Un vide-ordures est un système d'évacuation des ordures ménagères par voie sèche qui permet à chaque étage d'un immeuble d'habitation de faire parvenir les siennes par gravité jusqu'à une benne centrale au rez-de-chaussée ou en sous-sol sans se déplacer.

En France, la suppression des vide-ordures pour des impératifs d'hygiène peut être votée à la majorité des voix de tous les copropriétaires. Ce système, en vogue dans les années 1950-1970, a donc tendance à disparaître progressivement

Le lait est un liquide biologique comestible généralement de couleur blanchâtre produit par les glandes mammaires des mammifères femelles. Aliment complet équilibré, il est la seule source de nutriments pour les jeunes mammifères au tout début de leur vie avant qu'ils puissent digérer d'autres types d'aliments. Le lait en début de lactation, de couleur jaunâtre, présente une composition différente et est appelé colostrum. Il porte les anticorps de la mère, réduisant ainsi le risque de nombreuses maladies chez le nouveau-né, et contient tous les nutriments indispensables.

Le lait de jabot est une sécrétion analogue au lait des mammifères, produite par le jabot de certains oiseaux, en particulier par les columbidae (pigeons...).

L'humain utilise le lait produit par certains mammifères domestiques, principalement celui de la vache, comme un aliment transformé ou non. Dans le monde entier, les fermes laitières ont produit environ 730 millions de tonnes de lait en 2011 notamment consommées en Inde, en Europe, en Australie, aux États-Unis, au Canada, en Chine et en Russie.

Différentes boissons produites à base de végétaux sont par ailleurs parfois appelées laits (végétaux), notamment : lait de soja, d'avoine, de riz, de coco ou d'amande. Dans l’Union européenne, en langue française, seules les deux dernières appellations sont autorisées dans le commerce.

D'autres "laits" tirent leur nom de leur apparence similaire à celle du lait de vache (fluide blanchâtre) :

voir Lait (homonymie) pour ces acceptions.

En 2009, le plus grand producteur de lait et de produits laitiers est l'Union européenne suivie par l'Inde, les États-Unis, la Chine, l'Allemagne, le Brésil et la Russie. Tous les membres de l'Union européenne réunis ont produit environ 138 millions de tonnes de lait en 2011. Dans le monde entier, les fermes laitières ont produit environ 730 millions de tonnes de lait en 2011 notamment consommées par l'Inde, l'Europe, l'Australie et les États-Unis, la Chine et la Russie.

L'augmentation de la richesse dans les pays en développement, ainsi que la promotion accrue du lait et des produits laitiers, a conduit à une augmentation de la consommation de lait dans les pays en développement au cours des dernières années. À leur tour, les possibilités offertes par ces marchés en croissance ont attiré des investissements par les entreprises laitières multinationales. Néanmoins, dans de nombreux pays, la production reste moindre et présente des possibilités importantes de diversification des sources de revenus des petits exploitants. Les centres locaux de collecte de lait, où le lait est recueilli et congelé avant d'être transféré aux laiteries urbaines, sont un bon exemple où les agriculteurs ont pu travailler en coopérative, en particulier dans des pays comme l'Inde.

Un bus à impériale ou un autocar à impériale est un autobus ou un autocar à deux niveaux. Ces véhicules sont répandus dans le monde entier, leur vocation étant soit touristique (souvent en version décapotée), soit de transport en commun avec un toit carrossé, cette dernière utilisation étant moins courante. Ce type de bus est très populaire dans certaines villes d'Europe et certaines parties de l'Asie (généralement d'anciennes colonies britanniques).

Parmi les plus célèbres, on peut noter ceux de Londres apparus en 1910, ceux de Berlin en 1906, et ceux de Hong Kong en 1977.

Terminologie

La terminologie bus à impériale semble héritée des carrosses à impériale, l'impériale constituant alors la partie supérieure du carrosse.

Europe

Le 22 juillet 1997, la directive 97/27/CE définit l'autobus ou autocar à étage au niveau européen :

« autobus ou autocar à étage » : tout bus ou autocar dont les compartiments destinés aux passagers sont agencés, en partie au moins, sur deux niveaux superposés et dont l'étage supérieur n'est pas prévu pour des passagers debout »

— directive 97/27/CE

Le 20 novembre 2001, la directive 2001/85/CE redéfinit la directive 97/27/CE et définit au niveau européen le véhicule à impériale.

« véhicule à impériale », un véhicule dont les compartiments destinés aux passagers sont agencés, en partie au moins, sur deux niveaux superposés et dont l'étage supérieur n'est pas prévu pour des passagers debout »

— directive 2001/85/CE

Londres

Les bus à impériale londoniens de couleur rouge vif sont parmi les symboles les plus emblématiques de Londres et de l'Angleterre.

Les plus connus, conçus par le designer industriel Douglas Scott, étaient du type Routemaster. Ces bus ont la particularité de nécessiter deux employés, un conducteur et un contrôleur en uniforme, chargé de délivrer et poinçonner les billets. Un périscope à miroirs permet au conducteur de voir les voyageurs de l'impériale. Ils sont également équipés d'un cordon permettant de sonner le conducteur pour s'arrêter, ainsi que d'une plate-forme arrière permettant aux passagers pressés de sauter sur le trottoir à leurs risques et périls.

En circulation depuis 1956, ils ont été retirés du service le 9 décembre 2005.

À partir des années 1970, les Routemaster ont été progressivement remplacés par des modèles de plus en plus modernes de bus à impériale sans rapport avec le Routemaster. Pour des raisons de sécurité, ces nouveaux bus ne possèdent plus la plate-forme arrière ouverte. Parmi ces différents modèles, on peut citer le Alexander ALX400 ou le Scania Omnidekka.

Dans les années 2000, les bus à impériale furent remplacés sur de nombreuses lignes par des autobus articulés de type Mercedes Citaro, sous l'impulsion de Ken Livingstone, maire de Londres de 2000 à 2008. Son successeur Boris Johnson a remplacé à leur tour ces bus articulés par un nouveau modèle de bus à impériale au style néo-rétro évoquant le « Routemaster ». Ils sont plus accessibles pour les poussettes et fauteuils roulants, sont dotés d'un moteur hybride et voient le retour de la plate-forme ouverte à l'arrière.

Paris

Selon le BEATT, il est possible que le nombre d’autocars à étage en circulation en France soit supérieur à 2 000, c'est-à-dire à 3 % du parc.

Les omnibus à impériale

C'est à Paris, en 1853, que fut inventé le premier bus à deux étages, l'omnibus à impériale.

La Compagnie générale des omnibus (CGO), ancêtre de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), met en service ces véhicules sur son réseau en 1855. L'accès à l'impériale, particulièrement malaisé, se fait par des échelons. En 1878, de lourdes voitures de quarante places à plate-forme arrière et dotées d'un escalier hélicoïdal pour accéder à l'impériale ont été mises en circulation, mais leur poids nécessitait l'utilisation de trois chevaux. En 1889, la CGO met en service un type de voiture de trente places, moins lourd, également à impériale et tiré par deux chevaux.

Les derniers omnibus à chevaux de la CGO ont cessé de circuler en janvier 1913.

Les autobus à impériale de 1906

Au tournant du xx^e siècle, les omnibus sont devenus démodés et le coût des chevaux nécessaire pour les tracter fit étudier à la CGO des solutions de remplacement moins onéreuses que la création de lignes de tramways et leurs coûteuses voies ferrées. L'autobus, sans impériale, utilisé dès 1895 à Berlin et 1900 à Londres, apparaissait donc comme une solution prometteuse.

La CGO retient le modèle P2 de Brillié-Schneider, et en commande 150 châssis. En effet, ce sont les ateliers de la CGO qui montèrent les caisses provenant d'anciens omnibus à impériale. Le P2 mesure 5,20 m de long, avec un empattement de 3,65 m, une garde au sol de 73 cm, une hauteur de 4,20 m, et est équipé d'un moteur 4 cylindres de 35 chevaux accouplé à une boîte de vitesses à trois rapports avant et une marche arrière .

J, qui allait de Montmartre à place Saint-Michel, le 1^er novembre 1906

Un prototype construit par Berliet en 1966, modèle PCM-RE de 9,83 m de long, 2,50 m de large et 4,35 m de haut, est testé puis est suivi d'une commande de 25 autres véhicules. La mise en service du premier de ces autobus de série est effective le 19 juin 1968 sur la ligne 94. Le 17 février 1969, la ligne 53 est à son tour équipée de ce modèle. Mais diverses raisons font abandonner définitivement cette formule à la RATP en 1977, en particulier le fait que ce type d'autobus est peu adapté aux rues parisiennes bordées d'arbres. De plus, la présence de deux escaliers limitait d'autant l'espace gagné sur le modèle sans étage, le PCM-R ; et enfin, les stations trop proches les unes des autres incitaient peu les gens à monter à l'étage.

Le mardi 11 septembre 2012 vers 8h07, un autocar à étage de 72 places en provenance de Pologne et à destination du sud de la France traverse la chaussée de l'autoroute A36 et se renverse. L'autocar d'une hauteur de 4 mètres et d'une longueur de 12 mètres est équipé de l'ABS mais pas de l'ESC. Il roulait à 97 km/h puis à 40 km/h. L'autocar ne disposait pas de ceinture de sécurité en nombre suffisant. Deux occupants sont tués, 42 blessés, un lampadaire et une barrière de sécurité sont aplatis/écrasés, l'autocar est détruit. Trois issues étant condamnées, les occupants n'ont pu évacuer le véhicule que par les trois issues restantes. Facteur contribuant à cette situation :

« la moindre stabilité que présentent les autocars à étage du fait de la position élevée de leur centre de gravité qui favorise leur balancement et facilite leur renversement, notamment lorsque, comme dans le cas présent, ils sont dépourvus de système de contrôle de stabilité (ESP). Un tel dispositif est, de fait, devenu obligatoire depuis le 11 juillet 2014 sur tous les autocars neufs mis en circulation. »

— BEATT

« ces autocars sont réputés pour leur tendance au roulis et pour leur moindre stabilité dans les situations d’urgence. »

— BEATT

En décembre 2019, un autocar à étage s'est renversé à Técou, au sud de Gaillac, dans le Tarn.

Le 17 janvier 2023, un bus à impériale se renverse à Londres en raison du verglas.

Collision avec obstacle fixe

Un nombre significatif de collisions d'autobus ou d'autocars à impériale avec un pont se sont produits. Elles sont dues à l'oubli par le conducteur de la hauteur d'un véhicule à impériale.

En septembre 2011, un Megabus entre en collision avec un pont ferroviaire à Syracuse, New York tuant quatre passagers et en blessant 17.

En juillet 2013, à Stockport au Royaume-Uni, six personnes ont été blessées lors de la collision d'un bus avec un pont ferroviaire.

En juin 2014, un bus heurte un pont ferroviaire à Sileby, Leicestershire.

En décembre 2014, un bus vide perd son toit lors de la collision avec un pont ferroviaire à Birkenhead.

En mars 2015, un bus transportant 76 enfants heurte un pont à Staines, Surrey. Onze passagers sont hospitalisés mais leurs blessures ne sont pas comptabilisées comme graves.

En mars 2015 également, un bus vide a aussi perdu son toit après que le conducteur a dirigé le bus contre un pont ferroviaire à Isleworth dans l'ouest de Londres.

En avril 2015, un bus Stagecoach Highlands heure un pont ferroviaire à Balloch, Highland, en Écosse. Pour échapper à l'accident, un passager saute sur le sol.

En mai 2015, à Romsey, un bus géré par Bluestar voit son toit décapité après avoir heurté un pont ferroviaire.

En juillet 2015 à Norwood à Londres, un bus perd son toit, sept occupants sont blessés.

Le 26 juillet 2015, à La Madeleine, un autocar espagnol s'encastre dans un mini-tunnel d'une hauteur de 2,6 mètres, les 28 occupants sont blessés. Le conducteur, qui n'avait pas respecté la signalisation, a été mis en examen pour "blessures involontaires ayant entraîné une incapacité totale de travail d'une durée inférieure ou égale à trois mois par violation manifestement délibérée d'une obligation de prudence ou de sécurité prévue par la loi ou le règlement". Le maire souhaitait que la technologies GPS soit développée pour éviter ce type d'incident.

En septembre 2015 à Rochdale, Greater Manchester, dix-sept personnes sont blessées.

En avril 2016 à Bournemouth, trente passagers échappent par chance à un accident de bus à impériale.

Un vendredi de juin 2017, vers 12H35, un bus de tourisme à impériale s'encastre dans la partie haute d'un tunnel situé à proximité du pont Alexandre III à Paris. Quatre personnes sont blessées, dont une hospitalisée pour un traumatisme crânien considéré comme grave. Les autres personnes ont eu des "plaies diverses" (blessés légers). Le responsable du transport considère qu'"aucune (victime) ne se trouve dans un état grave". Le véhicule avait été dévié de son circuit habituel en raison d'une déviation de la circulation. Toutefois, l'accès au tunnel n'était pas autorisé, des panneaux indiquant une hauteur maximale autorisée de 3,90 mètres dans le tunnel. D'après la Préfecture de Police de Paris (PP): "Malgré la présence de ces panneaux réglementaires, le chauffeur a poursuivi sa route vers le souterrain".

En février 2018, dans une grande artère du centre de Lisbonne, deux touristes belges ont été blessés par la collision avec un arbre de l'autocar touristique à impériale les transportant.

Le dimanche 24 mars 2019 vers 20 heures, un autocar de voyageurs de l'opérateur français Flixbus, en provenance de Lille et à destination d'Amsterdam, et d'une hauteur d'environ quatre mètres, a heurté à 2,60 mètres un portique de limitation de hauteur autorisée dans la commune de La Madeleine. Deux personnes ont été blessées aux jambes et par des bris de vitres.

Le 11 septembre 2020, un bus transportant 72 enfants heurte un pont lors d'un trajet scolaire vers l'école à Winchester, Hampshire, arrachant l'intégralité du toit. Trois enfants sont blessés et nécessitent une intervention chirurgicale, douze autres étant blessés sans gravité, c'est-à-dire sans requérir d'intervention chirurgicale Le bus était géré par Stagecoach South.

Incendie

le 23 février 2008, un autocar à étage immatriculé en Belgique a pris feu spontanément sur l'autoroute A43 dans la commune des Marches, en Savoie. Le feu s'est d'abord déclenché dans une chaudière endommagée lors d'un incident de manœuvre, avant de se propager dans les compartiments à bagage. L'autocar et les bagages ont été détruits, mais il n'y a eu aucune victime corporelle, les passagers ayant pu évacuer le véhicule avant la propagation de l'incendie.

Accident ferroviaire

En 2013, au Canada, un accident ferroviaire entre un bus d'Ottawa et un train interroge sur l'absence d'event data recorder dans ces véhicules lourds avec passagers

Une chaîne haute-fidélité (ou chaîne hi-fi) est un ensemble d'éléments électroniques et acoustiques destinés à la restitution de sources sonores de bonne qualité. (Contrairement à une opinion largement répandue, les appareils « hi-fi » ne doivent pas répondre impérativement à des « normes hi-fi »)

Composition

Une chaîne haute-fidélité se compose de différents éléments électroniques et acoustiques permettant la lecture de sources musicales (analogiques ou numériques) et leur restitution le plus souvent stéréophonique.

L'arrivée des offres de musique numérique hi-fi dématérialisée (webradio, streaming, serveurs multimédia) a bouleversé le monde de la musique enregistrée à partir du début des années 2000. À partir des années 2010, certains fabricants de hi-fi ont pris en compte cette évolution dans leurs offres tout en conservant la compatibilité avec les solutions classiques. Certains fabricants proposent des chaînes spécialisées dans la musique dématérialisée. Celles-ci peuvent être constituées simplement d'une paire d'enceintes contenant l'ensemble de l'électronique nécessaire à la captation, l'amplification et la restitution de la musique haute fidélité : Bose, Cabasse, Sonos, etc.

On pouvait trouver traditionnellement (avant les années 2010) :

un récepteur de radio FM (appelé aussi syntoniseur ou tuner) ;

un lecteur d'enregistrements sonores :

une platine « vinyle » (analogique) équipée d'un bras terminé par une cellule ;

un magnétophone à bande en bobine ou à cassette ;

un lecteur de CD2-convertisseur intégré ou séparé ;

un lecteur de DVD ;

un lecteur de MiniDisc ;

un amplificateur-préamplificateur intégré ou séparé (à tubes, à transistor ou mixte), équipé d'une entrée phono (souvent de type MM : aimant mobile ; peut être en option). Il existe différentes classes de fonctionnement ;

des systèmes de traitement du son : égaliseur, filtres adaptés aux enceintes ;

des entrées et sorties ligne ainsi que les câbles associés (câbles de modulation), des sorties casque en façade ;

des enceintes actives (amplifiées) ou non, et les câbles associés (sauf si enceintes à technologie sans fil) ;

des supports d'appareils et d'enceintes ;

des accessoires (pointes pour enceintes, télécommande(s), filtre secteur, etc.) ;

ou un tout-en-un (chaîne complète, qui peut être au format 19 pouces, mini ou micro3) ; par exemple : ensemble platine vinyle placée au-dessus, lecteur CD, convertisseur, tuner FM, amplificateur, enceintes séparées ;

un lecteur réseau audiophile (récemment).

Les sources musicales sont lues sur un support physiquement connecté à la chaîne (disque, disque dur de PC via un port USB, baladeur, smartphone, clé USB, etc.), ou sur un support distant à travers le réseau local du domicile ou à distance via des serveurs multimédia. Jusqu'aux années 2010, les chaînes utilisaient principalement des supports physiquement connectés à la chaîne (disque vinyle, cassette audio, puis CD, etc.) sur lesquels étaient inscrits les morceaux de musique, ainsi que la radio FM.

Depuis cette date, certains fabricants d'appareils hi-fi ont ajouté à leur offre la possibilité de lire et d'écouter les morceaux de musique numérique disponibles sur le réseau local ou à distance :

réception radio : webradio, radio DAB ;

réception depuis un serveur multimédia au domicile (fonction DLNA, certification AirPlay) ;

réception de musique disponible sur des bibliothèques de streaming (Pandora, Spotify, Deezer, etc.) ;

réception de musique située sur un lecteur connecté au réseau local : baladeur, smartphone ou autre ;

enceintes numériques actives (avec convertisseur et amplificateur intégrés).

La chaîne est constituée de différents dispositifs permettant de sélectionner la source musicale, de la traiter (amplification, amélioration éventuelle, etc.) et d'envoyer le signal sonore résultant vers les enceintes. Depuis les années 2010 et la disponibilité de nombreuses sources dématérialisées, certains fournisseurs de chaînes connectées à Internet proposent en plus le réglage à partir d'une application située sur une tablette tactile ou un smartphone.

Historique

Les premières « chaînes » conçues pour le grand public sont les chaînes stéréophoniques, qui se sont développées avec la naissance du disque microsillon 33 tours. L'arrivée du disque compact (CD), au début des années 1980,permet de fabriquer des chaînes haute-fidélité moins encombrantes et de meilleure qualité en termes de rapport signal sur bruit. L'apparition de nouvelles techniques de compression et de codage, la commercialisation de nouveaux supports (Laserdisc, DVD, MiniDisc, Super Audio CD, etc.) ont conduit les fabricants à proposer des équipements adaptés à ces innovations.

Les chaînes haute-fidélité se présentent alors soit de manière compacte, un seul boîtier (système « tout-en-un ») regroupant tous les éléments à l'exception des enceintes, soit sous la forme d'éléments séparés qui peuvent être de marques différentes.

Dans les années 2000, l'émergence de l'électronique numérique a donné lieu à de nouvelles déclinaisons de la chaîne haute-fidélité, sous la forme de mini-chaînes équipées de connecteurs USB pour par exemple brancher un baladeur MP3 ou sous la forme de « stations d'écoute » destinées aux baladeurs MP3. Mais ces produits ne répondent pas tous aux critères très sévères de la haute fidélité.

Plusieurs constructeurs français,

tels Apertura, Atoll, Cabasse, Devialet, Elipson, Focal JMlab, Isem, Jadis, Lavardin, Micromega et Triangle, proposent des équipements haut de gamme pour satisfaire les audiophiles les plus exigeants.

Fabricants de matériel pour chaîne haute-fidélité

(Liste non exhaustive.)

A&R Cambridge (ARCAM) (en) • Accuphase (en) • Air Tight • Aiwa • Akai • AKG • Akira • Apertura • Apogee (en) • Artcoustic • Atoll • Audio Alchemy (en) • Audio Analogue (en) • Audio-Technica • Audiolab (en) • Audiomat • Audio Research

Bang & Olufsen • Beyerdynamic • Bose • Boulder (en) • Bowers & Wilkins • Burmester (en)

Cabasse • Cambridge Audio • Cary (en) • CEC • Celestion (en) • Classé (en) • Conrad-Johnson • Copland • Creek (en) • Cyrus (de)

Davis Acoustics • DCS • Denon • Densen (en) • Devialet • Dual • Duntech (en) • Dynaco (en) • Dynaudio

Elac (de) • Electrocompaniet (en) • Elipson • Etalon

Ferguson Hill • Fisher (en) • Focal JMlab • Fostex

Goldmund • Grado (en) • Grandin • Grundig • Gryphon (en)

H. H. Scott (en) • Harman • Hitachi. Höher

Icos • ION Audio (en) • Isem

Jadis • JBL • JM Reynaud • Jeff Roland • JVC-Kenwood • JVC

KEF • Kenwood • Klipsch • Koss • Krell (en) • KTR

Lavardin • LEAK (en) • Leedh • Lexicon • LG • Linn • Luxman

M-Audio • Madrigal (en) • Magnepan (en) • Magnum Dynalab • Marantz • Mark Levinson • MartinLogan (en) • McIntosh • Meridian (en) • Micromega • Mission • Monitor Audio • Monster Cable • Mordaunt-Short (en) • Musical Fidelity (en)

NAD (en) • Nagra • Naim • Nakamichi (en)

Onix • Onkyo • Oppo • Orbitsound • Ortofon (en)

Panasonic • Perreaux • Philips • Pink Triangle (en) • Pioneer • Primare • ProAc (en)

Quad

Radiola • Rega (en) • ReVox • Rogers (en) • Roksan (en) • Rotel

Samsung • Sansui • Sanyo • Sennheiser • Sherwood (en) • Shure • SME (en) • Société française radio-électrique • Sonus Faber (en) • Sony • Sphynx • Stanton • Stax (en) • Stellavox (en) • Studer

T+A elektroakustik (de) • Tannoy (en) • Tara Labs (en) • TASCAM • TEAC • Technics • Telefunken • Tensaï • Thomson • Thorens • Threshold Audio (en) • Tivoli (en) • Triangle

Uher (en)

Venus Acoustic

Wadia • Wharfedale (en) • Wilson Audio (en) • Wilson Benesch (en)

Yamaha • YBA • YG Acoustics

Un infirmier, du latin in-firmus (« qui n'est pas ferme, au moral comme au physique » ou « qui s'occupe des infirmes » étymologiquement parlant) est un professionnel de santé, dont la profession est de délivrer des soins infirmiers.

Selon le Code français de la santé publique, « est considérée comme exerçant la profession d'infirmière ou d'infirmier toute personne qui donne habituellement des soins infirmiers sur prescription ou conseil médical, ou en application du rôle propre qui lui est dévolu. L'infirmière ou l'infirmier participe à différentes actions, notamment en matière de prévention, d'éducation de la santé et de formation ou d'encadrement »¹. Selon l'Organisation mondiale de la santé, « la mission des soins infirmiers dans la société est d'aider les individus, les familles et les groupes à déterminer et réaliser leur plein potentiel physique, mental et social et à y parvenir dans le contexte de l'environnement dans lequel ils vivent et travaillent, tout cela en respectant un code de déontologie très strict. Ceci exige que les infirmiers apprennent et assurent des fonctions ayant trait au maintien et à la promotion de la santé aussi bien qu'à la prévention de la maladie. Les soins infirmiers englobent également la planification et la mise en œuvre des soins curatifs et de réadaptation, et concernent les aspects physiques, mentaux et sociaux de la vie en ce qu'ils affectent la santé, la maladie, le handicap et la mort. Les infirmiers permettent la participation active de l'individu, de sa famille et de ses amis, du groupe social et de la communauté, de façon appropriée dans tous les aspects des soins de santé, et encouragent ainsi l'indépendance et l'autodétermination. Les infirmiers travaillent aussi comme partenaire des membres des autres professions impliquées dans la prestation des services de santé ».

Selon le Conseil international des infirmières, « On entend par soins infirmiers les soins prodigués, de manière autonome ou en collaboration, aux individus de tous âges, aux familles, aux groupes et aux communautés – malades ou bien-portants – quel que soit le cadre. Les soins infirmiers englobent la promotion de la santé, la prévention de la maladie, ainsi que les soins dispensés aux personnes malades, handicapées et mourantes. Parmi les rôles essentiels relevant du personnel infirmier citons encore la défense, la promotion d'un environnement sain, la recherche, la participation à l'élaboration de la politique de santé et à la gestion des systèmes de santé et des patients, ainsi que l'éducation ».

Origines de la profession

Au Moyen Âge, pour s'occuper des lépreux, des prostituées et divers « pseudo-soignants » étaient mis à contribution. Ce sont les ordres religieux féminins et masculins qui organisèrent les soins aux malades selon des critères en lien avec la charité et l'amour de Dieu. Le soin est alors une activité « sacrée » bénévole et n'a qu'une valeur culturelle. Celle ou celui qui le pratique est pris en charge par la structure religieuse. Les religieuses soignent à domicile et dans les hôpitaux. Il faudra attendre la laïcisation et l'émergence d'infirmières et d'infirmiers laïques et la Première Guerre mondiale pour que se mette en place un mouvement vers la constitution d'un nouveau groupe social.

Les écoles d’infirmières sont créées à la fin

du xix^e siècle (1836 en Allemagne, 1859 en Suisse, 1860 à Londres, 1878 à Paris. En France, est créé en 1922 un « brevet de capacité d’infirmier professionnel », transformé en 1938 en « diplôme d’infirmier hospitalier » et seulement en 1951 en diplôme d’État infirmier. Il faut ensuite attendre la loi du 31 mai 1978 pour voir apparaître une définition de l’infirmier avec un rôle propre, qui sera défini dans le décret du 12 mai 1981. Nouvelle pause dans le processus de professionnalisation jusqu’à la publication des règles professionnelles le 16 février 1993. Puis encore une traversée du désert jusqu’à la loi du 21 décembre 2006 portant création d’un ordre national des infirmiers (ses décrets d’application sont parus au JO du 14 avril 2007, mais il manque encore les arrêtés pour la constitution de l’ordre infirmier).

En France, le 13 juin 2006, l'assemblée nationale a adopté la proposition de loi créant un ordre infirmier. Cette proposition de loi soulève de nombreuses réserves chez les syndicats infirmiers, mais répond à la demande d'un collectif de 43 syndicats et associations d'infirmiers (et pas forcément à la demande des professionnels). Les premières élections à l'ordre n'ont néanmoins recueilli qu'une très faible participation, de l'ordre de 20 % chez les infirmiers libéraux et 10 % chez les salariés, ce qui relance le débat sur la légitimité. Trois ans après la création de l'ordre, de nombreux professionnels refusent toujours l'inscription pourtant obligatoire. Le 14 décembre 2006 la création d'un ordre infirmier est adoptée en dernière lecture. Seulement neuf ans plus tard, l'assemblée nationale vote, dans la nuit de jeudi au vendredi 10 avril 2015 par 19 députés, la suppression de l'ordre national des infirmiers dans le cadre du projet de loi de santé, allant ainsi à l’encontre de l’avis du gouvernement. Cette suppression était motivé par « la mauvaise gestion de l'Ordre », son « défaut de représentativité » et le fait qu'il créerait « des tensions dans la profession ». Cependant, le Sénat a rétabli l'Ordre des infirmiers lors du passage du projet de loi santé devant la commission des affaires sociales argumentant que « Les structures ordinales exercent des missions indispensables à la régulation des professions concernées ». La profession possède depuis novembre 2016 son propre Code de Déontologie.

L'accès à cette profession est réglementé. L'entrée de la formation ne se fait plus par concours depuis 2019, mais par la plateforme Parcoursup selon le dossier de l'élève (notes, appréciation, parcours professionnel, lettre de motivation) .

La formation actuelle se déroule sur trois ans, qui, d'après la réforme de LMD de 2009 donne au futur infirmier le statut d'étudiant infirmier ou ESI (étudiant en soins infirmiers) et le cursus infirmier s'inscrit dans un cycle universitaire dont la :

1^re année qui est répartie en deux semestres

s1 : CM 231 h + TD 234 h + S 175 h + TPG 60 h

s2 : CM 126 h + TD 183 h + S 350 h + TPG 41 h

2^e Année en 2 semestres

s3 : CM 118 h + TD 177 h + S 350 h + TPG 55 h

s4 : CM 109 h + TD 187 h + S 350 h + TPG 54 h

3^e année en 2 semestres

s5 : CM 116 h + TD 184 h + S 350 h + TPG 50 h

s6 : CM 50 h + TD 85 h + S 525 h + TPG 40 h

S (Stages), basés sur 35 h/semaine dont quatre obligatoires :