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Notre Dame de Paris : dessinsagogo55

Publié à 13:35 par dessinsagogo55 Tags : center centerblog sur merci belle annonce

Dans la soirée du 15 avril 2019, un grave incendie se déclare. Le sinistre détruit la toiture de la cathédrale et sa charpente du XIII^e siècle, la flèche de Viollet-le-Duc, et plusieurs voûtes formant le plafond (celle de la croisée du transept, celle du transept nord, et une travée de la nef). Le jour même, le président de la République, Emmanuel Macron, annonce que la cathédrale sera reconstruite et le lendemain, lors d'une allocution télévisée spéciale, il déclare : « Nous rebâtirons la cathédrale plus belle encore, et je veux que cela soit achevé d'ici cinq années. » Le jour suivant, le Premier ministre, Édouard Philippe, annonce qu'un concours international d'architecture sera lancé pour reconstruire la flèche de la cathédrale.

Le 29 juillet 2019, l'association Robin des Bois porte plainte contre X après la publication d'une enquête de Mediapart révélant une pollution au plomb à l'intérieur et autour de la cathédral

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Face au chaos social, Macron absent de la présidentielle ?

Publié à 18:50 par dessinsagogo55 Tags : dessous center photo google mode société histoire abonnement search abonné image centerblog france sur merci monde article

Face au chaos social, Macron absent de la présidentielle ? “C’est le scénario redouté” à l'Élysée

Par

valeursactuelles.com

/ Jeudi 20 août 2020 à 14:0918

D’après des conseillers du président, des “troubles sociaux suffisamment durables et puissants” pourraient l’empêcher de se représenter.

Les macronistes ont beau être persuadés que leur chef de file sera toujours aux commandes du pays en 2022, ils n’en sont pas moins inquiets. Pas des noms des candidats qu’il aura à affronter lors du scrutin, mais de l’hypothèse qu’il soit tout simplement empêché de s’y présenter. En cause, les « troubles sociaux » auxquels Emmanuel Macron pourrait devoir faire face.

Une candidature « compromise » ?

« Tout le monde à l’Élysée partage la conviction que le président sera réélu. Marine Le Pen ne capitalise sur rien et devient un problème pour son parti. La droite aura un candidat en dessous de 15 %, si elle n’en a pas deux », croit d’abord savoir un conseiller du chef de l’État, selon un Indiscret du Point. Et d’ajouter : « La vraie question est de savoir si le président sera en mesure d’être candidat. Des troubles sociaux suffisamment durables et puissants pourraient compromettre sa candidature. C’est le scénario redouté ».

Au mois de juin dernier, Le Figaro se faisait l’écho d’une rumeur : le locataire de l’Élysée aurait envisagé de présenter sa démission pour provoquer, « dans les semaines ou les mois à venir », une élection présidentielle anticipée. Objectif, selon le journal : prendre de court les concurrents du président. Contacté par Le Figaro, l’Élysée avait alors expliqué que « par principe, [il] n’écarte aucune hypothèse », mais que celle « de la démission n’a jamais été à l’ordre du jour ni même évoquée dans une réunion à l’Élysée ».

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Biographie

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Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2 CV furent fabriquées provisoirement dans l'usine Panhard de Paris puis très rapidement à Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine) nouvellement créée et à Forest en Belgique. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1966, prenant, pour une année, la première place à la Renault 4 parce que les versions 5 CV de celle-ci étaient comptabilisées à part.

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Citroën Ami 6, 8 et Super

Publié à 20:14 par dessinsagogo55 Tags : center france centerblog sur base merci place amis

La Citroën Ami 6 (populairement appelée la « 3 CV » ) est une berline et un break produits par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'Ami 8 prendra le relais jusqu'en 1978. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile.

Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes.

Depuis les années 1930, au milieu des années 1950 Citroën n'a pas développé de milieu de gamme automobile entre les 2CV 375 et 425 cc d'une part et les ID19 et DS 19 de 1911 cc d'autre part. En 1956, il ne dispose donc au catalogue que de la DS et de la 2 CV. À cette époque, les bureaux d'étude travaillaient sur un projet de véhicule intermédiaire, le projet AM (M pour milieu de gamme), mais les contraintes techniques et économiques dirigent le projet vers la réalisation d'une « super 2 CV ».

Le cahier des charges impose un véhicule confortable à quatre places ne devant pas excéder 4 mètres. Très vite, la décision est prise d'adapter une nouvelle carrosserie sur la plateforme des « Type A ». En conséquence, l'empattement fut limité et, comme le patron de l'époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d'une ligne utilitaire (donc avec hayon), il était impératif d'aboutir à une voiture à trois volumes. Or dans une 2 CV, la descente de toit est telle que la lunette arrière oblige les passagers à pencher la tête en avant pour prendre place. Flaminio Bertoni, créateur des Traction Avant, 2 CV et DS, trouve une solution : il propose d'inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort. La lunette arrière inversée, aussi présente sur les Ford Anglia dès septembre 1959 puis Ford Consul 315 anglaises en mai 1961, entraîne un profil en « Z » plutôt controversé. Cependant, elle permet l'accès facile à l'imposante malle arrière ; elle est aussi appréciée par temps de neige, celle-ci ne se déposant pas sur la lunette. Présente pour la première fois sur le prototype Packard Balboa X de 1953, on retrouve cette ligne dans les années 1990 sur la Toyota Will Vi diffusée au Japon.

Le « moteur boxer bicylindre » de 425 cm³ de la 2 CV n'étant pas assez puissant pour le poids de la carrosserie envisagée, on augmente sa cylindrée par l'alésage en conservant la base moteur. Elle sera établie à 602 cm³ pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux (610 cm³).

L'Ami 6 innove sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires comme la deuxième voiture idéale pour madame. Quant au nom « Ami », il serait né de l'association de l'appellation AM, suite du projet M, du chiffre 6 correspondant à sa cylindrée et certains avancent l'hypothèse de la proximité avec le mot « amici » (« amis » en italien, langue natale de Flaminio Bertoni). En réalité, selon les archives Citroën, le I a été ajouté à l'appellation AM pour Automobile de MIlieu de gamme.

M^me Yvonne de Gaulle, alors première dame de France, conduisait une berline Ami 6 de couleur blanc carrare (AC144).

Liens externes

ttps://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Ami_6,_8_et_Super

Notes et références

Citroën Ami 6, 8 et Super

CREATION

Citroën Ami 6

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XL3 1 288 cm³, puissance 65 ch. Monté sur les premiers modèles.

Peugeot 304

Publié à 17:01 par dessinsagogo55 Tags : sur center tube place chez centre air divers centerblog merci base

La Peugeot 304 est une voiture moyenne de catégorie 7 CV, elle est produite par le constructeur automobile Peugeot de 1969 à 1980.

La 304 est une variante allongée et modernisée de la 204, elle est lancée en 1969, en même temps que la Renault 12, sa principale concurrente française. La face avant, équipée de phares trapézoïdaux, est inspirée par celle de la 504 sortie un an plus tôt en 1968. À l'arrière, le porte-à-faux est plus long.

Il s'agit d'une conduite intérieure à 4 portes et malle arrière (carrosserie tricorps), qui peut transporter 5 passagers. La coque est semblable à celle de la 204 à l'exception de l'arrière où la malle de coffre est plus importante et de forme plus carrée ; en ouvrant le coffre, on voit aisément les pièces de tôlerie qui sont greffées sur la structure de la 204, la forme arrondie de l'arrière de celle-ci est prolongée par une pièce soudée et jointoyée, ce qui permet de rallonger la voiture sans gros investissement, cet allongement bénéficiant directement à la contenance du coffre à bagages qui totalise 326 dm³, soit beaucoup plus que celui de la 204, souvent critiquée sur ce point précis. La coque restera inchangée jusqu'en 1973 où l'arrière du pavillon sera redessiné, permettant une meilleure garde au toit à l'intérieur, et donnant une ligne plus « carrée » au véhicule.

La gamme de carrosseries de la Peugeot 304 est calquée sur celle de son aînée : on trouve ainsi une berline, un coupé, un cabriolet, un break et un break utilitaire tôlé. La caisse en tôle d'acier est du type monocoque, les dix ouvrants étant, eux, démontables et fixés par vis et écrous dont le diamètre varie de six à dix millimètres : capot, ailes avant, portières, malle de coffre, ailes arrière. La carrosserie est protégée par des pare-chocs à lames en inox massif — insensibles à la corrosion — revêtus de bourrelets en caoutchouc.

Mécanique

L'ensemble mécanique avant repose sur un berceau démontable dont le dessin évolue peu au fil de la carrière du véhicule ; il est boulonné à la caisse en dix points : six sur la traverse à l'extrême avant du véhicule, et quatre autres situés sous le plancher avant.

La suspension avant du véhicule est du type pseudo MacPherson. Elle est constituée de triangles inférieurs fixés sur le berceau par l'intermédiaire de silentblocs, lesquels reçoivent, côté roue, un porte-fusée sur lequel est ancré l'ensemble ressort-amortisseur, ce dernier étant fixé sur la caisse par boulons, visibles depuis le compartiment moteur. Au niveau réglages, seuls l'ouverture et le pincement sont ajustables par les biellettes de la crémaillère. Durant les deux dernières années de production, la 304 reçoit le train avant de la nouvelle 305, qui est, cette fois, de type MacPherson, un bras et une barre anti-roulis forment le triangle inférieur sur lequel est fixé le porte-fusée.

La suspension arrière est constituée de bras en tôle d'acier ancrés sur un tube transversal de forte section, lui-même fixé par articulations élastiques sur des paliers vissés sur la coque. Ces bras reçoivent, comme à l'avant, un combiné ressort-amortisseur fixé à la coque ; durant les premières années de production, les bras sont du type « non traversés » : le combiné ressort-amortisseur est fixé sur une chape, elle-même vissée sur le dessus du bras. En 1973, les bras sont modifiés et deviennent du type « traversés » : la chape est, cette fois, fixée sous le bras, au travers duquel passe le combiné ressort-amortisseur, cette nouvelle installation permet un bras plus solide car renforcé, une meilleure répartition des efforts sur celui-ci, mais également l'emploi d'un combiné ressort-amortisseur plus long.

Le freinage de la voiture est à commande hydraulique. Il est constitué d'un maître-cylindre avec assistance par mastervac, agissant sur les roues par l'intermédiaire de conduites hydrauliques de 4,75 mm de diamètre. Les freins avant sont à disques, et ceux de l'arrière à tambours. Le circuit de freinage est du type « simple circuit » : un tuyau dessert chaque roue avant, et un troisième part vers l'arrière où il est renvoyé à chaque roue par l'intermédiaire d'un répartiteur fixé sur plancher, en avant du train arrière.

Le moteur est du type 4 cylindres en ligne transversal à arbre à cames en tête (inédit pour ce niveau de modèle) et la boîte de vitesses est située sous le bloc moteur ; l'ensemble possède un carter commun et est lubrifié par la même huile. Le circuit de refroidissement ne possède pas de vase d'expansion, le radiateur est placé à l'avant juste derrière la calandre ; le ventilateur est à enclenchement électrique, l'accouplement étant assurée par un électro-aimant. La commande de changement de vitesses est au volant ou au plancher selon les modèles. La direction est à crémaillère et l'embrayage est du type monodisque à sec, la commande de ce dernier n'étant pas assurée par câble mais par un cylindre spécifique utilisant le même liquide que le circuit de freinage.

Motorisations

Moteurs essence :

XL3S 1 288 cm³, puissance 74,5 ch. Monté sur les versions S.

XL5 1 290 cm³, puissance 65 ch, bridé à 59,5 ch sur fourgonnette depuis les modèles 1979.

XL5S 1 290 cm³, puissance 74,5 ch. Monté sur la version SLS.

XK5 1 127 cm³, puissance 59 ch. Monté sur le break GL et la fourgonnette jusqu'aux modèles 1978.

Moteurs Diesel :

XL4D 1 357 cm³, puissance 45 ch.

XID 1 548 cm³, puissance 47 ch.

Historique

La voiture est présentée octobre 1969, équipée du moteur XL3 1 288 cm³ de 65 ch DIN, la 304 atteint 150 km/h.

Tableau de bord d'un cabriolet Peugeot 304.

En mars 1970, les coupé et cabriolet 304 font leur apparition. Le cabriolet, qui garde une ligne tricorps, possède une capote en toile ou un hardtop (en option), le coupé présente, quant à lui, une carrosserie de type hatchback avec un hayon permettant un chargement plus pratique. Ces modèles reçoivent un levier de vitesse au plancher et sont légèrement plus rapides que la berline, avec des vitesses de pointe de 150 et 152 km/h (selon le constructeur).

Le break est lancé en 1971, identique au break 204, il reprend la face avant 304 et se dote d'un intérieur mieux fini, en particulier d'un habillage en faux bois dans le coffre et sur la face arrière de la banquette.

En avril 1972, les versions S apparaissent pour les coupé et cabriolet. Elles reçoivent le moteur XL3S 1 288 cm³ à carburateur double corps et délivrant 74,5 ch ; la vitesse maximale est cette fois de 160 km/h selon le constructeur. Face à l'augmentation des performances, les suspensions sont revues. L'équipement progresse avec, entre autres, un compte-tours - pièce rapportée en haut à gauche du tableau de bord, des appuis-tête, des jantes « 20 trous » et une calandre noir mat à lion doré.

Pour les modèles 1973, le tableau de bord reçoit trois cadrans ronds sur le modèle standard, une horloge prenant la place du compte-tours des versions S (celles-ci recevant une montre rectangulaire au centre de la planche de bord). Le toit de la berline est rehaussé et l'arrière du pavillon est de forme plus carrée, le haut des portières arrière est de ce fait redessiné, distinguant cette fois plus nettement la voiture de la 204. On trouve également des extracteurs d'air en plastique noir sur les panneaux de custode et des feux arrière rectangulaires sur les berlines. La berline 304 S est lancée et possède la même mécanique et les mêmes équipements que les coupé et cabriolet S.

En juillet 1975, les coupé et cabriolet disparaissent de la gamme, la berline reçoit un accoudoir arrière central, la calandre noir mat est généralisée et les blocs clignotant-veilleuse avant sont entièrement blancs.

Pour les modèles 1977, à la suite de la disparition de la 204, on note l'arrivée de nouvelles versions simplifiées de la 304, le break GL 1 127 cm³ 59 ch DIN, un moteur Diesel 1 357 cm³ 45 ch DIN (puis 1 548 cm³ 47 ch DIN avec capot à bossage pour le millésime 1980) et une fourgonnette, cette dernière étant proposée, comme les berlines et breaks de base, en version essence ou Diesel. Les moteurs essence évoluent avec les nouveaux XL5 et XL5S, ils ont une cylindrée de 1 290 cm³ et développent 65 et 74,5 ch DIN.

Les modèles 1978-80 reçoivent un nouveau train avant élargi type MacPherson, de nouvelles roues (suppression des enjoliveurs chromés, remplacés par un cache plastique noir sur le moyeu et sur chaque écrou de roue) et un nouveau Lion de calandre chromé et creux.

La voiture disparaît de la gamme à l'été 1979 pour les berlines et au printemps 1980 pour les breaks et fourgonnettes, elle est remplacée par la 305.

La Peugeot 304 de nos jours

La Peugeot 304 sous toutes ses formes a, depuis de nombreuses années, disparu du marché de l'occasion, les derniers exemplaires ayant été fabriqués en 1980, la rouille endémique sur ce modèle, les divers dispositifs d'aide à l'acquisition des véhicules propres créés depuis les années 1990, sont autant de raisons à sa disparition prématurée.

Elle souffre également de son statut de n'être qu'une évolution de la Peugeot 204 qui, elle, a ouvert la voie du modernisme à Peugeot en 1965, avec des choix techniques jusqu'alors inédits chez Peugeot, et faisant preuve d'une grande audace à l'époque : suspension de véhicule, moteur transversal en alliage léger, etc. La 304, arrivée cinq ans après son aînée, a mis plus de temps à intéresser les collectionneurs, situation due au fait qu'elle n'est pas un modèle créé à partir d'une feuille blanche.

Entretien et restauration

La Peugeot 304 fut construite pendant une période ou les traitements anticorrosion n'étaient pas aussi efficients qu'aujourd'hui, il est de ce fait assez difficile de trouver un exemplaire en bon état au niveau de sa carrosserie.

Dans le cas où la voiture est en bon état d'origine, la maintenir en état peut se faire à l'aide d'un traitement des corps creux de façon préventive, voire curative, avec des produits adaptés : cire corps creux lorsqu'ils sont sains, ou Rustol quand la corrosion est déjà présente : longerons, traverses, intérieur d'ailes, puits d'amortisseurs, passages de roues...

Les points les plus délicats au niveau de la carrosserie de la Peugeot 304 sont nombreux ; ils se situent au niveau des planchers, l'humidité stagnant sous les insonorisants, ceux-ci se gorgent d'eau et accélèrent le phénomène. Les supports d'amortisseurs avant et arrière, souvent négligés lors du lavage du véhicule, peuvent à la longue être attaqués par la corrosion et se dégrader rapidement, rendant le véhicule dangereux. Le plancher de coffre, de même que la jointure des doublures d'ailes arrière (où l'on reconnaît la forme initiale de l'arrière de la 204) sont également sensibles à la corrosion, l'humidité se nichant dans les interstices entre les différentes tôles composant la caisse.

Liens externes

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_304

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Ses romans de formation Le Rouge et le Noir (1830), La Chartreuse de Parme (1839) et Lucien Leuwen (inachevé) ont fait de lui, aux côtés de Balzac, Hugo, Flaubert ou Zola, un des grands représentants du roman français au XIX^e siècle. Dans ses romans, caractérisés par un style économe et resserré, Stendhal cherche « la vérité, l'âpre vérité » dans le domaine psychologique, et campe essentiellement des jeunes gens aux aspirations romantiques de vitalité, de force du sentiment et de rêve de gloire.

Stendhal

Publié à 00:57 par dessinsagogo55 Tags : center paris mort centerblog sur roman merci vie amour musique société histoire

Henri Beyle, plus connu sous le pseudonyme de Stendhal, né le 23 janvier 1783 à Grenoble et mort d'apoplexie le 23 mars 1842 dans le 2^e arrondissement de Paris, est un écrivain français, connu en particulier pour ses romans Le Rouge et le Noir et La Chartreuse de Parme.

Stendhal aurait voulu consacrer sa vie à la rêverie, à la « chasse au bonheur », aux arts et à l'amour ; bien malgré lui, il a eu une vie mouvementée. Après la mort d'une mère trop aimée, il souffre d'une enfance étouffante à Grenoble auprès d'un père qu'il méprise et d'un grand-père qu'il adore. Il trouve refuge dans la littérature avant de partir de Grenoble, en 1799, pour aller étudier à Paris. En réalité, il s'est découvert une vocation, et abandonne ses études : il veut être comic bard, il rêve d'écrire des comédies. Ses cousins Daru le forcent à entrer au ministère de la Guerre. C'est ainsi qu'il est envoyé à Milan en mai 1800. Il découvre, émerveillé, en même temps la guerre, l'Italie, l'opéra, l'amour et le bonheur. Il ne cessera de retourner en Italie entre ses missions administratives. De tempérament timide et romanesque, souffrant de l'hypocrisie de la société de son temps, il invente pour lui-même une « méthode pratique du bonheur », le beylisme.

Perdant son emploi au moment de la chute de l'Empire, il se consacre à ses passions : l'Italie, la musique, la peinture. Il écrit un ouvrage dont on résume le titre en Vie de Haydn, Mozart et Métastase, puis il écrit Histoire de la peinture en Italie, dont il perd le premier manuscrit dans la Retraite de Russie, et Rome, Naples et Florence, journal de sensations plutôt que guide touristique. En 1819, son chagrin d'amour pour Matilde Dembowski lui fait écrire un traité, De l'amour, tentative d’analyse du sentiment amoureux, paru en 1822, dont à peine quarante exemplaires seront vendus. C'est à partir de 1827, à l'âge de quarante-quatre ans, qu'il se lance dans le roman, avec Armance, mal compris de ses contemporains ; puis c'est Le Rouge et le Noir, paru juste après la Révolution de Juillet 1830, qui lui confère une certaine notoriété, dont il ne profite pas, ayant été nommé consul à Civitavecchia par le gouvernement de Juillet. Malgré l'ennui dans lequel le plongent ses nouvelles fonctions, Stendhal ne cesse d'écrire : il commence des autobiographies (Souvenir d'égotisme, Vie de Henry Brulard) et des romans (Lucien Leuwen, Lamiel), qu'il n'achève pas. Lors de l'un de ses congés à Paris, il écrit La Chartreuse de Parme, qui suscite l'admiration d'Honoré de Balzac. Il meurt à Paris le 23 mars 1842, à la suite d'une crise d'apoplexie survenue en pleine rue quelques heures auparavant.

Liens externes

https://fr.wikipedia.org/wiki/Stendhal

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Paul_Meurisse

Paul Meurisse

Publié à 21:44 par dessinsagogo55 Tags : femme musique belle fleur chez dessous coup monde saint amour paris moi sur centerblog center merci film mort

Paul Meurisse, né le 21 décembre 1912 à Dunkerque et mort le 19 janvier 1979 à Neuilly-sur-Seine, est un comédien français.

Issu d'une famille de la petite bourgeoisie, il passe son enfance en Corse puis à Dijon. Après des études de droit à Aix-en-Provence, il devient clerc de notaire. Mais, attiré par le spectacle et doté d'une très belle voix, il monte à Paris participer à un radio-crochet qu'il gagne en 1936. Cela lui permet de débuter dans une revue au Trianon comme danseur et d'entamer un tour de chant dans des cabarets, interprétant de façon lugubre des chansons gaies. Pierre Dac le remarque et l'emmène en tournée. On peut voir un court extrait de son tour de chant dans 24 heures de perm', son premier film tourné en 1940, mais sorti en 1945.

Après avoir été mobilisé en 1939, il retourne sur scène et côtoie Maurice Chevalier. En avril 1940, il crée aux côtés d'Édith Piaf, qui devient sa compagne jusqu'en 1942, Le Bel Indifférent de Jean Cocteau au théâtre des Bouffes-Parisiens. Par la suite, il se mariera successivement avec trois actrices : Michèle Alfa de 1942 à 1946, Micheline Cheirel de 1951 à 1955, et Micheline Gary de 1960 à sa mort en 1979.

Après quelques rôles secondaires, sa carrière cinématographique démarre véritablement en 1946 avec Macadam dans le rôle d'un voyou.

Acteur prolifique au cinéma, il est également un comédien de premier plan au théâtre. Il est pensionnaire de la Comédie-Française à partir de 1956, mais refusera de signer un contrat de sociétaire.

Il interprète la plupart de ses rôles avec la même élégance et le même flegme, tour à tour ironique ou inquiétant. De même que Jean Gabin ou Lino Ventura, il ne compose pas ses rôles, restant lui-même avec une affectation touchant parfois à l’autodérision comme dans L'Œil du Monocle.

L'un de ses meilleurs rôles, pour ne pas dire le meilleur, est celui du commissaire Blot dans Le Deuxième Souffle de Jean-Pierre Melville, débutant par un quasi-monologue époustouflant. On n'oubliera pas non plus sa brillante plaidoirie d'avocat faussement cynique, face aux non moins époustouflants Brigitte Bardot et son défenseur Charles Vanel, dans La Vérité, de Henri-Georges Clouzot... ni son « statut de Commandeur » humaniste et secret, à l'autorité naturelle, du rôle de Luc Jardie, sorte de Jean Moulin de L'Armée des ombres, de nouveau dirigé par Melville...

Paul Meurisse meurt d'une crise cardiaque le 19 janvier 1979 à sa sortie de scène où il jouait Mon père avait raison de Sacha Guitry. Il est inhumé au cimetière ancien de Neuilly-sur-Seine.

Ses mémoires, Les Éperons de la liberté, paraissent peu de temps après sa mort.

Théâtre

1940 : Le Bel Indifférent de Jean Cocteau, théâtre des Bouffes-Parisiens

1941 : Trois jeunes filles nues, opérette en 3 actes, livret de Yves Mirande et Albert Willemetz, musique de Raoul Moretti, Théâtre Marigny²

1952 : La neige était sale de Georges Simenon, adaptation Frédéric Dard, mise en scène Raymond Rouleau, théâtre des Célestins

1953 : Le Coup de grâce de Joseph Kessel et Maurice Druon, mise en scène Jean Wall, théâtre du Gymnase

1954 : Un nommé Judas de Pierre Bost et Claude-André Puget, mise en scène Jean Mercure, Comédie-Caumartin

1955 : Un nommé Judas de Pierre Bost et Claude-André Puget, mise en scène [Jean Mercure, théâtre des Célestins

1955 : Orvet de et mise en scène Jean Renoir, théâtre de la Renaissance

1956 : Coriolan de William Shakespeare, mise en scène Jean Meyer, Comédie-Française

1958 : Domino de Marcel Achard, mise en scène Jean Meyer, Comédie-Française

1959 : L'Hurluberlu de Jean Anouilh, mise en scène Roland Piétri, Comédie des Champs-Élysées

1961 : L'Hurluberlu de Jean Anouilh, mise en scène Roland Piétri, théâtre des Célestins

1962 : La Foire d'empoigne de Jean Anouilh, mise en scène de l'auteur et Roland Piétri, Comédie des Champs-Élysées

1966 : Don Juan aux enfers de George Bernard Shaw, mise en scène Raymond Gérôme, théâtre de la Madeleine

1967 : L'Escalier de Charles Dyer, mise en scène Claude Sainval, Comédie des Champs-Élysées, aux côtés de Daniel Ivernel (pièce qui inspirera La Cage aux Folles à Jean Poiret, dans une tournure plus... "gay")

1970 : Un sale égoïste de Françoise Dorin, mise en scène Michel Roux, théâtre Antoine

1972 : Un sale égoïste de Françoise Dorin, mise en scène Michel Roux, théâtre des Célestins

1972 : Le Directeur de l'Opéra de Jean Anouilh, mise en scène de l'auteur et Roland Piétri, Comédie des Champs-Élysées

1975 : Cher menteur de Jérôme Kilty, mise en scène de l'auteur, théâtre du Gymnase

1975 : L'Autre Valse de Françoise Dorin, mise en scène Michel Roux, théâtre des Variétés

1978 : Mon père avait raison de Sacha Guitry, mise en scène Jean-Laurent Cochet, théâtre Hébertot

Cinéma

1941 : Ne bougez plus de Pierre Caron : Hector

1941 : Montmartre-sur-Seine de Georges Lacombe : Paul

1942 : Défense d'aimer de Richard Pottier : Maxime Gavard

1942 : Mariage d'amour d'Henri Decoin : Robert

1943 : La Ferme aux loups de Richard Pottier : Furet

1945 : Vingt-quatre heures de perm' de Maurice Cloche

1945 : Marie la Misère de Jacques de Baroncelli : Édouard

1946 : L'Insaisissable Frédéric de Richard Pottier : Richard Fernay

1946 : Macadam de Marcel Blistène : Victor Ménard

1947 : La Fleur de l'âge de Marcel Carné (inachevé)

1947 : Inspecteur Sergil de Jacques Daroy : l'inspecteur Sergil

1947 : Monsieur Chasse de Willy Rozier : Moricet

1947 : Bethsabée de Léonide Moguy : le capitaine Lucien Sommerville

1948 : La Dame d'onze heures de Jean-Devaivre : Stanislas Octave Seminario, dit SOS

1948 : Le Colonel Durand de René Chanas : Le colonel Durand

1948 : Le Dessous des cartes d'André Cayatte : l'inspecteur Nansen

1948 : Manù il contrabbandiere de Lucio De Caro (version italienne du Dessous des cartes) : l'inspecteur Nansen

1948 : Sergil et le Dictateur de Jacques Daroy : l'inspecteur Sergil

1948 : Impasse des Deux-Anges de Maurice Tourneur : Jean, le malfaiteur

1948 : Scandale de René Le Hénaff : Steve Richardson

1949 : L'Ange rouge de Jacques Daniel-Norman : Pierre Ravignac

1949 : Dernière heure, édition spéciale de Maurice de Canonge : Dominique Coche

1950 : Agnès de rien de Pierre Billon : Carlos

1951 : Maria du bout du monde de Jean Stelli : Mathias

1951 : Ma femme est formidable d'André Hunebelle : lui-même

1951 : Vedettes sans maquillage, court métrage de Jacques Guillon : lui-même

1952 : Sérénade au bourreau de Jean Stelli : William A. Schomberg

1952 : Sergil chez les filles de Jacques Daroy : l'inspecteur Sergil

1953 : Je suis un mouchard de René Chanas : Bob Torquella

1955 : Les Diaboliques de Henri-Georges Clouzot : Michel Delasalle

1955 : Fortune carrée de Bernard Borderie : Mordhom

1955 : La Castiglione (La Contessa di Castiglione) de Georges Combret : Napoléon III

1955 : L'Affaire des poisons de Henri Decoin : l'abbé Guibourg

1957 : Jusqu'au dernier de Pierre Billon : Fredo Ricioni

1957 : L'inspecteur aime la bagarre de Jean-Devaivre : l'inspecteur Morice

1958 : Les Violents de Henri Calef : l'inspecteur Malouvier

1958 : Échec au porteur de Gilles Grangier : le commissaire divisionnaire Varzeilles

1958 : Le Septième Ciel de Raymond Bernard : Manuel Vila

1959 : Simenon, court-métrage de Jean-François Hauduroy : récitant

1959 : Guinguette de Jean Delannoy : le vicomte

1959 : La Tête contre les murs de Georges Franju : le docteur Emery

1959 : Marie-Octobre de Julien Duvivier : François-Renaud Picart

1959 : Le Déjeuner sur l'herbe de Jean Renoir : Étienne Alexis

1960 : La Française et l'Amour, sketch L'Adultère de Henri Verneuil : Jean-Claude Perret

1960 : La Vérité de Henri-Georges Clouzot : maître Eparvier

1961 : Le Jeu de la vérité de Robert Hossein : M. Portland

1961 : Les Nouveaux Aristocrates de Francis Rigaud : le père de Maubrun

1961 : Le Monocle noir de Georges Lautner : le commandant Théobald Dromard dit « Le Monocle »

1962 : Du mouron pour les petits oiseaux de Marcel Carné : M. Armand

1962 : Carillons sans joie de Charles Brabant : le capitaine de Lambérieux

1962 : L'Œil du Monocle de Georges Lautner : le commandant Théobald Dromard dit « Le Monocle »

1963 : Méfiez-vous, mesdames d'André Hunebelle : Charles Rouvier

1963 : L'assassin connaît la musique... de Pierre Chenal : Lionel Fribourg

1963 : Les tontons flingueurs de Georges Lautner : le commandant Théobald Dromard dit « Le Monocle » (apparition finale, allusive mais distinguée, devant l'église Saint-Germain-de-Charonne, comme une citation de Lautner d'un de ses films aux autres)

1964 : Le Monocle rit jaune de Georges Lautner : le commandant Théobald Dromard dit « Le Monocle »

1965 : Quand passent les faisans d'Édouard Molinaro : Alexandre Larsan-Bellac

1965 : La Grosse Caisse d'Alex Joffé : M. Filippi

1965 : Le Majordome de Jean Delannoy : Léopold

1966 : Le congrès s'amuse (Der Kongreß amüsiert sich), de Géza von Radványi : le comte de Talleyrand

1966 : Moi et les hommes de quarante ans de Jacques Pinoteau : Alexandre Dumourier

1966 : Le Deuxième Souffle de Jean-Pierre Melville : le commissaire Blot

1969 : L'Armée des ombres de Jean-Pierre Melville : Luc Jardie

1970 : Le Cri du cormoran le soir au-dessus des jonques de Michel Audiard : M. Kruger

1971 : Doucement les basses de Jacques Deray : l'évêque

1973 : Les Voraces de Sergio Gobbi : l'inspecteur Martino

1974 : Les Suspects de Michel Wyn : Laurent Kirchner

1975 : Le Gitan de José Giovanni : Yan-Kug

1976 : L'Éducation amoureuse de Valentin de Jean L'Hôte : Julien Blaise

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Notes et références

Les tontons flingueurs

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Georges_Brassens

Georges Brassens : Enfance

Publié à 20:25 par dessinsagogo55 Tags : enfant film center maison centerblog sur cheval merci monde homme musique

Georges Brassens est né le 22 octobre 1921 dans un quartier populaire du port de Cette (le nom de la ville n'est orthographié Sète qu’en 1928, un changement de graphie qu'il évoque dans la chanson Jeanne Martin). Dans la maison familiale, il est entouré de sa mère, Elvira (née Dagrosa, 1887-1962), de son père, Jean-Louis (1881-1965, maçon, comme ses parents l'étaient avant lui), de sa demi-sœur Simone Comte (1912-1994), née du premier mariage de sa mère, et de ses grands-parents paternels, Jules et Marguerite (née Josserand), natifs de Castelnaudary.

Sa mère, dont les parents sont originaires de Marsico Nuovo dans la région de Basilicate en Italie du Sud, est une catholique d'une grande dévotion. Veuve de guerre d'Alphonse Comte, tonnelier tué au front (27 août 1881-28 octobre 1914), père de Simone, la demi-sœur de Georges, Elvira épouse, en 1919, Jean-Louis Brassens, un entrepreneur de maçonnerie. Le père de Georges est un homme paisible, généreux, libre-penseur, anticlérical (il refusera d'assister à la communion de son fils) et doté d'une grande indépendance d'esprit. Deux caractères très différents qu'une chose réunit : le goût de la chanson. D’ailleurs, tout le monde chante à la maison. Sur le phonographe : les disques de Mireille, Jean Nohain, Tino Rossi ou Ray Ventura et ses Collégiens.

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Georges Brassens

Georges Brassens : Enfance

Georges Brassens : La Chanson pour l'Auvergnat

Georges Brassens : Le Petit Cheval

Georges Brassens : Les amoureux des bancs publics

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Mort de Claudine Cassereau : Miss France 1972

Publié à 10:39 par dessinsagogo55 Tags : center video jeune gif saint sport fille annonce musique article belle png google homme photo coup amour centerblog femme prix sur chevaux cheval vie moi france monde enfants mort histoire merci

Mort de Claudine Cassereau : Miss France 1972 s'est éteinte à l'âge de 66 ans

Le 14/08/2020 à 18:03 par Benjamin RabierModifié le 14/08/2020 à 18:08

Claudine Cassereau, élue Miss Poitou en 1971, était devenue Miss France en 1972. Elle est décédée le 5 août dernier à l’hôpital de Fréjus à l’âge de 66 ans.

La famille Miss France est en deuil. Le 5 août dernier, Claudine Cassereau, Miss France 1972, s'est éteinte à l'âge de 66 ans. C'est à l'hôpital de Fréjus que l'ancienne reine de beauté est décédée, ont annoncé ce vendredi 14 août 2020 nos confrères de La Nouvelle République. La défunte a été inhumée au cimetière de Loudun (Nouvelle-Aquitaine) lundi 10 août selon ses dernières volontés. Claudine Cassereau était mère de deux filles et avait trois petits-enfants.

Le fabuleux destin d'une apprentie coiffeuse

Née en 1953 à Loudun dans la Vienne, Claudine Cassereau a vu sa vie bouleversée en 1971 alors qu'elle s'apprêtait à terminer des études de coiffure. Cette année-là, à 18 ans seulement, elle est élue Miss Poitou 1971. Quelques mois plus tard, elle finit 3e dauphine au concours de Miss France 1972 mais obtient tout de même le prix de Miss Élégance. C'est Chantal Bouvier de Lamotte qui remporte l'édition 1972 ce soir-là à Airvault (dans les Deux-Sèvres). Mais quelques semaines après son sacre, l'histoire raconte que la reine de beauté se blesse lors d'une sortie à cheval et cède son trône à Claudine Cassereau. "On a raconté que Miss France avait été victime d’une chute de cheval et qu’elle ne pouvait plus assumer les représentations qui incombaient à son statut, semble douter Claudine Cassereau. En fait, elle faisait la tête car cela ne lui plaisait pas trop d’aller dans les villages faire les galas. Moi, j’avais beaucoup de succès à chacune de ces occasions" avait-elle révélé lors d'une interview en 2017.

Une couronne qui va faire voyager la jeune femme aux quatre coins de la planète. Au Portugal pour Miss Europe (elle terminera sixième du concours), à Porto-Rico pour Miss Univers, ou encore à Londres pour l’élection de Miss Monde au célèbre Royal Albert Hall en présence du prince Philip. "J’étais confrontée à des filles magnifiques, je m’achetais moi-même mes robes, fallait pas rêver" se remémorait avec bonheur Claudine Cassereau lors d'un entretien à la Nouvelle République en 2017.

Passionnée de peinture et de chevaux

"Claudine Cassereau a fait carrière dans un restaurant à Tours. Puis elle s’est installée à Cogolin dans le Var pour s’adonner à sa passion, la peinture, qu’elle pratiquait depuis l’âge de 8 ans" écrivent nos confrères de La Nouvelle République. Ses premiers modèles furent les chevaux, l'une de ses autres passions.

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Coluche

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