L'Iveco S-Way est un poids lourd fabriqué par le constructeur Iveco depuis 2019.

Historique

L'Iveco S-Way remplace le Stralis dans la gamme de poids lourd de la marque italienne. Dévoilé en juillet 2019, ce nouveau poids lourd repose sur une nouvelle cabine centrée sur le conducteur, une connectivité totale, des performances aérodynamiques améliorées et une offre alternative Naturel Power sur toute la gamme sans distinction.

À l'extérieur, la cabine est complètement nouvelle. Elle permet d'accroître l'aérodynamisme par rapport au modèle précédent. Elle contribue à améliorer l'efficience du camion. Il propose un éclairage full LED

À l'intérieur, la cabine évolue pour apporter plus de confort et d’habitabilité. Ainsi le plancher devient quasi plat et la hauteur intérieur portée à 2,15 m. L'intérieur dispose d'une présentation sobre et centrée sur le conducteur. L’écran multimédia tactile est remanié et propose désormais CarPlay et Android Auto. La cabine peut être pilotée par une application My iveco Easy Way permettant d’activer les fonctionnalités principales de la cabine : ouverture portes, fenêtres, activation et programmation du chauffage entre autres. Les services connectés My Iveco Way Solution utilisent le service Microsoft Azure

Iveco a présenté lors de son lancement deux concept trucks. Le premier dénommé Magirus. Il s’inspire des anciens poids lourds de la marque avec une finition très soignée. L’autre se nomme Fit cab et pousse le concept du bien être au travail avec des équipements sportifs dans la cabine comme une barre de traction. Ces deux concepts trucks montrent les ambitions de la marque et donne un aperçu des possibles éditions spéciales à venir.

En décembre 2019, Iveco confirme sa collaboration avec le constructeur de poids lourd Nikola dans lequel il a pris une forte participation. Le constructeur italien présente une version électrique et à pile à combustible de son S-Way. La version à hydrogène revendique une autonomie de plus de 950 kilomètres. Iveco commercialisera la version électrique en 2021 et en 2023 pour l'hydrogène.

Motorisations

Le nouveau S-Way reprend les classiques motorisations Diesel Cursor, fabriquées en France à Bourbon-Lancy. Ces motorisations s'échelonnent de 334 à 578 ch (246 à 425 kW)

Sur la version à batteries BEV, commercialisable en 2021, toutes les batteries nécessaires à la propulsion du tracteur 4×2 comprenant neuf packs de 800 V sont installées sous le châssis et garantissent une autonomie de 400 km. Le moteur délivre une puissance continue de 480 kW et un couple de 1 800 N m aux deux moteurs installés dans l’essieu arrière. Le temps nécessaire pour une recharge complète est actuellement de 120 min. Il pourra être réduit si l’autonomie souhaitée est moindre, puisque la composition des packs de batteries est variable. Le véhicule sera proposé en version 4×2 et 6×2.

En fin d'année 2022, la version FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) sera commercialisée. Comme les spécialistes de FPT Industrial l’ont annoncé en novembre 2019 lors de la conférence Dekra à Berlin, la pile à combustible de 300 kW est utilisée comme prolongateur d’autonomie ce qui permet de réduire fortement le volume des batteries. Dans cette configuration hybride, l’autonomie grimpe à 800 km et le temps de charge réduit à 15 min, avec 80 kg d’hydrogène stocké à très haute pression.

Une grue mobile (ou camion-grue, grue sur porteur, grue automotrice), sur roues ou sur chenilles, est un camion muni d'une grue permettant la manutention de charges. Ce type d'engin est rapidement prêt à travailler dès l’arrivée sur le chantier. Certaines grues peuvent être radiocommandées pour plus de manœuvrabilité.

Utilisations

 

Camion-grue en action pour amener du matériel sur un toit

 

Les grues mobiles sont utilisées dans de nombreux domaines tels que la construction, l'industrie ou encore le transport. Elles trouvent leur intérêt quand aucun autre moyen de levage stationnaire n'est présent ou n'a la capacité de faire le travail demandé.

Les secteurs ou sont utilisés les grues mobiles sont par exemple:

La construction (BTP)

Montage de grues à tour

Levage d'éléments préfabriqués

Construction d'ouvrages d'arts

L'industrie

Mise en place ou déplacement de machines

Le transport

Dépannage et accidents (relevage de trains, de camions...)

L'énergie

Montage d'éoliennes

Maintenance de centrales nucléaires

Autre

Montage de structure provisoires (manèges, sapins de Noël...)

Divertissement (Dinner in the Sky)

Structure

La structure d'une grue mobile se compose de 3 parties principales, un châssis qui est la base de la grue, qui sert à son déplacement et à sa mise en place (calage) pour le levage, une tourelle, qui est montée sur le châssis et qui est en rotation par rapport à celui-ci, elle supporte en général le contre-poids et la cabine du grutier, enfin, la 3^e partie de la grue, la flèche qui est elle aussi montée sur la tourelle.

La conférence de Québec (nom de code QUADRANT) est une conférence militaire tenue pendant la Seconde Guerre mondiale entre les gouvernements britannique et américain. La conférence eut lieu à Québec du 17 au 24 août 1943, à la citadelle de Québec et au château Frontenac. Les délégations furent dirigées par Winston Churchill, Franklin D. Roosevelt et William Lyon Mackenzie King.

Les Alliés décidèrent d’intensifier les bombardements sur l’Allemagne et de poursuivre l’accumulation de forces américaines et britanniques afin de libérer la France. L’objectif prioritaire en Méditerranée (un front cher à Churchill) était de concentrer davantage de forces dans le cadre de la campagne italienne, pour obtenir la capitulation de l’Italie alors que Mussolini venait de tomber, puis de l’occuper militairement ainsi que la Corse.

En marge de la conférence, Churchill et Roosevelt signèrent secrètement l’accord de Québec pour intégrer le programme nucléaire britannique Tube Alloys au projet Manhattan.

Sur l’insistance américaine, il fut également décidé que les opérations dans les Balkans se limiteraient à fournir en armes les guérillas, tandis que les opérations contre le Japon s’intensifieraient afin d’épuiser les ressources japonaises, couper leurs lignes de communications et capturer des postes avancées qui serviraient de point de lancement pour des invasions du Japon proprement dit.

En plus des discussions stratégiques, qui furent communiquées aux Soviétiques et à Tchang Kaï-chek en Chine, la conférence émit également une déclaration sur la Palestine visant à calmer les tensions, l’occupation britannique devenant de plus en plus intenable. La conférence émit également une condamnation des atrocités allemandes en Pologne occupée.

Rudolf Hess (en allemand Heß, API : [hɛs]) est un homme politique allemand, né le 26 avril 1894 à Alexandrie (Égypte) et mort en détention le 17 août 1987 à Berlin-Ouest (Allemagne de l'Ouest). Compagnon politique indéfectible d' Adolf Hitler depuis le tout début des années 1920, ministre sans portefeuille (Reichsminister ohne Geschäftsbereich) de son gouvernement dès son accession au pouvoir en 1933, alors porté à la direction du parti nazi sous le vocable Stellvertreter des Führers (« adjoint » du Führer en tant que chef du parti nazi), Hess est une personnalité majeure du Troisième Reich jusqu'en 1941, mais dont l'influence est restée limitée.

À Munich, en 1923, il s'investit dans la tentative du putsch de la Brasserie ; en conséquence, il est emprisonné avec Hitler et l'aide à dactylographier son manifeste politique, Mein Kampf.

Il participe activement en 1935 à la rédaction des lois antisémites de Nuremberg. Le reste du temps, bien que dans le premier cercle de Hitler, il est cantonné à des rôles de représentation.

Le 10 mai 1941, il décolle seul, secrètement, pour l'Écosse aux commandes d'un avion Messerschmitt, soi-disant sans en informer Hitler, afin de proposer un traité de paix séparée avec le Royaume-Uni, peu avant l’attaque-surprise allemande contre l’Union soviétique, violant le pacte de non-agression. En Allemagne, son départ imprévu est publiquement assimilé à une désertion. À son arrivée, en Écosse, sa démarche n'est pas prise au sérieux ; il est arrêté et maintenu en détention jusqu'à la fin de la guerre, puis il est transféré à Nuremberg pour y être jugé avec les principaux responsables nazis : reconnu coupable de complot et de crime contre la paix, il est condamné à la prison à vie et détenu dans la prison de Spandau à Berlin-Ouest. En 1987, après quarante-six années de détention et âgé de 93 ans, il est trouvé pendu dans une maisonnette de jardin, dans l'enceinte de l'édifice pénitentiaire, qui lui servait de salle de lecture. Hess, pendant les vingt et une dernières années de sa vie, est resté le seul occupant de la prison berlinoise mobilisant ainsi pour son seul service des ressources non négligeables pour les puissances occupantes. La prison, vide après sa mort, est détruite peu après et les matériaux en sont dispersés en mer du Nord, dans le but de décourager toute velléité d’expression de nostalgie nazie.