Toujours en 1986, elle crée la « Fondation Brigitte-Bardot », organisme voué à la protection des animaux, qu'elle finance par une vente aux enchères d'objets, bijouxet effets personnels afin d'obtenir les 3 millions de francs nécessaires, et auquel elle lègue la Madrague pour assurer sa pérennité. En 1992, la fondation est déclarée d'utilité publique par le Conseil d'État. À connaître, les grands combats de la Fondation Brigitte-Bardot sont : la lutte contre la captivité des animaux sauvages (telle que dans les cirques ou les zoos), le transport des animaux de boucherie, l'hippophagie, la fourrure, les expérimentations animales, les abus de la chasse, les combats d'animaux (tels que les corridas ou combats de coqs), la chasse aux phoques, la chasse à la baleine, le braconnage ou encore les abandons d'animaux de compagnie.



Brigitte Bardot présente également de 1989 à 1992, les émissions SOS Animaux, produites par Roland Coutas et Jean-Louis Remilleux, elles servent à sensibiliser l'opinion publique sur les souffrances affligées aux animaux. Il s'en suivra 13 émissions qui connaîtront un grand succès d'audimat.

Le 16 août 1992, elle épouse en quatrièmes noces, en Norvège, Bernard d'Ormale, un industriel et sympathisant du Front National avec qui elle vit depuis à Saint-Tropez.

En 1993 est créé à Hollywood le Brigitte Bardot International Award, récompensant chaque année le meilleur reportage animalier. Brigitte Bardot, très touchée du geste des Américains, n'assistera toutefois jamais à la cérémonie.

Le canon de 47 mm modèle 1937, est un canon antichar utilisé par l'artillerie française lors de la Seconde Guerre mondiale.

L'origine du canon antichar de 47 modèle 1937 remonte au canon de 47 mm de marine modèle 1885/1902 qui devient après modernisation le canon de 47 antichar d'infanterie en 1934. Abandonné par l'infanterie au profit du canon antichar de 25 mm Hotchkiss, le canon est repris par l'artillerie et devient, en décembre 1936, le « matériel de 47 modèle 1937 ».

Le projectile de 47 mm perforant (47 × 380R) modèle 1936 (en anglais : armour-piercing capped ballistic cap) a une masse 1,726 kg et une vitesse initiale de 855 m/s.

Elle perce 106 mm à 100 m, 89 mm à 500 m, 72 mm à 1 000 m, 57 mm à 1 500 m sous 0°.

Les essais allemands donnent 57 mm à 100 m, 50 mm à 500 m, 42 mm à 1 000 m et 36 mm à 1 500 m sous 30°, des performances très proches de celles du 5-cm PaK 38.

 

Production et utilisation

 

 

Un canon de 47 mm durant la bataille de Stalingrad.

 

La fabrication des bouches à feu est confiée à l'atelier de Bourges et à quatre entités pour les affûts (Salmson, atelier de Roanne, Delaunay-Belleville et Alsthom). La production en série s'échelonne entre janvier 1939 et juin 1940, pour un total recensé de 1 268 canons construits, qui équipent 159 batteries.

 

Les pièces et les munitions sont majoritairement tractées par des attelages hippomobiles constitués d'un avant-train et du canon ou du caisson de munition. L'attelage, qui comprend quatre chevaux, est celui du canon de 75 mm, modifié pour la circonstance.

Un stylo à bille ou stylo-bille, parfois aussi appelé par antonomase un bic, ou simplement un stylo, est un outil servant à écrire, proche d'un crayon dans la forme et la dimension. Les stylos-bille possèdent une réserve interne d'encre visqueuse qui est étalée sur le papier lors de l'écriture par l'intermédiaire d'une petite bille (en général entre 0,7 et 1 millimètre de diamètre) mise en rotation par friction sur un support ; l'encre sèche presque immédiatement après le contact avec le papier. Peu chers, sûrs et ne nécessitant pas d'entretien, ils ont fortement remplacé le crayon à papier, le stylo-plume et éliminé la plume Sergent-Major.

L'invention et les frères Bíró

L'idée du stylo à bille est à mettre au profit de l'Américain, John J. Loud (en), attesté par un brevet qu'il déposa en 1888. Cependant son invention était loin d'être au point et son brevet devint caduc. Trente ans plus tard, en 1919 un certain Monsieur Pasquis remporta un prix au concours Lépine avec son invention d'un stylo à bille et déposa un brevet, mais il n'arriva pas à le mettre au point en vue d'une éventuelle commercialisation. II faudra attendre encore trente ans pour voir enfin cette idée se concrétiser. Un journaliste hongrois du nom de László Biró, par ailleurs inventeur prolixe, aidé de son frère György, chimiste, va améliorer trois axes de l'idée initiale : l'encre, la bille et le dispositif d'alimentation.

Concernant l'encre, László Biró, remarque que l'encre à séchage rapide utilisée pour l'impression des journaux permet d'éviter les taches par frottement. Il essaie alors cette encre dans un stylo à plume dont un certain Slavoljub Penkala a inventé le principe en 1907, mais en vain : la viscosité de l'encre l'empêche de s'écouler.

Ignorant les travaux, restés sans suite, de John J. Loud et de M. Pasquis, la légende dit que c'est en observant des enfants jouant avec des billes que Bíró a l'idée de mettre une bille à l'intérieur du stylo : il remarque en effet que lorsque les enfants font passer la bille dans une flaque d'eau, elle entraîne derrière elle un mince filet d'eau… C'est ainsi qu'il aurait eu l'idée de concevoir un « stylo à bille » réellement fonctionnel.

Travaillant avec son frère György, chimiste, Bíró développe en 1938 une nouvelle pointe, constituée d'une bille qui, en tournant librement dans un alvéole, entraîne l'encre d'une cartouche et la dépose sur le papier.

Les frères Bíró déposent le brevet de leur invention en 1938 : le « stylo à bille » est véritablement né.

En 1943, Bíró et son frère György doivent se réfugier en Argentine, du fait des lois anti-juives sévissant alors en Hongrie. László Bíró change de nom, devenant Lisandro José.

Les deux frères déposent un nouveau brevet, le 10 juin 1943. Ils créent alors la société des « stylos Biro », qui commercialise leur produit sous le nom de « Birome » resté en usage dans ce pays. La Royal Air Force britannique l'adopte pour ses pilotes, en vertu de ses performances en altitude. En effet, sur le stylo bille la réserve d'encre est constamment à la pression ambiante alors que celle du stylo plume, initialement à la pression correspondant à l'altitude à laquelle a été fait le remplissage, s'équilibre au cours de la montée en altitude en poussant l'encre à travers la plume.

Premier développement commercial

Eversharp (en), fabricant de portemines aux États-Unis, s'associe avec Eberhard-Faber (en) en mai 1945 pour exploiter une licence de fabrication du Birome.

Dans le même temps, Edmond Regnault (1898-1982) rachète en 1945 l’ensemble des brevets de l’industriel américain Milton Reynolds. Edmond Regnault fonde, sous la marque Reynolds, son entreprise installée à Valence en France, depuis 1945. The Rocket, lancé le 29 octobre 1945 au prix de 12,5 dollars, se répand très largement aux États-Unis, et poursuit aussitôt sa carrière commerciale au Royaume-Uni, puis en Europe continentale. L’usine est délocalisée en Chine par la société Newell Rubbermaid en 2006.

Le modèle du Baron Bich

Négociant le brevet avec Bíró, le baron Marcel Bich fait le pari de commercialiser un crayon à bille à 0,50 francs, prix très bas à l'époque. Pour cela et après deux ans de recherches, il va améliorer le modèle des frères Biro sur deux points importants : la formule d’encre parfaite et l’ajustage entre la bille et le tube-réservoir. En 1950, il lance son premier stylo à bille sous son nom abrégé en Bic afin qu'il soit facilement retenu et prononçable dans toutes les langues. Il a l'aspect d'un crayon muni d'un capuchon dont la couleur annonce la couleur de l'encre, tandis que la consommation peut être suivie grâce à la transparence des matières plastiques du tube souple qui la contient et du tube rigide à section hexagonale qui en constitue l'enveloppe. L'invention du "Bic Cristal", tel est son nom complet, peut être considérée comme géniale à plusieurs titres : 1 - Le nom dûment déposé : appeler "Cristal" un stylo en plastique ; 2 - Le plastique est transparent pour voir et surveiller l'encre restante ; 3 - La forme intemporelle d'un crayon papier classique de section hexagonale (et non ronde) afin d'éviter que le stylo ne roule et ne tombe ; 4 - Le bouchon et le capuchon de la couleur de l'encre muni d'un ergot permettant de le fixer verticalement dans une poche intérieure, etc. Objet devenu iconique des Trente Glorieuses et de la société de consommation, le Bic Cristal est exposé de manière permanente dans les collections du Museum of Modern art de New York et dans celles du Musée national d'Art moderne de Paris.

En 1961, le carbure de tungstène de la bille remplace l'inox employé jusque-là et améliore son fonctionnement. Le stylo à bille s'efforce de franchir les portes de l'école et y réussit en 1965 en France.

Principe de précaution : Au début des années 1980, le capuchon a été percé à son extrémité afin d’éviter à des enfants qui l’auraient ingéré accidentellement de s’étouffer. Ce trou permet en effet de laisser circuler l’air au cas où le bouchon resterait bloqué dans la gorge.

Bic entre dans le club très fermé des marques devenues noms communs. Il conquiert le monde et inaugure l'ère du jetable. Il devient monnaie d'échange pour les touristes occidentaux qui visitent les pays du bloc soviétique. Il est l'auxiliaire modeste de l'alphabétisation des pays pauvres. Le Bic Cristal est le stylo le plus vendu au monde. Présent dans plus de 160 pays, la firme a précisé lors de son soixantième anniversaire (en 2000) qu'il s'en est déjà écoulé plus de 100 milliards sur les cinq continents depuis sa commercialisation (1950). Ce succès est dû en partie à sa forme intemporelle identique à celle d'un crayon à papier, à sa qualité, tant de sa bille (qui ne se coince pas) qu'à son encre (qui ne bave pas), mais aussi et surtout à son prix très bas, inférieur à celui d'un crayon à papier. En 2018, dans le rayon papeterie des magasins Fnac, un Bic Cristal est vendu à l'unité 0,39 € et un crayon à papier Conté à 0,79 €.

 

Le stylo-bille et le dessin

 

Le dessin au stylo à bille couleur

Bien qu'il ait été conçu pour l'écriture et plus tard en couleur pour réaliser des graphiques plus clairs, le stylo à bille a trouvé d'autres utilisateurs.

Les artistes l'utilisent aujourd'hui à travers le monde pour illustrer leurs visions. Plus précis et contrasté que le crayon de couleur, le stylo bille offre au graphiste un rendu intéressant. Grâce à une gamme de dix couleurs (bleu, rouge, vert, jaune, orange, marron, rose, bleu clair, vert clair et violet) multiplié par les différents tons entre chaque marque et nuançable avec le noir, les stylo-graphistes parviennent à réaliser toutes les couleurs dont ils ont besoin pour créer portraits, paysages et illustrations en tous genres

Le stylo Bic 4 couleurs a lui aussi trouvé le succès parmi les dessinateurs, qui, à l'image de Blaise Guinin et de sa bande dessinée Quatre Couleurs, utilise le bleu, le rouge, le vert et le noir du quotidien d'un étudiant pour raconter son histoire, ou encore d'Helena Hauss, qui utilise exclusivement des stylos à bille pour réaliser ses œuvres

 

Tests

 

Avant leur mise sur le marché, les stylos à bille et leurs lignes d'écriture sont testés.

On caractérise la ligne d'écriture par :

sa résistance à l’eau, à l’éthanol, à l’acide chlorhydrique, à l’ammoniaque, à une solution décolorante, à une gomme et à la lumière ;

son temps de séchage ;

sa reproductibilité sur une photocopie, un microfilm ou une télécopie.

On caractérise le stylo à bille lui-même par :

sa durée de vie durant son stockage sans utilisation ;

le temps de colmatage en conditions de stockage horizontal et sans capuchon ;

sa vitesse d’écriture, la charge sur sa pointe et son angle d’écriture ;

la capacité du fluide d’écriture à pénétrer à travers un papier.

 

Le Laffly V15 est une automobile militaire de la marque Laffly, produite de 1938 à 1940.

Le Laffly V15 T, tracteur d'artillerie léger 4x4 pour canon de 25 mm AC, est dérivé du Laffly S15 dont il reprend le système des roues indépendantes. Le compartiment arrière comporte une série de cinq coffres pour les munitions et paquetages.

Le pistolet-mitrailleur MAS 1938 est une arme conçue avant la Seconde Guerre mondiale par la manufacture d'armes de Saint-Étienne pour l'armée française. Il ne fut cependant jamais employé en grand nombre par celle-ci, le MAT 49 lui succédant dès 1950.

Issu des PM MAS 1925 et SE-MAS 1935, ce pistolet-mitrailleur fonctionne avec une culasse non calée intégrant le percuteur. Le ressort récupérateur est situé dans la crosse en bois. Le canon n'est pas totalement dans l'alignement de la carcasse, suivant l'angle formé par le boîtier chargeur, facilitant le fonctionnement en automatique de l'arme.

Le MAS 38 était une bonne arme, mais ses utilisateurs se plaindront toutefois de la faible puissance de sa munition et de sa courte portée de tir. Le nombre important de pièces nécessitant d'être usinées et son coût de revient conduisirent plus tard les autorités à demander l'étude d'un remplaçant inspiré des techniques d'emboutissage / soudage utilisées par les différents belligérants du second conflit mondial (STEN, MP40, Owen, etc.).

L'état-major avait souhaité faire de ce pistolet-mitrailleur une arme de combat très rapprochée, sur l'expérience des boyaux de tranchées étroits de la Première Guerre mondiale, éventuellement destinée aussi à des troupes de seconde ligne tels qu'artilleurs, chauffeurs, équipages du Train. Il était destiné à remplacer les mousquetons M 16 ainsi que les PA et revolvers.

Diffusion

Les premières MAS 38 produits connurent le feu durant la Seconde Guerre mondiale, notamment aux mains des Corps francs, de la Milice française et des FFI. Les exemplaires saisis par la Wehrmacht étaient désignés MP 722 (f). Mais bien que l'essentiel de la production servit pendant la guerre d'Indochine, il fut cependant employé bien plus longtemps par la police nationale, la gendarmerie, l'armée de l'air, les convoyeurs de fonds de l'Administration des Postes et de nombreux pays africains francophones.

Données numériques

Munition  : 7,65 × 20 mm Long ou 7,65 MAS.

Masse du PM vide : 2,9 kg

Masse du PM chargé : 3,45 kg

Longueur totale : 63,5 cm

Longueur du canon : 22,2 cm

Le fourgon pompe-tonne (FPT), aussi appelé tonne-pompe ou autopompe, est un type de fourgon d'incendie.

Il emporte avec lui une pompe d'un débit de 1 000 à plus de 3 000 L/min entraînée par le moteur de l’engin grâce à un embrayage et une citerne (la tonne) de 1 000 à 6 000 L d’eau pour attaquer l’incendie directement et rapidement dès son arrivée sur les lieux. Il peut également comporter une citerne d'émulseur (jusqu'à 500 L) permettant de produire de la mousse pour des feux d'hydrocarbures.

À l’arrière, on trouve suspendus de chaque côté, parfois deux dévidoirs mobiles armés chacun de 200 m de tuyaux ainsi qu'une lance du dévidoir tournant appelée aussi LDT ou « pissette » alimentée directement par la réserve d'eau, armée de quatre tuyaux semi-rigides de 20 m (deux tuyaux depuis 2009 à la suite de la note d'information opérationnelle n^o 09-528 de la DSC) plus une longueur supplémentaire de 2 m. Le FPT est le premier et principal camion utilisé pour la lutte contre l'incendie. Il peut opérer seul sur des feux d'une certaine importance, puisqu'il peut en plus, mettre en batterie et alimenter trois grosses lances jusqu'à 400 m, branchées sur un point d'eau, une borne d'incendie ou un pompage dans un cours d'eau, réservoir isolé, piscine, etc.

Il existe en France des versions plus petites des FPT, appelées fourgons pompe-tonne légers (FPTL) ; un FPTL est armé par quatre à six personnes.

Il existe également une variante tout-terrain du FPT. Il s'agit en fait d'un FPT monté sur un châssis surélevé avec une transmission 4×4. Ce type de véhicule peut ainsi emprunter des routes escarpées et est notamment employé pour les feux de forêt. On l'appelle le FPTHR (fourgon pompe-tonne hors route).

En 2006, la BSPP s'est de nouveau dotée de FPT construits sur base de camions Mercedes-Benz Atego dotés d'une citerne de 3 200 L.

En 2011, ils ont été rejoints par une deuxième génération construits quant à eux sur base de Renault Midlum 270 et dotés d'une citerne de 3 300 L. En outre, elle possédait encore en juillet 2012 plusieurs fourgons d'appui, désignés FA, construits sur base de camions Renault gamme G. Ils étaient principalement utilisés comme engins de réserve.