dronisées.

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T-34

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Le BMPT est un véhicule de combat d'infanterie en combat urbain et d'escorte russe basé sur le châssis du char de combat T-90A (version du T-72; en 2017, un projet basé sur le châssis Armata est présenté, mais n'est pas encore construit fin 2020. Présenté en 1997 il est actuellement proposé à l'exportation par la Russie. Son nom signifie : véhicule de combat de soutien de chars (Боевая машина поддержки танков : Boyevaya Mashina Podderzhki Tankov).

Historique

L'idée de concevoir le BMPT apparut aux Russes après la seconde guerre de Tchétchénie et les pertes importantes subies par les forces armées de la fédération de Russie en particulier lors des combats en localité et où ils apprirent à leurs dépens que les chars de combat principaux T-80 étaient bien trop vulnérables aux munitions HEAT comme la roquette RPG-7 ou le SPG-9 lors des combats urbains, où un tireur peut prendre le char par surprise sous un angle avantageux (et toucher la tourelle ou le compartiment moteur par le dessus). De plus le T-90 n'est équipé que d'un armement antichar, avec seulement une mitrailleuse et un fusil mitrailleur coaxial pour son auto-défense ce qui ne lui permet pas de lutter contre l'infanterie dans un contexte de guérilla. Les développeurs russes eurent alors l'idée d'un véhicule basé sur le châssis robuste du T-72, et doté d'un armement important et varié, spécialement conçu pour une efficacité maximale en combat urbain. Enfin devait s'ajouter à cela un système défensif très puissant.

Le T-15 Armata, le BMPT, le kurganets-25 et le Boormerang sont préfigurés par le BTR-T développé lors de la Première guerre de Tchétchénie pour faire face aux attaques de RPG-7.

Présentation

Le BMPT est le premier blindé destiné uniquement à la protection des unités blindées. Aucun autre véhicule au monde n'est spécifiquement conçu pour assurer ce type de missions.

Armement

Le système a été conçu dès le départ pour la destruction des principaux ennemis du char de combat : hélicoptère d'attaque et soldats munis d'armes antichars. Pour pouvoir traiter efficacement toutes les menaces du champ de bataille, le BMPT se voit doté de plusieurs systèmes d'armes différents :

2 canons 2A42 de 30 mm, d'une élévation en site de 45 degrés
1 mitrailleuse PKT de calibre 7,62 mm
4 missiles 9M120-1 Ataka téléguidés
2 lance-grenades automatiques AGS-17 montés au-dessus des chenilles

Blindage

Étant un véritable « garde du corps » des chars, le BMPT se doit d'avoir un blindage plus performant que ces derniers. Il est composé d'une partie standard plus épaisse, une couche réactive passive NERA, d'une couche intérieure de tissu de type Kevlar afin de stopper d'éventuels éclats et de plaque de protections réactives ERA disposées de part et d'autre du véhicule. Ainsi, le BMPT est théoriquement apte à résister aux différentes armes que peut lui opposer l'ennemi (missile antichar, lance-roquettes, mine terrestre, munition antiblindage.

Systèmes embarqués

Le BMPT dispose d'un grand nombre d'instruments de visée, il comprend, pour le tireur, un télémètre, un viseur laser et un système d'observation à mode de fonctionnement diurne, nocturne et par mauvais temps. Le commandant possède son propre système d'observation et de visée monté sur la tourelle. Il est équipé de lance-pots fumigènes de part et d'autre de la tourelle.

Opérateurs

Russie : Premier contrat signé en 2017. Livraisons commencées en mars 2018. Entré en service en avril 2018. Première livraison à une unité opérationnelle dans le dernier trimestre 2020.
Algérie : L'Armée Algérienne a reçu un premier lot de 60 BMPT Terminator 2 en juin 2020.
Kazakhstan : Premier lot de 10 livrés entre 2012-2013.

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Linda_de_Suza

Linda de Suza est une chanteuse franco-portugaise née le 22 février 1948 à Beringel (Portugal) et morte le 28 décembre 2022 à Gisors (Eure).

Chanteuse de variétés populaire dans les années 1980, elle connaît le succès avec des chansons comme Le Portugais et Tiroli-tirolà, ainsi que grâce à son récit autobiographique La Valise en carton adaptée au théâtre et à la télévision.

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Linda De Suza : Un jour on se rencontrera

Biographie

Linda de Suza

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Lee_Van_Cleef

Lee Van Cleef, né le 9 janvier 1925 à Somerville, New Jersey, et mort le 16 décembre 1989 à Oxnard, Californie, est un acteur américain. Il est surtout connu pour ses rôles dans des westerns, notamment Et pour quelques dollars de plus (1965) et Le Bon, la Brute et le Truand (1966). Parmi ses autres films notables, on peut citer Colorado (1966), la trilogie Sabata, Le Dernier Jour de la colère (1967), Captain Apache (1971), Le Grand Duel (1972) et New York 1997 (1981).

Jeunesse

Clarence LeRoy Van Cleef Junior est le fils de Clarence LeRoy Van Cleef, descendant de colons belges, et de Marion Levinia (née Van Fleet). Il savait parler le Jersey Dutch (en), un dialecte néerlandais en voie d'extinction. Il travaille d'abord comme garçon de ferme dans une communauté hollandaise du New Jersey et s'engage dans l'US Navy durant la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre, il travaille comme comptable et fait du théâtre au sein d'une compagnie amateur

.Carrière à Hollywood

Lee Van Cleef parvient à intégrer la troupe professionnelle de Joshua Logan et est repéré pour son physique particulier par le producteur Stanley Kramer, qui lui propose le rôle d'un tueur dans le film Le train sifflera trois fois (1952). Le succès du film lance sa carrière et il devient un spécialiste des petits rôles de méchants dans les westerns hollywoodiens.

En dehors de ses sempiternels seconds rôles de personnages muets pour la plupart, il va également jouer dans des rôles plus majeurs comme dans La Hache sanglante (1954) ou bien dans Le Conquérant (1956).

Cependant sa carrière commence sérieusement à décliner à la fin des années 1950, et ses penchants alcooliques n'arrangent pas les choses. Il est sauvé par les séries de western pour la télévision qui rencontrent bientôt un succès grandissant : Zorro, L'Homme à la carabine, Au nom de la loi, Bonanza, etc. et aussi par les westerns cinématographiques Bravados, Du sang dans le désert qui traitent de la justice expéditive. Dans le premier film il interprète un hors-la-loi complexe, jugé et condamné à mort pour braquage de banque et complicité de meurtre, et comme fugitif, faussement accusé de viol et d'assassinat par un vengeur aveugle qui fait les questions et les réponses. Lee Van Cleef, agenouillé et suppliant avant de mourir, donne la réplique à Gregory Peck, ce dont le héros, Jim Douglas se souviendra avec remords, lorsqu'il s'apercevra de sa terrible méprise. Dans le second western, il incarne un dangereux hors-la-loi, que son métissage dans une société rongée par le fléau du racisme, expose à un risque particulier de lynchage. Lui et son frère complice sont protégés par un jeune shérif, interprété par Anthony Perkins, qui affrontera en duel le chef des lyncheurs.

En 1958, il échappe de peu à la mort : alors qu'il roule en état d'ébriété avancée, il est victime d'un accident de voiture qui lui brise le genou, les médecins lui pronostiquent alors qu'il ne pourra plus jamais monter à cheval : sa carrière d'acteur semble condamnée. Après sa rééducation, il se met à la peinture figurative et à la décoration d'intérieur. Il reprend tout de même son métier d'acteur pour deux westerns importants : L'Homme qui tua Liberty Valance et La Conquête de l'Ouest, mais ces engagements restent très épisodiques.

Carrière à Cinecittà

Une carrière relancée grâce à Sergio Leone

En 1964, Sergio Leone, un des fondateurs du western spaghetti, vient de triompher avec son premier western Pour une poignée de dollars. Pour son prochain western, il cherche d'urgence un remplaçant à Lee Marvin pour un des rôles principaux, et choisit d'instinct Lee Van Cleef simplement en consultant l'Academy Players, le catalogue de photos de tous les comédiens américains.

Son choix s'avère payant puisque Van Cleef incarne totalement le personnage singulier du colonel Douglas Mortimer jusque dans sa démarche légèrement claudicante (en raison des séquelles de son accident de voiture). Au succès de Et pour quelques dollars de plus succède en 1966 le triomphe du troisième volet Le Bon, la Brute et le Truand dans lequel Van Cleef joue le rôle de la brute avec un tel brio que le monde entier va bientôt identifier le comédien à ce seul personnage maléfique.

Un acteur désormais reconnu

Dès lors, Lee Van Cleef va enchaîner les rôles principaux dans de nombreux westerns italiens, notamment : Colorado de Sergio Sollima, Le Dernier Jour de la colère de Tonino Valerii ou encore La mort était au rendez-vous de Giulio Petroni. Aux États-Unis, en 1970, Gordon Douglas lui donne la vedette dans le film Barquero où il s'oppose à Warren Oates.

À la télévision

Lee Van Cleef a également joué dans de nombreuses séries télévisées, notamment L'Homme au katana (en) (The Master en version originale) où il interprète un Blanc initié aux techniques de combat des ninjas. La série a été découverte en France sur M6 en 1987 et ne compte que 13 épisodes.

Il incarne aussi un bandit dans l'épisode 1 de la 2e saison de Zorro et un déserteur dans la saison 1 de Rintintin.

Vie privée et mort

Pierre tombale de Lee Van Cleef au cimetière du Forest Lawn Memorial Park.

Lee Van Cleef a perdu la dernière phalange du majeur de sa main droite alors qu'il bricolait une chambre de jeu pour sa fille, ce que l'on peut voir dans la scène finale du Bon, la Brute et le Truand.

Il meurt d'une crise cardiaque le 16 décembre 1989 à l'âge de 64 ans à Oxnard en Californie quelques mois après Sergio Leone, l'un de ses principaux metteurs en scènes « pygmalions ». Il est inhumé au cimetière du Forest Lawn Memorial Park des collines d'Hollywood à Los Angeles.

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