Les différents éléments d'une guitare classique.

Située, comme son nom l'indique, à l'extrémité du manche, c'est sur elle que viennent s'attacher les six cordes ( en nylon ou en métal ). Leur tension peut être modifiée pour les accorder à l'aide des mécaniques, un système de vis sans fin actionnées par des clefs, qui entraînent de petits rouleaux sur lesquels s'enroulent les cordes. Celles-ci passent ensuite par le sillet de tête, petite barre généralement en os, en différentes matières plastiques, ou encore en laiton, dans laquelle des encoches guident chaque corde vers le manche au sortir de la tête. Des luthiers proposent de petits roulements individuels pour favoriser le déplacement des cordes ou au contraire des presses à vis pour bloquer les cordes des guitares électriques à vibrato.

Les premières traces connues d'instruments similaires à la guitare remontent à 3000 av. J.-C. environ en Perse. Étymologiquement, le mot « guitare » est une combinaison de deux mots : Guit qui provient du sanskrit Sangîta signifiant « musique », et la seconde partie târ, purement persan et qui signifie « corde ». Le sanskrit était initialement une langue des Aryens, habitants de l'Iran et du Nord-Ouest de l'Inde. Malgré des sonorités proches, le mot « guitare » n'est pas dérivé du mot sitar, qui désigne un instrument à cordes, mais est peut-être passé par le mot grec kithara κιθάρα, et de façon presque certaine par l'arabe qîtâra, puis l'espagnol guitarra.

Dans le dictionnaire Escudier (1854), il est écrit à « Guitare » (p. 289) : (...) « On ne sait rien de certain sur l'origine de cet instrument. On pense généralement qu'il est aussi ancien que la harpe (renvoi au mot), et que les Maures l'ont apporté en Espagne, (Cf. ci-dessous) d'où il s'est ensuite répandu au Portugal et en Italie. Du temps de Louis XIV, il était fort à la mode en France ; mais la vogue qu'il eut fut de courte durée, et après avoir brillé d'un éclat tout nouveau, il y a quelques années, sous les doigts d'artistes forts habiles, il est aujourd'hui presque complètement abandonné comme le plus ingrat et le plus monotone des instruments ». Quant à l'origine du mot, le dictionnaire d'Alain Rey3 indique à propos de ce nom ; « Est emprunté au xiiie siècle (1275-1280 quitarre), à l'espagnol guitarra morisca (guitare moreshe en français, 1349) (...) Le mot espagnol remonte au grec kithara (cf. cithare) peut-être par l'intermédiaire de l'arabe kittàra. Le rapport avec le persan sih tar « trois cordes », nom d'instrument, et des mots apparentés (égyptien, chaldéen), n'est pas clair. Le nombre de cordes variant (sept en Grèce), plusieurs instruments sont désignés par ce nom. L'espagnol médiéval connaît la guitarra latina, proche de notre guitare actuelle, et la moresca à trois cordes proche du luth et de forme ovoïde. »

Ce sont les Maures qui apportèrent les premières guitares en Europe, en Espagne au xe siècle. La forme moderne est apparue dans ce pays, après différentes évolutions des guitares latines et mauresques, sans doute en passant par la vihuela. Bien que voisine du luth, elle constitue une famille différente et leurs évolutions sont distinctes.

La guiterne était un instrument populaire durant le XIVe siècle. La guiterne était jouée avec un plectre, avait un corps plat, le corps et le manche étaient construits d'une même pièce de bois et avait habituellement quatre cordes simples.

La guitare connut une vogue extraordinaire en Europe du Nord pendant le premier tiers du xixe siècle, qui fit parler de guitaromanie, avant d'être éclipsée, comme instrument domestique et de salon, par le piano, tandis que son faible volume sonore lui interdisait, en pratique, le concert.

C'est le luthier espagnol Antonio de Torres, en 1874, qui donna à la guitare la forme et les dimensions de la guitare classique actuelle. De nombreuses déclinaisons ont été créées au XXe siècle à partir de cette guitare Torres.

Christian Frederick Martin, un luthier allemand émigré en 1833 aux États-Unis, créa une ligne d'instruments qui, après la conversion aux cordes métalliques au début du XXe siècle, est à l'origine des guitares folk. Dans le même pays, la firme fondée par le luthier Orville Gibson adapta à la guitare la forme convexe du violon, avec un cordier séparé du chevalet. L'invention de la guitare électrique, vers 1930, donna un nouveau développement à l'usage de l'instrument.

Big carl

Une grue annulaire est une forme de grande grue de construction avec une flèche relevable . Il se distingue par son pivot d'orientation sous la forme d'une piste en forme d'anneau, plutôt que d'un fuseau central étroit. La large base que cela donne à la section de pivotement ci-dessus lui permet de pivoter tout en portant des charges extrêmement lourdes.

Les grues annulaires sont rares. Ils sont très peu nombreux et sont exploités par des sociétés spécialisées dans le transport de charges lourdes. Ils peuvent être expédiés dans le monde entier, au besoin. Mammoet Transport exploite trois grues annulaires PTC. 

L'entreprise belge de transport de charges lourdes Sarens exploite également de telles grues depuis 2011.

Opération 

Les grues annulaires sont utilisées soit lorsque des levages uniques exceptionnellement grands sont essentiels, soit lorsque la capacité d'effectuer de tels levages accélérerait suffisamment un projet de construction pour rendre l'utilisation d'une telle grue spécialisée rentable. D'autres types de grues, telles que les grues à portique ou Goliath peuvent avoir des capacités similaires, mais la portée de la flèche de la grue annulaire leur permet de travailler sur une grande surface. Cette capacité d'une seule grue à effectuer des levages sur une grande surface peut réduire la quantité d'autres installations coûteuses de grande capacité nécessaires, telles que les transporteurs modulaires automoteurs (SPMT). 

Les charges typiques incluent les modules des usines pétrochimiques, les cuves des réacteurs nucléaires, les composants des ponts ou les équipements offshore.  Ils combinent une capacité de levage - jusqu'à 5 000 tonnes - avec une longue portée. Des longueurs de flèche jusqu'à 160 m donnent un rayon de levage jusqu'à 100 m. Ils ont également un faible encombrement par rapport aux grues à portique ou Goliath. Les performances des grues à flèche ultra-lourdes sont mesurées en tonnes-mètres, le produit du poids et du rayon de levage, généralement jusqu'à 100 000 tonnes-mètres pour les grandes grues.  Sarens propose une gamme de telles grues de 90 000 à 250 000 tonnes-mètres.  Le levage d'une charge de 3 200 tonnes à une hauteur de 120 mètres peut prendre jusqu'à 15 minutes. Faire pivoter dans une rotation complète prend un temps similaire.

Lorsqu'une charge importante est soulevée, en particulier une charge verticale élevée, un équipement supplémentaire de corde de queue peut être nécessaire pour contrôler le basculement de l'extrémité inférieure. Bien que des treuils fixes puissent être adéquats avec des grues plus petites, pour les très gros levages effectués par des grues annulaires, cela peut nécessiter un équipement tel qu'un transporteur modulaire automoteur (SPMT). 

Développement 

La première grue annulaire lourde a été développée par Huisman en 1996, pour la construction d'une usine pétrochimique à Dubaï. Une grue sur chenilles Van Seumeren  Demag CC4800 , qui avait été utilisée par Huisman sur d'autres contrats mondiaux depuis 1992, a été adaptée en étant placée sur une piste annulaire.

Transports

Ils peuvent offrir une configuration flexible et une mobilisation rapide. Lorsqu'ils sont démantelés pour l'expédition, ils peuvent être soit déplacés en grandes unités, soit décomposés davantage à la taille de conteneurs de fret standard . Lors de l'assemblage, une conception modulaire permet de choisir la portée ou la capacité de levage à fournir. Le Sarens SGC-120 peut être assemblé soit avec la flèche principale seule, soit avec une flèche lourde ou légère en plus de cela. Le contrepoids de la grue est composé d'une série de caisses en acier ouvertes, basées sur des conteneurs de fret standard de 40', qui peuvent être remplis de matériaux locaux bon marché tels que du sable, des gravats ou de la ferraille. L'anneau lui-même a un diamètre au sol de 45 à 55 m et une pression au sol de 20 tonnes/m 2 .

L'assemblage sur site est en soi un processus complexe, impliquant un certain nombre de grues plus petites et plusieurs semaines d'effort, et un coût de peut-être 500 000 $.

Variantes
Grues à double flèche

Les grues annulaires à double flèche peuvent être soutenues par la large base latérale du rail annulaire, offrant une stabilité latérale supplémentaire, similaire à un derrick à châssis en A, mais avec la possibilité de pivoter. Comme la base de ce derrick est large, comparable au rayon de l'anneau, cela réduit la charge maximale au sol en répartissant la charge en deux sur deux zones distinctes. Les grues annulaires à double flèche sont utilisées pour les plus grandes grues annulaires : jusqu'à 5 000 tonnes de charge pour le dernier Sarens SGC-250.

ALE (fusionné avec Mammoet ) prévoit de lancer le SK10 000 (capacité de 10 000 tonnes) avec double flèche double et double anneaux au quatrième trimestre 2020.

Sonneries

Une sonnerie est un dispositif similaire, bien qu'elle soit conçue comme un module complémentaire facultatif pour les grues sur chenilles .

Grand Carl

La plus grande grue du monde est Big Carl , la Sarens SGC-250. Le nom est une référence à Carl Sarens. En septembre 2019, elle a commencé les travaux sur le chantier de construction de la centrale nucléaire de Hinkley Point C à Somerset, en Angleterre, et devrait y rester pendant quatre ans. Il s'agit d'une grue à double anneau d'une portée de 275 m et d'une levée maximale de 5 000 tonnes.

Une grue mobile (ou camion-grue, grue sur porteur, grue automotrice), sur roues ou sur chenilles, est un camion muni d'une grue permettant la manutention de charges. Ce type d'engin est rapidement prêt à travailler dès l’arrivée sur le chantier. Certaines grues peuvent être radiocommandées pour plus de manœuvrabilité.

Utilisations

 

Camion-grue en action pour amener du matériel sur un toit

 

Les grues mobiles sont utilisées dans de nombreux domaines tels que la construction, l'industrie ou encore le transport. Elles trouvent leur intérêt quand aucun autre moyen de levage stationnaire n'est présent ou n'a la capacité de faire le travail demandé.

Les secteurs ou sont utilisés les grues mobiles sont par exemple:

La construction (BTP)

Montage de grues à tour

Levage d'éléments préfabriqués

Construction d'ouvrages d'arts

L'industrie

Mise en place ou déplacement de machines

Le transport

Dépannage et accidents (relevage de trains, de camions...)

L'énergie

Montage d'éoliennes

Maintenance de centrales nucléaires

Autre

Montage de structure provisoires (manèges, sapins de Noël...)

Divertissement (Dinner in the Sky)

Structure

La structure d'une grue mobile se compose de 3 parties principales, un châssis qui est la base de la grue, qui sert à son déplacement et à sa mise en place (calage) pour le levage, une tourelle, qui est montée sur le châssis et qui est en rotation par rapport à celui-ci, elle supporte en général le contre-poids et la cabine du grutier, enfin, la 3^e partie de la grue, la flèche qui est elle aussi montée sur la tourelle.