«C'est terrible» : le témoignage glaçant de Jean Rottner, médecin et président de la région Grand Est

Le président de la région Grand Est, également médecin urgentiste, est confronté à une saturation des moyens en Alsace, l'un des principaux foyers de contamination.

Publié aujourd’hui à 10h41, mis à jour à 12h07

Quelque 47,7 millions d’électeurs, dont 330 000 ressortissants de l’Union européenne, sont appelés aux urnes. Le scrutin sera clos à 18 heures, 19 heures ou 20 heures selon les communes. ERIC GAILLARD / REUTERS

Un calfeutrage renforcé face à l’épidémie qui s’aggrave et, en même temps, un premier tour d’élections municipales maintenu malgré les appels au report : la France entame dimanche 15 mars un scénario inédit pour contrer un virus qui circule désormais sur tout le territoire. Face à ses concitoyens trop peu respectueux des mesures de sécurité préventives, le gouvernement a décidé de fermer tous les lieux publics « non essentiels » depuis samedi minuit.

Premier tour des municipales bouleversé

Les bureaux de vote ont ouvert dimanche à 8 heures en France métropolitaine dans un contexte sans précédent qui laisse présager une abstention record. Quelque 47,7 millions d’électeurs, dont 330 000 ressortissants de l’Union européenne, sont appelés aux urnes. Le scrutin sera clos à 18 heures, 19 heures ou 20 heures selon les communes.

Nombre d’experts mettent en doute la capacité de tenir le second tour dimanche 22 mars. Jérôme Salomon, le directeur général de la santé, a refusé de se prononcer samedi soir :

« Ce n’est pas un sujet abordé aujourd’hui d’autant que comme vous le savez à chaque fois nous tenons compte de l’évolution. »

« 50 à 70 % de la population finit par être contaminée »

Avec douze décès et 839 cas confirmés supplémentaires en vingt-quatre heures, la France compte désormais 4 500 cas confirmés de contamination, dont 91 mortels, a annoncé samedi soir Jérôme Salomon. Plus de 300 patients sont dans un état grave et se trouvent en réanimation, a-t-il ajouté, précisant que plus de 50 % d’entre eux sont âgés de moins de 60 ans.

« Nous avons un doublement du nombre de cas en 72 heures », a-t-il insisté lors de son point-presse quotidien, une évolution, a-t-il dit, qui donne une idée de la rapidité avec laquelle le virus se propage en France.

Le ministre de l’éducation, Jean-Michel Blanquer, a estimé dimanche sur Franceinfo que l’épidémie de coronavirus toucherait « probablement » plus de la moitié de la population française.

« On considère, et là, je ne fais que répéter ce que disent les scientifiques, que 50 à 70 % de la population in fine finit par être contaminée par le virus, et c’est d’ailleurs ça qui met fin au virus puisque ça crée une forme d’immunité majoritaire, et donc le virus s’éteint de lui-même. »

Des transports progressivement réduits

Les transports « longue distance » en train, car ou avion seront « progressivement réduits » dans les jours à venir afin de limiter la propagation du coronavirus et devront être « limités au strict nécessaire », a annoncé dimanche la ministre de la transition écologique Elisabeth Borne. Les transports de marchandises sont appelés à continuer.

L’objectif est de « limiter au strict nécessaire les déplacements de longue distance, pour freiner la diffusion du virus », même si « tout le monde pourra retourner à son domicile » et qu’il « n’y aura pas d’arrêt brutal », a-t-elle précisé lors d’une conférence de presse au ministère.

Les transports en commun en agglomération seront, en revanche, maintenus notamment pour permettre aux personnels soignants de continuer à se déplacer. Aucune mesure de restriction n’est prise pour les taxis et VTC.

« Il y aura environ 80 % de trafic sur le métro, les bus et les tramways rouleront normalement. Pour la SNCF, il y aura lundi environ 7 trains sur 10, qu’il s’agisse des TGV, TER, Transilien », a ajouté Jean-Baptiste Djebbari, le secrétaire d’Etat chargé des transports. Il a ajouté, pour ce qui concerne le transport aérien, alors que les réservations auprès des compagnies aériennes sont en chute libre, seuls « quelques vols à destination des Etats-Unis, de l’Afrique, quelques vols domestiques et à destination de l’outre-mer » seront assurés. Les aéroports resteront ouverts, mais certains terminaux vont fermer : Orly 2 mercredi, et deux terminaux de Roissy dont le 2G, en « fin de semaine ».

A Bordeaux, les conducteurs de bus et tram ont exercé leur droit de retrait après que l’un d’entre eux a été testé positif au coronavirus.

Mesures d’interdiction jusqu’au 15 avril

Les mesures d’interdiction annoncées par Edouard Philippe ont, par ailleurs, été précisées par un arrêté du 14 mars 2020 publié le 15 mars au Journal officiel. Cet arrêté précise qu’afin de ralentir la propagation du virus Covid-19, les établissements relevant des catégories mentionnées (…) ci-après ne peuvent plus accueillir du public jusqu’au 15 avril 2020.

Sont concernés :

Salles d’audition, de conférences, de réunion, de spectacles ou à usage multiple ;

Centres commerciaux ;

Restaurants et débits de boissons ;

Salles de danse et salles de jeux ;

Bibliothèques, centres de documentation ;

Salles d’exposition ;

Etablissements sportifs couverts ;

Musées.

L’arrêté précise néanmoins que « les restaurants et bars d’hôtel, à l’exception du “room service”, sont regardés comme relevant de la catégorie restaurants et débits de boissons. Les restaurants et débits de boissons sont, en outre, autorisés à maintenir leurs activités de vente à emporter et de livraison ».

Les stations de ski clôturent la saison en avance

Une majorité des stations de ski sont désormais fermées. JEFF PACHOUD / AFP

La totalité des stations de ski françaises ferment dimanche et ne rouvriront pas de la saison, a annoncé la chambre professionnelle des opérateurs de domaines skiables. « La saison de ski se termine aujourd’hui », écrit Domaines skiables de France (DSF) sur son compte Twitter. « Chaque exploitant a pris ses consignes auprès de son autorité organisatrice dans la nuit. Vacanciers et professionnels, tous passionnés, nous devons nous faire une raison face à la gravité de la situation. » La plupart des stations ferment habituellement en avril, parfois début mai.

Des services publics maintenus

Tous les services publics essentiels resteront ouverts et les transports urbains continueront de fonctionner. Les missions essentielles seront assurées, cela concerne notamment :

le nettoyage des rues

la collecte des déchets et encombrants

la distribution d’eau potable

la sécurité

les transports publics

les services d’accueil aux usagers (état civil, etc.)

Le premier ministre a appelé samedi soir les entreprises et les administrations à engager « dès lundi et pour les prochaines semaines une action massive d’organisation du télétravail pour permettre au plus grand nombre de rester à domicile ».

Edouard Philippe en a aussi appelé à la responsabilité des Français, les incitant à diminuer leurs déplacements et à éviter les déplacements interurbains.

Les lieux de culte resteront également ouverts, mais les rassemblements et les cérémonies devront être repoussés, a-t-il précisé.

Le Monde

Elections municipales 2020 : le taux de participation à midi en métropole est de 18,38%, en net recul par rapport à 2014

Un scrutin chamboulé par l'épidémie de coronavirus. Le taux de participation à midi au premier tour des élections municipales en métropole s'établit à 18,38%, dimanche 15 mars, selon les données du ministère de l'Intérieur. Ce taux de participation est en recul de 4,8 points par rapport aux dernières municipales. En 2014, la participation au premier tour à midi avait atteint 23,16%, soit un peu plus qu'en 2008 (23%).

Le maintien de cette journée de vote, alors que le Premier ministre Edouard Philippe a annoncé samedi soir le passage au stade 3 du plan de lutte contre l'épidémie et des mesures drastiques, suscite interrogations et inquiétudes et une forte abstention est redoutée. En 2014, celle-ci avait atteint un record sous la Ve République avec 36,45% au premier tour

Radiola est une station de radio française (généraliste ; privée) créée par Émile Girardeau et qui émet du 6 novembre 1922 au 28 mars 1924.

Les premiers essais de Radiola ont lieu le 26 juin 1922 et les premières émissions régulières à partir du 6 novembre 1922. Marcel Laporte en fut le speaker-vedette sous le pseudonyme de Radiolo. Le premier journal parlé fut émis le 6 janvier 1923.

La radio servit de support à la promotion des récepteurs Radiola, fabriqués par la SFR.

Radiola devient Radio Paris le 29 mars 1924, station généraliste privée, qui passera sous le contrôle de l’État le 17 décembre 1933 et le restera jusqu'au 17 juin 1940. Elle garde son nom de Radio Paris sous l'occupation de juillet 1940 à août 1944, mais la station est alors sous contrôle des collaborateurs et des nazis.

Un Skiff ou Torpedo-Skiff ou Skiff Labourdette est un type de carrosserie automobile Torpédo ou Roadster cabriolet, et une série de concept-cars créés par le carrossier designer automobile français Jean Henri-Labourdette (1888-1972) entre 1912 et les années 1920.

En 1912, Jean Henri-Labourdette crée ce style de carrosserie caractérisé, entre autres, par une poupe de coque en forme de pointu, inspiré des premiers bateaux skiff, des bateaux runabout en bois, et des Woodies américains.

Durant sa carrière, Labourdette fabrique et commercialise avec succès une première Panhard & Levassor X19 Skiff en 1912, pour le pilote automobile René de Knyff, suivie d'une série de carrosseries personnalisées de ce style qui contribueront à sa notoriété internationale durant sa longue période d'activité jusqu'en 1939.

Ces modèles rares sont très prisés par les amateurs d'automobiles de collection, les concours d'élégance, et les musées automobile. Des constructeurs s'inspirent parfois de ce style pour créer des concept-cars de style Runabout / Skiff (comme par exemple les Peugeot 406 Concept Toscana de 1996, ou Peugeot 806 Runabout de 1997).

La Citroën Dyane est une voiture fabriquée par le constructeur français Citroën à 1,4 million d'exemplaires à partir d'août 1967 jusqu'en 1983.

La Dyane est basée sur la 2 CV (châssis, capote en toile) et s'en distingue notamment par son hayon et ses projecteurs intégrés aux ailes.

Cahier des charges

En 1964, les chiffres de vente de la 2 CV, dépassés par ceux de la récente Renault 4, sont en baisse. La Régie Renault, qui avait bien étudié la 2 CV, avait lancé une rivale revue et corrigée. La Renault 4 (« 4L ») était plus puissante, aussi facile à vivre et utilitaire que la « deuche » avec, en plus, une cinquième porte.

L'Ami 6 étant sur un segment au-dessus, M. Bercot, directeur chez Citroën, dressa lui-même le cahier des charges de la future Citroën concurrente de la Renault 4 :

équiper le modèle d'un hayon (au fond il était contre, cela faisait trop « utilitaire ») ;

limiter la puissance fiscale à 2 chevaux fiscaux (la « 4L » en avait quatre) ;

fabriquer à moindre coût en réutilisant de nombreuses pièces issues de la 2 CV et de l'Ami 6 ;

utiliser les chaînes de montage de la 2 CV.

Ce dernier point fut déterminant pour la Dyane. La réutilisation des chaînes de montage de la 2 CV permettait de grosses économies. Et si le nouveau modèle se vendait bien, la 2 CV pouvait rapidement céder la place à la nouvelle version. Le revers de la médaille fut que les dimensions extérieures de la voiture étaient prédéterminées et ceci à cause de la plate-forme : la future Dyane ne pouvait être plus large que la 2 CV.

Créée par Panhard

Bercot eut un problème d'organisation. À l'époque, le styliste Flaminio Bertoni venait de décéder et Robert Opron fut nommé comme successeur pour dessiner les carrosseries. De plus, comme le bureau d'études était déjà occupé à diverses tâches telles que le restylage de la DS et de l'Ami 6, Bercot décida de sous-traiter le dessin au bureau d'études de Panhard et Levassor. Cette société venait d'être acquise par Citroën.

Chez Panhard, c'est Louis Bionier qui est chargé du dessin. Celui-ci comporte de nombreux éléments de styling en « V » ou trapézoïdaux présents sur les montants de pare-brise ou les premiers volants. Quand Bionier montra ses premiers croquis à la direction de Citroën, elle ne fut pas satisfaite. L'avant était trop lourd et ressemblait trop à l'Ami 6. L'arrière n'enthousiasmait pas non plus.

Revue par Citroën

Citroën laissa Jacques Charreton, collaborateur de Robert Opron, qui venait d'être embauché, peaufiner les dessins. On lui doit le nez et l'arrière caractéristique de la Dyane.

Les portes concaves de la Dyane ne sont pas nées d'un désir de styliste. Robert Opron a expliqué que les portes, pour être rigides, ne pouvaient pas être plates. L'idéal aurait été de les faire convexes. Vu les contraintes de dimensions pour une largeur égale à celle de la 2 CV, elles sont finalement concaves. Flaminio Bertoni aurait inventé les portes concaves en espérant qu'elles réfléchissent le bruit comme un miroir.

Jacques Charreton voulut des optiques carrées. Pour des raisons d'économie, Citroën a opté pour des projecteurs ronds avec un enjoliveur carré. Le tableau de bord fut dessiné par Henry Dargent. Son dessin sera en partie repris sur l'Ami 8. Le tableau de bord de la Dyane n'évoluera que légèrement durant sa carrière : volant (deux puis une branche à partir de 1973) et compteur à chiffres pairs (0-120) puis impairs (0-130) et enfin pairs (0-140).

Origine du nom

 

Dyane 6

Il y a peu de doute sur l'origine du nom « Dyane ». Cette appellation provient directement des archives Panhard dont Citroën est devenu propriétaire. En effet, Panhard a déposé, à côté des marques « Dyna », « Dynavia » et autres « Dynamic », le nom « Dyane ». M. Opron niait catégoriquement tout lien avec Diane, la déesse romaine de la chasse. Il existe par ailleurs des théories non vérifiées autour d'un jeu de mots la di-ânes (littéralement 2 ânes) pour sa parenté avec la 2 CV que l'orthographe essaya de dissimuler.

La version fourgonnette de la Dyane se nomme « Acadiane ». Sous cette forme, elle perd le « Y », sauf en Espagne où elle s'appelle Dyane 400.

Sortie en mai 1968, la Méhari est un modèle basé sur la Dyane avec pour appellation exacte « Dyane Méhari ».

Motorisations

À sa sortie, la Dyane (type AYA) est disponible avec le « moteur bicylindre » de 425 cm³ de la 2 CV. Un deuxième modèle, la Dyane D6 (type AYA3) à moteur de 602 cm³ 3 CV fiscaux de l'Ami 6, est ajouté à la gamme en janvier 1968. Deux mois plus tard, un troisième modèle, la Dyane 4 (type AYA2) avec le nouveau moteur de 435 cm³ de 2 CV, est lancé. En septembre 1968, la Dyane 6 avec la nouvelle version du moteur 602 cm³ remplace la Dyane D6 tandis que la version 425 cm³ disparaît. La Dyane 4 à moteur 435 cm³ est supprimée en 1975, ne laissant que la Dyane 6.

 

 

La Dyane à l'étranger

 

En Iran, à partir de la fin 1968, la "SAIPA" (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile), société à 75 % iranienne, assemble une Dyane avec des ailes arrière découpées sur le tracé de la roue en étant appelée sous le nom de "Jyane", ce qui signifie « lion » en persan. En outre, une version pick-up y est proposée. Plus tard, le directeur de l'usine, Jean Kahtchatourian, signera un accord avec Renault et assemblera aussi la Renault 5.

 

 

Cimos Geri à la Nationale 2CV 2017.

 

 

En Yougoslavie (Slovénie) la "Diana" locale construite par "Cimos" reçu aussi une version fourgonnette appelée "Dak" et pick-up appelé "Geri", tous deux sur une plateforme de berline sans allongement de l'empattement. Environ 2 200 Dak et 900 Geri furent produites entre 1981 et 1985

 

Compétitions

 

Une Dyane conduite par Michel Peyret et Jean-Jacques Cornelli participe au 44^e rallye automobile Monte-Carlo en 1976. Inscrite avec le numéro 102, elle arrive 80^e sur 84 concurrents classés et 148 au départ

Le carré des indigents est un espace que les cimetières peuvent mettre à disposition des défunts dont les corps n’ont pas été réclamés par la famille. On utilise le terme « indigents » lorsque les personnes n’ont pas de ressources pour acheter une sépulture. L’appellation officielle est « division à caveaux de terrain commun ».

QUI EST CONCERNÉ PAR CETTE PARTIE RÉSERVÉE ?

L’inhumation dans le carré des indigents se fait automatiquement dans les deux cas suivants :

1) La famille, les proches, le défunt n’avaient pas les moyens d’acheter une concession funéraire et un monument funéraire

2 ) Le corps du défunt n’a pas été réclamé par la famille à l’Institut médico-légal. Ce sont généralement des personnes sans domicile fixe.

Cependant, toute personne peut si elle le souhaite se faire inhumer dans le carré des indigents.

Les emplacements sont d’une simplicité extrême : pierre blanche et sobre. Il n’y a pas de pierre tombale, seule une semelle est déposée par-dessus. Les noms, prénoms et dates du défunt ne sont pas inscrites.

Le carré des indigents était anciennement connu sous le nom de « fosse commune ». Aujourd’hui, les « fosses communes » n’existent plus dans les cimetières français, toutes les sépultures sont individuelles.

Le plus grand carré des indigents se trouve près de Paris au cimetière de Thiais avec six divisions. Pas moins de 4000 indigents y sont inhumés.

PRISE EN CHARGE DES FRAIS D’OBSÈQUES ?

C’est la commune du cimetière concerné qui prend en charge gratuitement la cérémonie et l’inhumation dans le carré des indigents.

Pour le reste des prestations, ce ne sont pas des funérailles « discount », le personnel des sociétés funèbres utilisent les mêmes corbillards et procèdent également à un recueillement. Il y a simplement beaucoup moins d’ornements (compositions florales, plaques funéraires etc.) que lors d’un enterrement classique.

Les proches peuvent se manifester dans les cinq ans qui suivent l’inhumation. Ils peuvent ainsi faire une demande d’exhumation, puis organiser une cérémonie et demander la création d’un monument funéraire personnel.

Après cinq ans, si la famille n’a toujours pas donné de nouvelles, les corps sont alors exhumés. Il sont ensuite soient envoyés à l’ossuaire (lieu destiné à accueillir les ossements humains) ou incinérés au crématorium le plus proche afin de libérer des places pour de nouveaux défunts. Les cendres sont par la suite dispersées dans le jardin du souvenir de la commune.