J'ai demandé à la lune est une chanson du groupe Indochine extraite de leur album Paradize sorti en 2002. Ce morceau phare a permis au groupe de renouer avec les médias, qui les avaient abandonnés dix ans auparavant. Le single est sorti le 8 avril 2002, il s'est classé à la première place en France et en Belgique.

Écrite par Mickaël Furnon en 1994, chanteur de Mickey 3D, elle devient très vite un succès en France puis dans une grande partie de l'Europe, s'écoulant à plus d'un million d'exemplaires rien qu'en France. L'album en fera autant quelques mois plus tard.

La chanson a failli ne jamais exister car Indochine n'arrivait pas à trouver la version finale. C'est leur producteur de Sony, Hervé Lausanne, qui les a persuadés de continuer à chercher car il voyait un signe sur cette chanson. C'est alors que le refrain de la chanson est devenu un pont (Je n'ai pas grand-chose à te dire [...] me fait souffrir). C'est lui-même qui a eu l'idée de demander à Mickaël Furnon d'écrire pour Indochine. Il en possède toujours la démo avec, en plus de J'ai demandé à la lune, deux autres chansons que « l'histoire a oublié ».

Lors de l'enregistrement de l'album, le chanteur Nicola Sirkis avait proposé à Pauline, la fille de son ami Rudy Léonet, alors âgée de 8 ans, d'assurer les chœurs, ce qui s'est avéré payant au vu du succès final de la chanson.

Clip vidéo
Le clip vidéo montre Nicola marchant vers l'avant, en tenant tour à tour un bébé puis un enfant, puis on voit apparaître Pauline chantant en duo avec Nicola. On y voit notamment Boris Jardel et oLi dE SaT jouant leur partie de guitare et marchant dans la même direction que Nicola.

Crédit
Chant : Nicola Sirkis
Guitare : Stéphane Sirkis (1996) puis Olivier Gérard (2002)
Chœur : Pauline Léonet
Batterie : Matthieu Rabaté
Cordes, claviers : Jean-Pierre Pilot
Basse : Marc Éliard

Reprises
La chanson a été reprise par Mickey 3D en 2004 sur le Live à Saint-Étienne du groupe. Il existe également une version longue acoustique, mais qui n'est plus disponible, parue sur un disque commercialisé en décembre 2002, au profit de l'association Médecins sans frontières.

En 2008, le groupe Vox Angeli l'a reprise dans l'album éponyme.

En janvier 2011, le texte a été en partie réécrit par Mickaël Furnon sous le titre On demande pas la lune, pour les besoins du single annuel des Enfoirés.

Jorane l'a également repris sur son album L'instant aimé lancé le 6 novembre 2012.

La chanson a rencontré un tel succès qu'elle est devenue une poésie que les enfants apprennent à l'école. Mickaël Furnon habitait justement en face d'une école. C'est de chez lui qu'il entendit sa chanson reprise par tous les élèves. Il déclara à la suite de cela : « La chanson est passée près de chez moi au coin de la rue alors qu'il fallait tout ce temps pour faire la version finale »

Liste des pistes
CD single (édition standard et "Export")

1. J'ai demandé à la lune 3:29
2. J'ai demandé à la lune (Frédéric Sanchez remix) 2:50

CD single (édition puzzle standard "Haut")

1. J'ai demandé à la lune 3:29
2. Punker 2:50
3. Glory Hole 3:27

CD single (édition puzzle limitée "Bas")

1. J'ai demandé à la lune 3:29
2. Punker 2:50
3. Comateen II 3:50

J'ai demandé à la lune

J'ai demandé à la lune
Et le soleil ne le sait pas
Je lui ai montré mes brûlures
Et la lune s'est moquée de moi
Et comme le ciel n'avait pas fière allure
Et que je ne guérissais pas
Je me suis dit quelle infortune
Et la lune s'est moquée de moi

J'ai demandé à la lune
Si tu voulais encore de moi
Elle m'a dit "J'ai pas l'habitude
De m'occuper des cas comme ça"
Et toi et moi
On était tellement sûr
Et on se disait quelques fois
Que c'était juste une aventure
Et que ça ne durerait pas

Je n'ai pas grand chose à te dire
Et pas grand chose pour te faire rire
Car j'imagine toujours le pire
Et le meilleur me fait souffrir

J'ai demandé à la lune
Si tu voulais encore de moi
Elle m'a dit "J'ai pas l'habitude
De m'occuper des cas comme ça"
Et toi et moi
On était tellement sûr
Et on se disait quelques fois
Que c'était juste une aventure
Et que ça ne durerait pas

https://fr.wikipedia.org/wiki/Top_Singles_%26_Titres

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Top_Singles_%26_Titres

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La Citroën 2 CV (pour « deux chevaux ») — familièrement appelée Deuche, Deudeuche ou encore Deux pattes en référence à son moteur bicylindre — est une voiture populaire française produite par Citroën entre le 7 octobre 1948 et le 27 juillet 1990. Avec un peu plus de 5,1 millions d'exemplaires elle fait partie des dix voitures françaises les plus vendues de l'histoire.

En 1937, Michelin, fabricant français de pneumatiques, rachète Citroën et place Pierre Boulanger comme patron. Il a l'idée de créer une voiture destinée aux classes sociales du monde rural et à faibles revenus, le souci premier étant de permettre à la maison mère Michelin d'accroître son activité de pneumatiques.

S'inspirant d'une enquête faite auprès d'un public ciblé, envoyée à plusieurs milliers d'exemplaires à travers l'ensemble du territoire Boulanger écrit le cahier des charges précis et draconien, définissant le projet « TPV » (« toute petite voiture ») : avec quatre places assises, 50 kg de bagages transportables, 2 CV fiscaux, traction avant (comme les 11 et 15/Six), 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d'entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres. Elle doit pouvoir être conduite facilement par un débutant. Et surtout, aucun signe ostentatoire. Le slogan publicitaire « 4 roues sous 1 parapluie » de la fin des années 1960, résume assez bien l'esprit général de ce que le patron attendait.

Chaque prototype fait l'objet d'essais au centre de La Ferté-Vidame. Et Pierre Boulanger donne son aval à chaque étape. Dès qu'une solution aboutit sur un excès de confort, elle est rejetée : deux idées toutefois seront conservées : le dispositif de chauffage que les ingénieurs s'étaient confectionné pour les essais en hiver, à partir de manchons en feutre récupérant les calories du tuyau d'échappement, et l'habillage des portes et de la sellerie que M^me Boulanger avait suggéré à son époux.

À l'aube de la Seconde Guerre mondiale, les 49 études et projets dirigés par André Lefèbvre aboutissent à une voiture en tôle ondulée d'alliage d'aluminium très fine, équipée d'un bi-cylindre à plat de 375 cm³ refroidi par eau.

Après la fin de la guerre, le rythme s'accélère. Walter Becchia finit de mettre au point le « moteur boxer bicylindre », toujours bicylindre de 375 cm³ mais refroidi par air, développant 9 ch SAE, directement inspiré du moteur équipant la moto de celui qui réclama longtemps de pouvoir dessiner la TPV : Flaminio Bertoni. La TPV reçoit aussi une boîte de vitesses à trois vitesses et une surmultipliée, et le patron accepte enfin que l'on emboutisse toutes les pièces de la carrosserie de la future 2 CV ce qui autorise quelque galbes de tôles comme des jupes d'ailes à l'arrière. Elle dispose d'une plate forme rigidifiée par des entretoises avec dessus et dessous tôlé, une suspension très souple, paradoxalement très sophistiquée à bras tirés et ressorts hélicoïdaux latéraux dans un pot cylindrique de chaque côté, avec amortisseurs à friction et batteurs à inertie en bout de bras derrière les roues, inventée par Léon Renault, qui lui procure sa fabuleuse tenue de route, mais qui généraient des ultra-sons insupportables pour certains animaux, particulièrement les chiens.

L'histoire de Lotus est indissociable de celle de son fondateur Anthony Colin Bruce Chapman (ce qui explique les lettres ACBC sur le logo), plus connu sous le nom de Colin Chapman. Ingénieur au sein de la Royal Air Force, ce dernier bricole en 1948 sa première voiture, basée sur un vieux châssis d'Austin 7 Baptisée Lotus Mk1, elle est engagée par son concepteur dans des épreuves de maniabilité. Elle est suivie par la Mk2 (1949) puis par la Mk3 (1951), qui marque les débuts de Lotus sur circuit, dans le cadre du championnat d'Angleterre 750 cm³.

Les Renault 8 et 10 sont les dernières voitures du constructeur Renault avec un moteur placé à l'arrière, jusqu'à la Renault Twingo III de 2014, si l'on excepte les Renault 5 Turbo, Renault Spider et Clio V6.

La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins (Yvelines) et au Canada (Usine SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno de Montarville au Québec).

Lancée en juin 1962, la Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux. C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le « moteur Sierra » (connu également sous le nom de « moteur Cléon-Fonte ») à cinq paliers est nouveau. Ce moteur élaboré par l'ingénieur René Vuaillat connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur les Twingo, Express, Clio et Supercinqdans les années 1990.

Pour les modèles 1964, l'auto adopte une nouvelle planche de bord avec une boîte à gants et est lancée dans une version Major mieux finie à moteur 1 108 cm³ provenant de la Caravelle 1100 et à boîte de vitesses à 4 rapports.

Pour les modèles 1968, le moteur de la R8 passe de 956 à 1 108 cm³tandis que la version Major réapparaît. Le tableau de bord comporte des cadrans ronds. Sur la R10, les originaux feux avant débordant sur les ailes sont supprimés et les projecteurs deviennent rectangulaires (empruntés à la Renault 16) ; elle remporte la toute première édition du Rallye du Liban, avec Jean Bassili et Antoine Slim.

En août 1968 (modèle 1969) apparaît la R8 S, qui est une version sportive moins chère que la R8 Gordini, avec le moteur de 60 ch à carburateur double corps de la Caravelle 1100 S. La R8 S s'équipe d'un compte-tours, de quatre phares et de jantes larges. La R8 S est supprimée en 1971 à Flins, mais sera encore produite et vendue jusqu'en 1976 par la filiale Fasa-Renault en Espagne. Elle est sortie en peinture unie en jaune, blanc et rouge.

Pour les modèles 1970, la R10 Major adopte le moteur 1 289 cm³ et devient Renault 10 « 1300 ». Celle-ci est supprimée en 1971.