Historique

En dehors de Motobécane, spécialisé dans les cyclomoteurs, Terrot est le plus gros constructeur historique français de deux-roues motorisés de moyenne et grosse cylindrée (600 000 exemplaires vendus). On estime qu'aujourd'hui, 20 000 Terrot et Magnat-Debon existent toujours, et font la joie de leurs propriétaires lors de sorties motos anciennes.

Rachat de Magnat-Debon en 1922, et production de modèles sous les deux noms jusqu'à la fin avec deux réseaux commerciaux faussement concurrents.

Fabrication de motos et de scooters à Dijon jusqu'en 1959, puis transfert chez Automoto à Saint-Étienne.

Arrêt définitif de la fabrication de motocyclettes et vélomoteurs en 1962. Quelques modèles (Rallye, Tenor…) portent la marque Peugeot pendant quelque temps (certains modèles portent le sigle Terrot jusqu'en 1964-1965). Commercialisation de motos Peugeot jusqu'en 1970. Des cycles de marque Terrot sont commercialisés jusqu'au début des années 1970.

L'usine fabrique des moteurs "Indenor" puis des pièces mécaniques pour Peugeot jusque dans les années 1990. En 2000, elle est cédée à un groupe japonais sous le sigle KSDSE (devenu JTEKT en 2006), qui l'a occupée jusqu'en 2011. À ce jour, les lieux ont été entièrement vidés.

En 2021, l'usine est rasée. Seule la façade classée au titre des Monuments Historiques est sauvegardée. Le projet de construction n'a, à ce jour, pas été rendu public.

Son nom de scène fait référence à la fois au grave accident qui l'a handicapé et à sa grande taille. Il évoque cette expérience dans son roman autobiographique Patients, paru en 2012 et qu'il adapte en 2017 au cinéma sous le même titre, coréalisant alors son premier film avec Mehdi Idir.

  Biographie

Jeunesse

Fabien Marsaud est né le 31 juillet 1977, au Blanc-Mesnil, dans le département de la Seine-Saint-Denis. Sa mère est bibliothécaire et son père, Jacques Marsaud, haut fonctionnaire territorial, d'orientation communiste, a été notamment secrétaire général des communes de Noisy-le-Sec et de Saint-Denis et directeur général des services du conseil général du Val-de-Marne puis de la communauté d'agglomération Plaine-Commune³. Il vit à Noisy-le-Sec avec ses parents et sa sœur aînée jusqu'en 1981.

Son parcours scolaire est plutôt classique et très tôt le sport devient une passion. Il écrit ses premiers textes vers l'âge de quinze ans, mais le sport l'emporte. Le jeune homme aime particulièrement le basketball, discipline dans laquelle il est très doué. Selon Bally Bagayoko, son entraîneur (devenu maire-adjoint de Saint-Denis), le jeune Fabien était « un pilier de l'équipe qui adorait transmettre ses compétences ». Il passe un baccalauréat littéraire, mais le sport reste son domaine de prédilection.

Il reçoit à l'âge de dix-sept ans une proposition pour intégrer le centre de formation basket-études de Toulouse, proposition qu'il refuse, préférant rester à Saint-Denis. Durant ces années, il a fait partie de l'équipe de basket d'Aubervilliers, et joue à un niveau équivalent à la Nationale 3 au poste d'ailier après avoir joué à la JSF Nanterre et à Saint-Denis.

Après le bac, il passe un diplôme d'études universitaires générales en Sciences et techniques des activités physiques et sportives.

Le 16 juillet 1997², alors qu’il anime une colonie de vacances à Saint-Jean-de-Monts, en Vendée, il fait un plongeon carpé suivi d'une descente à pic dans une piscine insuffisamment remplie. Sa tête heurte le fond, provoquant une fracture des vertèbres cervicales. Évacué en hélicoptère après une trachéotomie dont il garde la cicatrice, il passe 3 mois en réanimation, où il se réveille presque entièrement paralysé. Le pronostic : récupération possible, toutefois, il faut plus probablement s'attendre à des séquelles à vie limitant sa motricité. Le jeune homme retrouve relativement vite l'usage de ses mains. Après plus d'un an en rééducation à l'hôpital, il retrouve une partie de la motricité de ses jambes en 1999.

Cet accident lui fait envisager une réorientation. Il décroche d'abord son DESS en management sportif et en 2001, il entre dans le service marketing du Stade de France — dans un premier temps.

Carrière musicale

Grand Corps Malade participe ensuite à de nombreuses scènes slam, aux côtés du Collectif 129H, et John Pucc'Chocolat. En 2004, il anime Slam’Alikoumen, une prestation slam qui se déroule, un soir par mois, au Café Culturel de Saint-Denis, le quartier général dionysien du style propre à l'auteur, toujours avec son ami John Pucc'. La même année, il fonde « Le Cercle des Poètes sans Instru », un groupe de sept slameurs (formé de John Pucc’, Droopy, Techa, les 129H et lui-même) qui, dans les festivals et les manifestations culturelles, déclament leur poésie.

Grand Corps Malade fait de nouveau partie de l'actualité du slam en 2008, année où sort son nouvel album, Enfant de la ville, dans les bacs le 31 mars. Cette même année, il participe au Festival d'été international de Québec, ce qui montre sa reconnaissance par le monde francophone. Il anime également des ateliers d'écriture, chez lui, à Saint-Denis. Avec les participants, il sort un disque de neuf titres Génération Slam en novembre 2008. Le titre de ce disque met en avant la diversité des âges des slameurs amateurs.

Il est le parrain de l'association Sourire à la vie, dont le but est d'aider les enfants atteints d'un cancer dont les soins sont en cours.

Slam

L'auteur contribue à ce que le slam dépasse le cadre intimiste des cafés et des scènes slam. Les textes de ses albums sont parfois a cappella, mais ils sont, normalement accompagnés d'une mélodie minimaliste en arrière-plan qui souligne le texte ; texte qui est dit et non chanté. Fabien Marsaud écrit toujours sans musique, puis celle-ci est créée après en fonction des textes. Grand Corps Malade dit, en parlant de ses albums et de ses tournées : « Je viens du slam. C'est un art a cappella, c'est un art live, il faut qu'il y ait un auditoire pour qu'il y ait du slam. Pour moi, ça n'a pas de sens de dire que c'est un disque de slam parce qu'à partir du moment où ce n'est plus de l'a cappella, à partir du moment où ce n'est pas du live, à partir du moment où ce n'est pas le partage de la scène avec plein d'autres slameurs, pour moi ce n'est plus vraiment du slam. […] Pour moi le disque, la tournée, avec les musiciens c'est autre chose. C'est un autre projet. Je suis un slameur qui a un projet musical […] ».

Il poursuit son engagement pour la diffusion du slam, notamment dans le cadre scolaire, en initiant en 2016, une recherche-action expérimentale au sein du ministère de l'Éducation nationale. Cette recherche-action aboutit en 2017 à la publication d'un document-cadre édité par la Direction générale de l'enseignement scolaire, permettant aux enseignants de mettre en œuvre un cycle slam dans leur classe.

Victoires de la musique 2021 : Victoire de l'album pour Mesdames

NRJ Music Awards 2022 : Tournée francophone de l'année

Décoration

 Commandeur de l'ordre des Arts et des Lettres en mars 2017 ; officier en juillet 2014 ; chevalier en juillet 2008

  Hommages et parodies

Grand Corps Malade, ainsi que ses textes, ont fait l'objet d'un certain nombre d'hommages, de parodies, et de références plus ou moins directes. Ainsi on peut citer le groupe Hocus Pocus qui le cite dans sa chanson Place 54 en ces termes : « Grand Corps Malade a déjà écrit Voyage en train, du coup j'ai l'impression de plagier la métaphore mais la béquille en moins ». D'autres, comme Fatal Bazooka, évoquent le chanteur dans leurs textes sous forme d'imitation de style, de citation simple d'un passage d'un slam ou encore d'une phrase de la chanson crêpes au froment : « Vas-y dis-leur toi aussi Grand Cul Malade… ». Enfin, le style jugé prosaïque de l'artiste est tourné en dérision lors des Molières 2014, dans un sketch interprété par Michel Fau.

Des humoristes ont parfois utilisé des paronymes ou des antonymes pour faire référence à l'auteur, comme l'émission Groland qui a fait une parodie intitulée « Petit Corps Normal », ou encore Fabrice Éboué dans le Jamel Comedy Club (en parlant d'Amelle Chahbi, une autre artiste du Jamel Comedy Club) : « P'tit corps salade ».

Il est également souvent parodié dans les Guignols de l'Info sur Canal+ où une marionnette lui était dédiée.

En 2010, lors de son concert à l'Olympia, la chanteuse française Dorothée introduit sa chanson Valise 2010 par un clin d'œil à Fabien qui est une allusion à son parolier et producteur : « Voici une chanson qui a été écrite par Grand Cerveau Malade ». En 2012 aussi dans le film Les Kaïra quand l'acteur Franck Gastambide appelle le nain Momo « petit corps en bonne santé ».

En avril 2021, Fabien Lecœuvre tient des propos désobligeants envers plusieurs chanteurs et chanteuses, dont Hosh. Grand Corps Malade prend la défense de la chanteuse en écrivant le titre Des Gens beaux gravée sur la réédition Deluxe en septembre 2021 de son album Mesdames, à la suite de quoi Fabien Lecœuvre adresse une mise en demeure à Grand Corps Malade, puis porte plainte contre lui. Fin aout 2023, le tribunal statue en faveur de Grand Corps Malade. Fabien Lecœuvre décide de faire appel.

La production débute et sera essentiellement réalisée à Billancourt, mais une partie se fera également à l'usine de Flins (Seine-et-Oise). Elle durera de 1947 à 1961, année de sortie du 1 105 547^e et dernier exemplaire. Avec la Dauphine, la 4CV sera, pendant près de quinze ans, le principal modèle commercialisé par Renault.

Historique

Conception et prototypes

La Renault 4CV est conçue en quasi-secret, en pleine clandestinité, pendant la Seconde Guerre mondiale, à une époque où les entreprises françaises de la zone occupée sont sous l'emprise allemande. Deux cadres de Renault, Serre et Picard, opposés à la collaboration avec l'occupant et qui plus tard entreront dans la Résistance, vont en octobre 1940 commencer à concevoir cette petite voiture populaire en prévision de l'après-guerre. Charles-Edmond Serre, 58 ans, est un des compagnons de la première heure de Louis Renault ; dessinateur industriel, il est devenu administrateur de la société et directeur des études et de la recherche. Fernand Picard, un de ses principaux adjoints, est lui entré chez le constructeur automobile en 1935 et est alors le directeur du bureau d'études.

Louis Renault, qui ne croit pas à une voiture populaire, même après avoir vu la Volkswagen Coccinelle au salon de Berlin en 1939, n'est pas informé du projet³. C'est le premier véhicule de la marque pour lequel il n'est pas impliqué car, pour lui, l'automobile est un produit de luxe et c'est seulement sous la pression de la crise que ses ingénieurs ont réussi à le convaincre de lancer en 1938 la Juvaquatre, un modèle moins luxueux que ceux de la gamme habituelle du constructeur mais que Louis Renault n'appréciera pas.

Fernand Picard travaille avec un groupe très restreint de collaborateurs. Connu sous le nom de code « 106 E », le prototype n'est achevé qu'au bout de deux ans, en décembre 1942. Sa structure générale pourrait suggérer que ses concepteurs se seraient inspirés de la Volkswagen Coccinelle, particulièrement pour son avant arrondi, mais cette hypothèse n'est pas toujours acceptée et semble même surprenante. En effet, en 1946, Marcel Paul, ministre communiste de la Production industrielle invite Ferdinand Porsche, à cette époque prisonnier en France, à donner son avis sur la future Renault 4CV. Néanmoins, Pierre Lefaucheux est furieux de cette initiative et exprime très vite son mécontentement au Premier ministre : « J’ai accepté de remettre un dossier au professeur Porsche concernant la 4CV, nous exécutons actuellement les outillages. Nous étudierons bien entendu avec la plus grande attention les remarques qui pourraient être faites, [...] mais il est bien entendu que nous resterons les seuls juges de l’opportunité de suivre ou de ne pas suivre ses suggestions éventuelles ». Le ministre insistant, neuf rencontres auront lieu, mais l'intervention n'aura aucune influence sur la 4CV. « Nous estimons que la 4CV peut être lancée en série dans un an », déclare Porsche aux représentants du ministre.

Charles-Edmond Serre présente le prototype à Louis Renault courant 1943. Mais celui-ci refuse le modèle, il ne veut pas d'une voiture populaire et n'aime pas l'esthétique de la 4CV.

En dépit de l'interdiction des autorités d'occupation de poursuivre quelque développement que ce soit et de la préférence de Louis Renault pour un projet de berline 11 CV, le deuxième prototype est développé et assemblé en mars 1944. Son dessin est dû à Roger Barthaud, dirigeant du département des carrosseries de Billancourt. Il est largement modifié par rapport au premier projet. Il effectue, lorsque la guerre le permet, quelques tours de pistes pour des essais.

Deux événements accélèrent l'évolution du modèle : la Libération et l'arrestation de Louis Renault pour faits de collaboration et, par suite, la nomination de Pierre Lefaucheux à la tête de la Régie nationale des usines Renault comme administrateur provisoire en octobre 1944 et PDG en mars 1945. Celui-ci saisit l'intérêt du projet et impose d'améliorer le modèle. Très tôt après avoir pris la tête de Renault, Pierre Lefaucheux réalise quelques essais sur un prototype de Renault 4CV. Il est dès lors convaincu de reprendre la conception de ce modèle, en y apportant néanmoins quelques modifications. Il décide alors de remplacer les deux-portes par une version quatre-portes, ayant eu des difficultés par sa haute stature à entrer à l'arrière du prototype. Lefaucheux ne possède pas d'affection particulière pour l'automobile en général. Par ailleurs, il considère que l'avenir des entreprises Renault passe par une stratégie fordiste. La seule manière de garantir un prix de vente bas consiste en la fabrication d'un modèle unique adapté à la demande du marché.

Production

La production des Renault 4CV ne démarre qu'à l'été 1947, en raison des dommages subis par les industries durant la guerre et des délais nécessaires à la restauration des machines, sous la forme d'une série de 300 exemplaires destinés aux concessionnaires qui vont ainsi assurer la promotion de la voiture. La 4CV devient l'unique nouveau modèle Renault d'après-guerre (le break Juvaquatre continue d'être produit). En effet, la situation économique du pays est précaire et le gouvernement de De Gaulle contrôle les programmes de fabrication des différentes entreprises nationales depuis le 27 septembre 1944. À cette date, les entreprises sont réquisitionnées et, sur proposition de Robert Lacoste, ministre de la Production industrielle, sont ensuite nationalisées. Le plan quinquennal — « Plan Pons » — limite la production des modèles ainsi que leur cylindrée. Pierre Lefaucheux devra d'ailleurs batailler quelques mois avec le ministère de la Production industrielle, car ce plan prévoyait initialement que Renault se concentre sur les véhicules industriels.

La 4CV évolue au fil des ans : les changements les plus marquants sont, sur les modèles 1954, l'abandon de la « moustache » à six barrettes sur la face avant, au profit d'une plus simple à trois barrettes, puis l'adoption, conjointement à la Dauphine et quelques années avant la fin de la production, de roues à jantes pleines au lieu des précédentes roues à jantes en étoiles démontables.

Succès populaire