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SSD : le prix de la mémoire va s’effondrer en 2021, adieu les disques durs !

PAR SAM AZZEMOULE 10/11/2020

Micron a présenté une nouvelle technologie qui pourrait faire baisser drastiquement le prix du stockage au format SSD dès l’année 2021. Cela pourrait même rendre la mémoire flash moins chère à produire qu’un disque dur classique. Faut-il s’attendre à un remplacement de ces derniers à court terme ? Ce n’est pas impossible. Explications.

Jusqu’à encore très récemment, vous deviez choisir entre performance et capacité. Dans le premier cas, vous aviez un disque SSD très rapide, mais avec un espace de stockage réduit. Dans le second cas, vous disposiez d’un disque dur à plateaux classique avec un large espace de stockage pour tous les fichiers, mais avec une bande passante réduite.

Cette différenciation est cependant devenue moins nette avec les années. De nouvelles technologies ont récemment permis d’améliorer non seulement la rapidité des SSD, mais également d’augmenter leur capacité afin de concurrencer directement l’atout majeur des disques durs classiques. Ces technologies sont la finesse de gravure, mais aussi la gravure 3D.

Une bande passante qui monte à 1,6 gigabit par seconde

Cette semaine, Micron a présenté une innovation dans la structure 3D du SSD : celle-ci intègre 176 couches de données. Le précédent record du nombre de couches d’un SSD gravé en 3D est de 112 couches. Il est détenu par Western Digital. En passant à 176 couches, cela augmente de moitié de la capacité de stockage d’un disque SSD sur la même surface.

Cette innovation n’apporte pas qu’une augmentation potentielle du stockage d’un disque SSD. Cela améliore également la bande passante en lecture et en écriture. À en croire le communiqué de presse de Micron, cette technologie apporterait une vitesse de transfert des données pouvant monter jusqu’à 1,6 gigabit par seconde. Sans parler des gains énergétiques que cela va occasionner.

le prix du SSD va considérablement baisser

Ce sont là de vraies avancées qui adresseront des besoins aussi bien dans les serveurs, les ordinateurs, les smartphones et même les consoles de jeu, dont les dernières générations (PS5 et Xbox Series X) s’appuient sur des SSD pour offrir de belles performances de jeu.

Outre l’amélioration des performances et des capacités, il est clairement possible que cette nouvelle technologie de Micron amène à une baisse des prix dans les SSD. D'une part, le prix au gigaoctet sera moins élevé. Ensuite, les produits s’appuyant sur des technologies antérieures verront leur prix baisser. Et ce dès l’année prochaine. Une grande partie des SSD sur le marché ont été gravés en 3D en 64 ou 96 couches. Ces derniers sont vendus très cher. Il est évident que leur prix va baisser. Reste à savoir jusqu’où.

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https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_XF

DAF XF

DAF XF95/XF105/XF106

Marque

DAF

Années de production

2002 —

Classe

Poids lourd

Moteur et transmission

Énergie

Diesel

Moteur(s)

PACCAR MX-11 10,8 L
PACCAR MX-13 12,9 L

Cylindrée

10 800 à 12 900 cm³

Puissance maximale

de 290 à 530 ch

Couple maximal

de 1200 à 2500 Nm

Boîte de vitesses

Manuelle à 12 ou 16 rapports
Automatisée AS-Tronic

Poids et performances

Poids à vide

A vide avec 400 L de Diesel et 60 L d'AdBlue : environ 7 500 kg

Châssis - Carrosserie

Direction

ZF Servocom 8098

Freins

Disques

Dimensions

Longueur

5960 mm

Largeur

2490 mm

Hauteur

3900 mm

Empattement

3600 mm

Chronologie des modèles

Le DAF XF est un camion de la marque néerlandaise DAF.

Conçu pour les longues distances, il est disponible avec des motorisations aux normes Euro 6 allant de 290 à 530 ch.

Il a été élu Camion International de l'Année 2007 avec 86 points

.

Utilisateurs militaires

Canada Comme transporteur de char

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DAF XF

DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek) Trucks est un constructeur automobile néerlandais, dont le siège social se situe à Eindhoven. DAF Trucks appartient au groupe américain PACCAR.

Bien connu pour sa fabrication de poids lourds et d'autocars, DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek) a également produit des petites voitures entre 1959 et 1980. DAF Trucks commercialise aussi des pièces détachées destinées aux poids lourds et aux remorques par le biais de sa division PACCAR Parts.

Le réseau DAF Trucks est composé de plus de 1000 points de service en Europe dont plus d'une centaine en France. La filiale française (DAF Trucks France) est basée à proximité de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle

L'entreprise DAF est fondée le 1^er avril 1928 aux Pays-Bas, par les frères Hubertus et Wim Van Doorne, sous le nom Van Doorne's Aanhangenwagenfabriek NV. La société fabrique des remorques ainsi que des châssis et transmissions intégrales dont l'armée se sert pour ses camions militaires.

En 1938, DAF se lance dans la production de quelques véhicules utilitaires, mais ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que l'entreprise développe sa nouvelle activité. En 1948, la société change de nom pour Van Doorne's Automobiel Fabriek. Les volumes de production sont caractérisés de la manière suivante: en produisant des camions à 3, à 5 et à 6 tonnes, on ne fait que 12 véhicules par semaine.

Dans les années 1950, DAF fabrique ses propres moteurs et s'associe à l'entreprise de mécanique Leyland. Sa première usine de moteur ouvre en 1957. Un an plus tard, les frères Van Doorne produisent leur première voiture particulière, la Daf 600, vendue à 800 000 unités. C'est à la même époque que fut racheté la Société nouvelle Minerva de Mathieu Van Roggen. DAF continue l’élaboration de tracteurs de 10 tonnes à plusieurs essieux, ce qui est rare pour cette époque. En 1965, Hubertus Van Doorne part à la retraite et cède sa place de président du conseil d'administration. Son frère Wim fait de même en 1971.

En 1976, Volvo rachète la branche de la production des voitures particulières DAF. L'entreprise abandonne ainsi cette division et se consacre exclusivement à la production de poids lourds. À la fin des années 1970, les deux frères Van Doorne meurent à un an d'intervalle. Par la suite, l'entreprise arrête la production de remorques. Au milieu des années 1980, DAF rachète la quasi-totalité du capital de l'entreprise britannique Leyland. En 1990, DAF change de logo pour adopter le logo que l'on connaît actuellement, l'actuel logo DAF possède des caractères originaux. En 1996, la société est rachetée par le troisième plus grand constructeur de camions, le groupe américain Paccar Inc., qui possède notamment la marque Kenworth.

En 1998, le DAF 95 XF est élu « camion de l'année 1998 ». De même, l'entreprise voit son nouveau modèle LF récompensé du même titre pour l'année 2002. En 2010, DAF devient le premier constructeur européen de poids lourds. Les moteurs conçus respectent les normes européennes d'émission (5 et EEV).

En juillet 2016, DAF est contraint de payer une amende 752 millions d'euros infligée par les autorités de la concurrence européenne pour avoir participé à l'entente dans le secteur de la production de poids lourd.

Au cours de l'année 2017, les véhicules DAF LF, CF et XF évoluent avec un design mis à jour et une chaîne cinématique optimisée, ce qui réduit notamment encore un peu plus la consommation de carburant des véhicules. Ainsi, en novembre 2017, lors du salon international Solutrans à Lyon, les nouveaux DAF CF et XF reçoivent le prix du camion international de l'année 2018 (International Truck Of the Year 2018).

Principaux modèles de voitures

Daf 600, 750

Daffodil, déclinée en Daf 30, Daf 31, Daf 32 ;

Daf 33 ;

Daf 44 ;

Daf 46 ;

Daf 55 ;

Daf 66;

Daf 77 (à l'état de prototype lors du rachat par Volvo, qui la commercialisera sous l’appellation 340 et dérivées).

Principaux modèles de poids lourds

DAF Serie 1000, 2000, 3000 ;

DAF 55CF, 75CF,85CF ;

DAF 95 ATi ;

DAF 95XF ;

DAF XF 105 ;

DAF XF 106.

Poids lourds actuels

DAF XF

DAF CF

DAF LF

Depuis le 1^er janvier 2014, les modèles sont identifiés par leur puissance. Par exemple XF 530, CF 440, etc.

DAF XF Euro 6

DAF CF Euro 6

DAF LF Euro 6

À partir de 1^er juillet 2017, les modèles XF et CF évoluent par leur chaîne cinématique et un facelift, nouvelle puissance 400 et 450 pour les MX11, 430, 480, 530 pour les MX13, la boite de vitesses Traxon ZF remplace l'ancienne AStronic ZF, les différentiels subissent également un traitement afin de réduire la friction.

Résultat, une baisse de consommation considérable par rapport à la concurrence faisant de DAF l'un des leaders du véhicule industriel à faible consommation et l'un des moins polluants en développant des motorisations diesel dont les rejets de NOX et particules fines sont 2 fois moins importants que les motorisations au GAZ.

Activité pièces détachées

Au-delà de la fabrication et la commercialisation de véhicules industriels, DAF Trucks commercialise aussi des pièces détachées destinées aux poids lourds et aux remorques par le biais de sa division PACCAR Parts. Cette dernière propose des pièces d'origine DAF et PACCAR (DAF Genuine Parts et PACCAR Genuine Parts) ainsi que des pièces adaptées à tous types de camions et de remorques via la marque TRP (Truck and Trailer Parts). Depuis 1973, PACCAR Parts est une filiale du groupe mondial PACCAR mais cette dernière n'est arrivée sur le marché européen qu'en 1996.

En Europe, PACCAR Parts dispose de 5 centres de distribution des pièces de rechange (PACCAR Distribution Centers) :

Eindhoven (Pays-Bas)

Leyland (Royaume-Uni)

Budapest (Hongrie)

Madrid (Espagne)

Moscou (Russie)

Depuis plusieurs années, PACCAR Parts Europe propose aux clients le programme de fidélité MAX. Le client dispose alors gratuitement d'une MAX Card qui lui permet de bénéficier d'offres spéciales

https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_(entreprise)

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Datsun 240Z Coupe 1972

Datsun est un constructeur automobile japonais. Lancée en 1913 par Masujiro Hashimoto principalement, Datsun a été racheté en 1933 par Nissan et abandonné en 1983 pour cause d’objectif d'unification commerciale. La marque était réputée pour avoir fabriqué des modèles moyenne gamme et quelques sportives à travers les modèles 240Z, 260Z et 280Z. Celles-ci pouvaient rivaliser avec leurs concurrentes Porsche et MG Motor pour la moitié de leurs prix. La marque fut relancée le 15 juillet 2013 par Carlos Ghosn, la rabaissant en bas de gamme. Son objectif était de faire un équivalent de Dacia pour la branche Nissan de l'alliance (tandis que Nissan représente le généraliste et Infiniti le premium luxe).

En 1913, Masujiro Hashimoto, un Japonais ayant fait des études et travaillé aux États-Unis, fonde la compagnie automobile Kaishinsha à Tokyo avec trois investisseurs, Kenjiro Den, Rokuro Aoyama et Meitaro Takeuchi, dont les initiales seront à l'origine de la marque DAT. La première DAT produite est présentée à l'exposition Taisho de Tokyo au printemps 1914. DAT utilisera plus tard le slogan « Durable, Attractive and Trustworthy » (« Résistante, attrayante et digne de confiance ») également basé sur les trois lettres. En 1931, une petite voiture, la DATson (« le fils de DAT » en anglais), est lancée. Un an plus tard, le nom devient « Datsun », en remplaçant « son » par « sun » (le « soleil », symbole du Japon).

Rachetée en 1933 par Nissan (alors sous le nom de Jidosha Seizo Co.), la marque n'a disparu qu'en 1981.

L'un des modèles les plus emblématiques de Datsun fut le coupé 240Z bénéficiant d'un six cylindres en ligne de 2.4 litres et de 150 chevaux. Lui succèderont les versions 260Z, puis 280Z.

En février 2013, Nissan dévoile une première image donnant un aperçu de la calandre-type de la marque Datsun ressuscitée.

Le 15 juillet 2013, soit un siècle après le premier modèle DAT, Nissan relance la marque Datsun en Inde avec la Datsun GO. Le premier modèle de la marque low cost est une berline cinq-portes sur base de Lada, de 3,78 mètres de long et 1,63 mètre de large, motorisée par un bloc essence d'1,2 litre. Elle sera ensuite diffusée en Indonésie, Russie et Afrique du Sud (2014).

Datsun sera la marque à bas coût de Nissan comme Dacia l'est pour Renault, les quatre marques faisant partie avec Lada de l'alliance Renault-Nissan. Les modèles Lada, Dacia et Datsun auront des plateformes communes.

En septembre, un petit monospace offrant sept places, dérivé familial de la GO nommé GO+, est ajouté à la gamme. Doté de la même plateforme que la GO (elle-même reprise de la Nissan Micra), du moteur 1,2 litre et d'une boîte à cinq rapports, elle sera vendue en Inde et ensuite dans le reste de l'Asie du Sud.

Le 8 avril 2014, Carlos Ghosn présente la Datsun On-Do, une berline à moins de 8 000 euros destinée au marché russe à partir de juillet. Elle est produite dans l'usine d'Avtovaz à Togliatti en Russie, sur les mêmes lignes d'assemblage que les Dacia, elles-mêmes badgées Renault pour le marché russe.

En août 2014, Datsun présente un nouveau modèle en Russie, plus petit que la On-Do et destiné à une population plus jeune.

Ancienne gamme

Datsun 100 - Coupé

Datsun 120 - Moyenne berline

Datsun 160 - Berline sportive

Datsun 220 - Grande berline

Datsun 240Z, 260Z et 280Z - Coupé sportif

Datsun Cedric - Grande berline

Datsun Laurel - Grande berline

Datsun Violet - Berline sportive

Gamme actuelle

Datsun Go (2013) - citadine, dérivée de la Nissan Micra

Datsun Go+ (2013) - monospace, dérivée de la Nissan Micra

Datsun On-Do (2014) - berline compacte (à coffre) (Lada Granta)

Datsun mi-Do (2015) - berline compacte (Lada Kalina)

Datsun redi-Go (2016) - citadine, basée de la Renault Kwid

https://fr.wikipedia.org/wiki/Datsun

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