Les Iveco Bus Urbanway et Crealis sont une gamme d'autobus et trolleybus à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur italien Iveco Bus depuis 2013.

L'urbanway est décliné en midibus de 10 mètres de long, en autobus standard de 12 mètres et en articulé de 18 mètres. Il est disponible en motorisation Diesel, au gaz naturel et en hybride. En 2016, Iveco Bus cède à l'entreprise roumaine Astra Bus une licence pour la fabrication de l'Urbanway en version trolleybus 18 mètres. Il se prénomme "Astra Town 118". L'Urbanway succède à l'Irisbus Citelis.

Le Crealis est la version BHNS (bus à haut niveau de service) de l'Urbanway.

En 2013, Irisbus annonce le remplacement de sa gamme Citelis pour préparer l'arrivée de la norme antipollution Euro VI. A cette occasion, la maison-mère d'Irisbus, Iveco, annonce l'abandon de la marque Irisbus (issue de la fusion entre Renault VI Bus et la division bus Europe d'Iveco en 1999) au profit de la marque Iveco Bus.

Une partie des modèles seront fabriqués dans l'usine Iveco d'Annonay (Ardèche). Les véhicules assemblés en France reçevront le label « Origine France Garantie ». Une autre partie des bus seront construit dans l'usine de Vysoké Mýto en République tchèque.

2013 : présentation officielle de la version Diesel.

Début 2014: commercialisation.

2016 : lancement de la version trolleybus.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Iveco_Bus_Urbanway

Josephine Garis Cochrane née le 8 mars 1839 dans le comté d'Ashtabula (Ohio) et morte le 3 août 1913 est considérée comme l'inventrice du premier lave-vaisselle en 1886 à Shelbyville (Illinois)

Josephine Cochrane était riche et recevait beaucoup. Elle employait du personnel pour faire la vaisselle mais voulait une machine qui puisse accomplir cette tâche sans jamais ébrécher les plats. Cette machine n'existant pas, elle se serait exclamé : « Si personne ne veut inventer de machine à laver la vaisselle, je le ferai moi-même ! » ("If nobody else is going to invent a dishwashing machine, I'll do it myself!")

Un brevet avait bien été déposé en 1850 par un certain Joel Houghton, mais il ne s'agissait que d'une amélioration pour une machine à manivelle.

Elle mesura donc ses plats et construisit des compartiments spécialement conçus pour recevoir assiettes, coupes ou soucoupes. Ces compartiments étaient placés sur une roue horizontale située dans une chaudière en cuivre. La roue était actionnée par un moteur tandis que de l'eau savonneuse, introduite par la base de la chaudière, ruisselait sur les plats. Elle construisit plusieurs exemplaires pour ses amis, qui baptisèrent la machine le « lave-vaisselle Cochrane » ("Cochrane Dishwasher").

Elle breveta son invention (Patent No. 355, 139) et la fit produire. Elle la présenta à l'Exposition universelle de 1893 à Chicago où elle remporta un prix. Son entreprise prit le nom de Garis-Cochran Dish-Washing avant d'être intégrée à KitchenAid. La difficulté à produire suffisamment d'eau chaude et la taille de la machine limita, dans un premier temps, sa clientèle aux hôtels et restaurants. Ce n'est qu'au milieu du xx^e siècle que le lave-vaisselle se diffusa dans les foyers

Un lave-vaisselle ou machine à laver la vaisselle est un appareil électroménager conçu pour nettoyer la vaisselle.

La première mention d'une machine lavant la vaisselle remonte à 1850. Les lave-vaisselle modernes descendent d'un modèle semi-automatique imaginé par Josephine Cochrane en 1886.

Les premiers éléments électriques sont ajoutés en 1920. Cet appareil domestique est devenu un équipement courant en Occident dans les années 1980.

Fonctionnement

Lavage

Le lave-vaisselle ne lave pas la vaisselle de la même manière qu'on le ferait manuellement : ni éponge, ni brosse, mais avec un jet d'eau. Un, deux ou trois bras rotatifs munis de gicleurs aspergent de l'eau tiède à très chaude, sur la vaisselle, selon un cycle dont la durée est calculée pour assurer une désincrustation des restes alimentaires quelle qu'en soit la nature (graisses brûlées, sucres caramélisés, résidus divers). Pour être efficace, le jet d'eau rotatif doit être puissant et durer assez longtemps. De ce fait, il existe une partie de la vaisselle, réputée fragile, (tel que verre en cristal, bordures dorées, etc. qu'il n'est pas recommandé, ou autorisé, de laver en machine.

La température de l'eau à l'intérieur peut atteindre les 75 °C. Le niveau de bruit atteint pendant un lavage se situe entre 45 et 65 décibels. Un appareil qui émet entre 40 et 50 dB est considéré comme très silencieux.

Il est également possible de trouver sur le marché des produits tout-en-un incluant les fonctions détergent, liquide rinçage et sel. Côté détergent pas de changement, côté liquide rinçage, il est conseillé de ne pas utiliser l'appareil en lavage intensif, la fonction liquide de rinçage étant libérée en fonction de la haute température liée à ce moment du cycle (rinçage à 70 °C environ), l'efficacité du produit peut donc en être réduite. La fonction sel intégrée est quant à elle fonctionnelle dans une eau dure jusqu'à 35 °th, mais au-delà un complément de sel est nécessaire dans le réservoir. Certaines pastilles possèdent également des fonctions de protection de la verrerie ou d'entretien des divers organes de l'appareil.

D'autres organes optionnels sont présents comme le détecteur de salissure, le ventilateur de séchage, le débitmètre, etc. et de plus en plus des fonctions de domotique.

Lors d'un cycle de lavage, l'appareil consomme entre 10 et 15 litres d'eau pour les modèles récents, et environ 1 kWh d'électricité. Si l'on prend en compte uniquement la consommation lors d'un cycle de lavage, un lave-vaisselle plein utilise globalement moins d'eau que plusieurs lavages à la main de la même quantité de vaisselle et par conséquent nettement moins d'énergie (le chauffage de l'eau est très énergivore), mais il faut disposer de davantage de vaisselle s'il y a peu de personnes au foyer. Le détergent utilisé peut être polluant selon le type utilisé.

Un four à micro-ondes (ou plus simplement un micro-ondes ou même un microonde depuis 1990) est un appareil électroménager utilisé principalement pour le chauffage et la cuisson rapide d'aliments, par l'agitation des molécules d'eau qu'ils contiennent, sous l'effet d'un rayonnement micro-onde.

Contrairement à ce qu'affirment certaines croyances populaires, cuire ou chauffer sa nourriture au micro-ondes n'est pas nocif pour la santé et ne retire pas de nutriments aux aliments

Histoire

L'invention du four à micro-ondes est un exemple classique de sérendipité, c'est-à-dire une découverte accidentelle d'un effet physique suivi d'une exploitation commerciale.

Découverte accidentelle

 

1961. Raytheon RadaRange à bord du NS Savannah.

 

En 1946, l'ingénieur américain Percy Spencer, alors qu'il dirige chez Raytheon une usine de magnétrons pour radars constate que lorsqu'il passe à proximité d'un magnétron en activité, il ressent de la chaleur dans la poche de sa blouse. En plongeant la main dans la poche, il constate qu'une barre de chocolat y a fondu. Il en déduit que les micro-ondes peuvent faire cuire ou réchauffer des aliments.

Les premiers aliments à avoir été délibérément chauffés par des micro-ondes sont du pop-corn puis un œuf (qui a explosé au visage des expérimentateurs)

Développement

En 1946, la société Raytheon acquiert le procédé de cuisson par micro-ondes, puis en 1947 construit le premier four à micro-ondes qu'elle commercialise, le Radarange, pour 2 000 à 3 000 US$ (34350 dollars actuels). L'appareil mesure 1,80 mètre de haut pour un poids de 340 kg, est refroidi par un système à base d'eau et délivre une puissance de 3 kW. Le premier est acheté par un restaurant de Cleveland. La masse et le coût des premiers modèles limitent le marché aux restaurants, navires de croisière, chemins de fer ou grandes entreprises.

En 1946, la société Raytheon acquiert le procédé de cuisson par micro-ondes, puis en 1947 construit le premier four à micro-ondes qu'elle commercialise, le Radarange, pour 2 000 à 3 000 US$ (34350 dollars actuels). L'appareil mesure 1,80 mètre de haut pour un poids de 340 kg, est refroidi par un système à base d'eau et délivre une puissance de 3 kW. Le premier est acheté par un restaurant de Cleveland. La masse et le coût des premiers modèles limitent le marché aux restaurants, navires de croisière, chemins de fer ou grandes entreprises.

Suppléments de mensonge est un album musical du chanteur français Hubert-Félix Thiéfaine sorti le 28 février 2011. Il s'agit de son seizième album studio.

L'album a été composé par Hubert-Félix Thiéfaine et a bénéficié du soutien de J. P. Nataf, Armand Mélies, Ludéal, Dominique Dalcan et La Casa.
Trois titres furent disponibles à l'écoute en avant-première sur le site Web officiel de Thiéfaine : La Ruelle des morts (le 21 décembre 2010), Garbo XW Machine (le 28 janvier 2011) et Infinitives Voiles (11 février 2011). Le 22 juillet est sorti un clip officiel pour La Ruelle des morts.

Il a obtenu la Victoire de la musique 2012 dans la catégorie Album de chansons.

Dans la chanson Les Ombres du soir, il évoque le mythe de la vouivre et le roman La Vouivre de Marcel Aymé paru en 1941.

L'album est certifié disque de platine en France.

Pistes

La ruelle des morts — 3 min 50 s
Fièvre résurrectionnelle — 3 min 33 s
Trois poèmes pour Annabel Lee — 5 min 17 s
Garbo XW Machine — 4 min 31 s
Petit matin, 4.10, heure d'été — 5 min 48 s
Compartiment C voiture 293 Edward Hopper 1938 — 3 min 28 s
Infinitives Voiles — 5 min 53 s
Ta vamp orchidoclaste — 3 min 38 s
Lobotomie Sporting Club — 2 min 39 s
Les Ombres du soir — 8 min 55 s
Québec November Hotel — 3 min 15 s
Les Filles du sud — 10 min 18 s

Pistes bonus

Modèle dégriffé — 3 min 33 s
L’amour est une névrose — 3 min 49 s
Casino / Sexe et Tendritude — 5 min 24 s

... tout corps vivant branché sur le secteur étant appelé à s'émouvoir... est le premier album d'Hubert-Félix Thiéfaine avec le Groupe Machin. D'un style très folk et acoustique, non dénué d'humour et de surréalisme, le style et la production tranchent aujourd'hui avec le Thiéfaine « rock » moderne.

Le style d'écriture peu académique de Thiéfaine rend le disque difficilement abordable, se vendant à quelque trois mille exemplaires l'année de sa sortie. Néanmoins, La Fille du Coupeur de joints passe également sur quelques radios et deviendra au fil des années un des classiques de l'artiste

Crédits

Chant, guitares : Hubert-Félix Thiéfaine

Guitares : Jean-Pierre Robert

Claviers, mandoline, banjo, violon : Gilles Kusmeruck

Basse, psaltérion, mandole : Tony Carbonare

Batterie, percussions, trompette : Jean-Paul Simonin

DAF XF

 

 

DAF XF95/XF105/XF106
Marque	DAF
Années de production	2002 —
Classe	Poids lourd
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	PACCAR MX-11 10,8 L PACCAR MX-13 12,9 L
Cylindrée	10 800 à 12 900 cm3
Puissance maximale	de 290 à 530 ch
Couple maximal	de 1200 à 2500 Nm
Boîte de vitesses	Manuelle à 12 ou 16 rapports Automatisée AS-Tronic
Poids et performances
Poids à vide	A vide avec 400 L de Diesel et 60 L d'AdBlue : environ 7 500 kg
Châssis - Carrosserie
Direction	ZF Servocom 8098
Freins	Disques
Dimensions
Longueur	5960 mm
Largeur	2490 mm
Hauteur	3900 mm
Empattement	3600 mm
Chronologie des modèles
DAF 95XF

 

 

Le DAF XF est un camion de la marque néerlandaise DAF.

 

 

Conçu pour les longues distances, il est disponible avec des motorisations aux normes Euro 6 allant de 290 à 530 ch.

Il a été élu Camion International de l'Année 2007 avec 86 points

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Utilisateurs militaires

Canada Comme transporteur de char

 

 

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_XF

 

 

 

 

 

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DAF XF

DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek) Trucks est un constructeur automobile néerlandais, dont le siège social se situe à Eindhoven. DAF Trucks appartient au groupe américain PACCAR.

Bien connu pour sa fabrication de poids lourds et d'autocars, DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek) a également produit des petites voitures entre 1959 et 1980. DAF Trucks commercialise aussi des pièces détachées destinées aux poids lourds et aux remorques par le biais de sa division PACCAR Parts.

Le réseau DAF Trucks est composé de plus de 1000 points de service en Europe dont plus d'une centaine en France. La filiale française (DAF Trucks France) est basée à proximité de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle

L'entreprise DAF est fondée le 1^er avril 1928 aux Pays-Bas, par les frères Hubertus et Wim Van Doorne, sous le nom Van Doorne's Aanhangenwagenfabriek NV. La société fabrique des remorques ainsi que des châssis et transmissions intégrales dont l'armée se sert pour ses camions militaires.

En 1938, DAF se lance dans la production de quelques véhicules utilitaires, mais ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que l'entreprise développe sa nouvelle activité. En 1948, la société change de nom pour Van Doorne's Automobiel Fabriek. Les volumes de production sont caractérisés de la manière suivante: en produisant des camions à 3, à 5 et à 6 tonnes, on ne fait que 12 véhicules par semaine.

Dans les années 1950, DAF fabrique ses propres moteurs et s'associe à l'entreprise de mécanique Leyland. Sa première usine de moteur ouvre en 1957. Un an plus tard, les frères Van Doorne produisent leur première voiture particulière, la Daf 600, vendue à 800 000 unités. C'est à la même époque que fut racheté la Société nouvelle Minerva de Mathieu Van Roggen. DAF continue l’élaboration de tracteurs de 10 tonnes à plusieurs essieux, ce qui est rare pour cette époque. En 1965, Hubertus Van Doorne part à la retraite et cède sa place de président du conseil d'administration. Son frère Wim fait de même en 1971.

En 1976, Volvo rachète la branche de la production des voitures particulières DAF. L'entreprise abandonne ainsi cette division et se consacre exclusivement à la production de poids lourds. À la fin des années 1970, les deux frères Van Doorne meurent à un an d'intervalle. Par la suite, l'entreprise arrête la production de remorques. Au milieu des années 1980, DAF rachète la quasi-totalité du capital de l'entreprise britannique Leyland. En 1990, DAF change de logo pour adopter le logo que l'on connaît actuellement, l'actuel logo DAF possède des caractères originaux. En 1996, la société est rachetée par le troisième plus grand constructeur de camions, le groupe américain Paccar Inc., qui possède notamment la marque Kenworth.

En 1998, le DAF 95 XF est élu « camion de l'année 1998 ». De même, l'entreprise voit son nouveau modèle LF récompensé du même titre pour l'année 2002. En 2010, DAF devient le premier constructeur européen de poids lourds. Les moteurs conçus respectent les normes européennes d'émission (5 et EEV).

En juillet 2016, DAF est contraint de payer une amende 752 millions d'euros infligée par les autorités de la concurrence européenne pour avoir participé à l'entente dans le secteur de la production de poids lourd.

Au cours de l'année 2017, les véhicules DAF LF, CF et XF évoluent avec un design mis à jour et une chaîne cinématique optimisée, ce qui réduit notamment encore un peu plus la consommation de carburant des véhicules. Ainsi, en novembre 2017, lors du salon international Solutrans à Lyon, les nouveaux DAF CF et XF reçoivent le prix du camion international de l'année 2018 (International Truck Of the Year 2018).

Principaux modèles de voitures

Daf 600, 750

Daffodil, déclinée en Daf 30, Daf 31, Daf 32 ;

Daf 33 ;

Daf 44 ;

Daf 46 ;

Daf 55 ;

Daf 66;

Daf 77 (à l'état de prototype lors du rachat par Volvo, qui la commercialisera sous l’appellation 340 et dérivées).

Principaux modèles de poids lourds

DAF Serie 1000, 2000, 3000 ;

DAF 55CF, 75CF,85CF ;

DAF 95 ATi ;

DAF 95XF ;

DAF XF 105 ;

DAF XF 106.

Poids lourds actuels

DAF XF

DAF CF

DAF LF

Depuis le 1^er janvier 2014, les modèles sont identifiés par leur puissance. Par exemple XF 530, CF 440, etc.

DAF XF Euro 6

DAF CF Euro 6

DAF LF Euro 6

À partir de 1^er juillet 2017, les modèles XF et CF évoluent par leur chaîne cinématique et un facelift, nouvelle puissance 400 et 450 pour les MX11, 430, 480, 530 pour les MX13, la boite de vitesses Traxon ZF remplace l'ancienne AStronic ZF, les différentiels subissent également un traitement afin de réduire la friction.

Résultat, une baisse de consommation considérable par rapport à la concurrence faisant de DAF l'un des leaders du véhicule industriel à faible consommation et l'un des moins polluants en développant des motorisations diesel dont les rejets de NOX et particules fines sont 2 fois moins importants que les motorisations au GAZ.

Activité pièces détachées

Au-delà de la fabrication et la commercialisation de véhicules industriels, DAF Trucks commercialise aussi des pièces détachées destinées aux poids lourds et aux remorques par le biais de sa division PACCAR Parts. Cette dernière propose des pièces d'origine DAF et PACCAR (DAF Genuine Parts et PACCAR Genuine Parts) ainsi que des pièces adaptées à tous types de camions et de remorques via la marque TRP (Truck and Trailer Parts). Depuis 1973, PACCAR Parts est une filiale du groupe mondial PACCAR mais cette dernière n'est arrivée sur le marché européen qu'en 1996.

En Europe, PACCAR Parts dispose de 5 centres de distribution des pièces de rechange (PACCAR Distribution Centers) :

Eindhoven (Pays-Bas)

Leyland (Royaume-Uni)

Budapest (Hongrie)

Madrid (Espagne)

Moscou (Russie)

Depuis plusieurs années, PACCAR Parts Europe propose aux clients le programme de fidélité MAX. Le client dispose alors gratuitement d'une MAX Card qui lui permet de bénéficier d'offres spéciales

https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_(entreprise)