Claude de France, née le 12 novembre 1547 à Fontainebleau et décédée le 21 février 1575 à Nancy, est la fille d'Henri II, roi de France, et de Catherine de Médicis ainsi que duchesse de Lorraine et de Bar par son mariage avec le duc Charles III, duc de Lorraine et de Bar (État indépendant du royaume de France).

Henri II dit le Bon (en allemand Heinrich II. der Gute) et Henri V comme duc de Bar, né à Nancy le 8 novembre 1563, mort à Nancy le 31 juillet 1624, fut marquis de Pont-à-Mousson, puis duc de Lorraine et de Bar de 1608 à 1624. Il était fils aîné du duc Charles III et de Claude de France, et à ce titre prince héréditaire de Lorraine (c'est-à-dire héritier du duché).

Le BMD-3 est un véhicule de combat d'infanterie soviétique aéroportable et largable introduit en 1990 en remplacement du BMD-2, qu'il n'a pourtant pas entièrement remplacé à cause de l'effondrement de l'URSS en 1991. Il est en service au sein des troupes aéroportées de la fédération de Russie. Sa principale caractéristique est de pouvoir être parachuté par largage aérien.

Avec l'arrivée du futur BMP-3 à partir de 1983, une version plus légère de ce dernier et possiblement aérolargable est souhaitée par les VDV.

C'est ce pourquoi la demande d'un nouveau véhicule de combat d'infanterie aérolargable et amphibie a été transférée au SKB VgTZ (ru) sous la direction de A. V. Shabalin (ru) sur la base d'une version du futur BMP-3 avec une masse de 12,5 tonnes ne comportant qu'un canon de 30mm 2A42. Ce char fut désigné sous le nom Object 950 et va se voir ajouter deux mitrailleuses PKT de 7,62mm, une en coaxiale du canon mais aussi une dans la caisse. Le char reçoit aussi un lance-grenades automatique AGS-17.

Contrairement au BMP-3 et son UTD-29, le BMD-3 possède le moteur 2V-06-2.

Le BMD-3 fut adopté en 1990 en URSS mais les premiers lots venant de Volgograd ne sont arrivés qu'en 1991, peu de temps avant la chute de l'Union soviétique. Le BMD-3 va continuer sa production en Russie jusqu'en 1997.

Le BMD-3 est équipé d'un canon de 30mm 2A42 possédant 500 coups maximum avec un stabilisateur à deux plans 2E36-4 ou 2E36-5. La vitesse maximale de rotation de la tourelle est de 6°/s et une élévation de 35°/s. Le canon peut s'abaisser jusqu'à -5° et s'élever jusqu'à 74°.

Le BMD-3 possède un lanceur pour les missiles 9M113 Konkurs ou 9K111 Fagot ; deux mitrailleuses PKT avec une en coaxiale, une en caisse ; un support pour une mitrailleuse RPKS-74 de 5,45mm et un lance-grenades AG-17 en caisse du véhicule.

Le blindage du véhicule résiste aux balles de 7,62mm et sur la face avant aux munitions de 12,7mm américaines.

Le BMD-3 est équipé du moteur 2V-06-2 de 6 cylindres dérivé du 2V-06 développant 450 ch.

Le BMD-3 est équipé d'une transmission à 5 vitesses avant et arrière.

Le BMD-3 peut atteindre la vitesse de 70 km/h sur route et roule au maximum à 47-49 km/h hors-route. En baignade le véhicule se déplace à 10 km/h maximum.

Le commandant possède un désignateur de cible TKN-3MB, deux dispositifs à prisme TNPO-170A, de périscopes TNPT-1 et 1PZ-3 avec un grossissement entre x1,2 et x4.

Le tireur a à sa disposition un périscope de tir diurne et nocturne BPK-1-42.

Un projecteur infrarouge OU-5-1 permet le combat de nuit.

Le BMD-3 possède un émetteur-récepteur R-173 avec un interphone R-174.

Le BMD-3 présente une lame de déblaiement à l'avant du véhicule d'une masse de 190 kg.

Le BMD-3 est équipé de 3 lances-pots fumigènes sur le côté de la tourelle avec le système 902V.

Le BMD-3 pour se protéger des risques NRBC est équipé d'un capteur GD-1 et un ventilateur dans le compartiment de combat.

Un extincteur automatique 112V2 avec deux charges est présent mais aussi deux extincteurs manuels OU-2.

Le BMD-3 est équipé d'un module d'alimentation GTA-18 permettant l'alimentation électrique de tous les dispositifs internes

François Clouet, dit Janet est un peintre français, né à Tours avant 1520 et mort le 22 décembre 1572 à Paris.

Il est le fils de Jean Clouet, et, comme son père, travaille au service de la Cour et se distingue dans l’art du portrait.

Biographie

Il est le fils de Jean Clouet, à qui il succède dans la charge de peintre officiel de la Cour dès la mort de ce dernier.

Il a peut-être été élève de Hans Holbein le Jeune

On ne possède guère plus de renseignements sur la vie de François que sur celle de son père ; son acte de décès indique qu'il n'était pas marié et qu'il avait deux filles naturelles. On ne sait rien de ses travaux pour le roi François Ier jusqu'aux obsèques de celui-ci qu'il dût organiser (moulage du masque mortuaire du roi).

Deux tableaux de lui seulement sont signés : le Portrait de Pierre Quth (au musée du Louvre) et la Dame au bain (conservé à la National Gallery of Art, Washington DC).

Néanmoins, il est probable qu'il fut l'auteur des portraits officiels des rois de France qu'on lui attribue généralement, Henri II (musée du château de Versailles, musée des Offices et palais Pitti à Florence), Charles IX (Kunsthistorisches, Vienne), ainsi que d'autres portraits, Claude de Beaune (Louvre), Jeanne d'Albret, Marguerite de France (musée Condé, Chantilly). Ces attributions s'appuient généralement sur les dessins de Clouet, au nombre d'une cinquantaine, conservés au Cabinet des estampes de la Bibliothèque nationale à Paris, au British Museum à Londres et au musée Condé de Chantilly.

Il est fort difficile de distinguer entre la main de François Clouet et celle de certains portraitistes contemporains qui furent sans doute ses auxiliaires. Les collections de portraits étaient alors très à la mode, et Catherine de Médicis les classait et les annotait par familles.

Ce jeu que permettait le dessin était très prisé à la Cour; les personnes moins riches pouvaient le faire avec des gravures plus grossières. Animée par un goût similaire, la reine Victoria collectionnait les photographies des membres des grandes familles. C'est un des aspects les plus significatifs du XVIe siècle que révèlent ces galeries de portraits peints, dessinés ou gravés.

Les dessins de François Clouet et de ses collaborateurs se distinguent toutefois par leur finesse et par leur expressivité de toute une production parfois d'une qualité honorable, mais souvent d'une grande médiocrité.

Nicolas Paquet est un armateur français né à Ancerville (Meuse) le 8 mars 1831, mort le 12 novembre 1909 à Marseille. Il a créé la Compagnie de navigation Paquet (CNP), devenue Croisières Paquet, vendue ensuite à la Compagnie maritime des chargeurs réunis.

L’Ancerville (aujourd'hui Minghua) est un paquebot construit pour les lignes Méditerranée—Afrique noire de la Nouvelle Compagnie de Paquebots (NCP) de Nicolas Paquet, une filiale des Chargeurs Réunis.

Une fois revendu aux Chinois en 1973, il a été exploité sur l'océan Indien, puis l'Australie avant de finir (à sec) comme « centre commercial et de loisirs » à Shekou, province de Guangdong, en Chine.

Le nom de ce paquebot vient de la ville d'Ancerville qui a vu naître, en 1831, Nicolas Paquet fondateur des Croisières Paquet.

Ce navire fut construit par les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire en 1962. Ancerville est inauguré le 5 avril 1962 par le général De Gaulle. Le premier voyage du navire s'est effectué le 5 septembre de cette même année vers les îles Canaries.

Exploité par la compagnie Paquet (CNP) entre Marseille et l'Afrique occidentale desservant des villes de la Méditerranée, les îles Canaries et/ou Madère, les côtes du Maroc jusqu'à Dakar avec des rotations assez régulières de 15 jours.

En général, le voyage de Marseille à Dakar durait 5 jours, et le bateau faisait escale à Alicante puis Casablanca allait ensuite à Madère et aux îles Canaries, Tenerife à l'aller et Las Palmas au retour, ensuite de nouveau à Casablanca ; le trajet durait alors 7 jours. Il pouvait faire une escale intermédiaire supplémentaire ou au Maroc (Tanger, Casablanca).

Parfois le trajet se continuait après Dakar vers la Côte d'Ivoire et le Cameroun, aux grandes vacances pour le retour des « culs blancs » (nom des collaborateurs français en Côte d'Ivoire).

En hiver (hiver en Europe), il a effectué épisodiquement des croisières, comme la croisière du nouvel an, ou à destination de Rio de Janeiro au Brésil : carnaval 5 semaines ; en été, croisière en Grèce, Turquie et Yougoslavie.

En 1970 il a fait la une du journal télévisé en effectuant un sauvetage en mer. En juillet 1970, sur la route de Dakar vers Marseille après escale à Las Palmas, il effectua le sauvetage de tous les passagers et hommes d'équipage (500) d'un paquebot italien, le Fulvia qui sombra après un incendie survenu dans la nuit. Les rescapés furent débarqués à Tenerife.

La concurrence de l'avion obligea la compagnie Paquet à se réorienter lentement vers les croisières — elle a disparu depuis — et l'Ancerville est vendu à la Chine en 1973. La vente s'effectua à Malte ; Louis Fabre, officier mécanicien de 1^re classe, y représenta la Compagnie.

Au XXI^e siècle, le navire est entouré d'un parcours de golf, la mer a été repoussée au loin. L'ex-Ancerville est devenu un hôtel (Minghua - Cruise Inn) et abrite restaurants et bars.

Les habitants sont appelés les Ancervillois ou les Chevreuils

L'évolution du nombre d'habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1793. Pour les communes de moins de 10 000 habitants, une enquête de recensement portant sur toute la population est réalisée tous les cinq ans, les populations légales des années intermédiaires étant quant à elles estimées par interpolation ou extrapolation. Pour la commune, le premier recensement exhaustif entrant dans le cadre du nouveau dispositif a été réalisé en 2005.

En 2021, la commune comptait 2 599 habitants, en évolution de −6,17 % par rapport à 2015 (Meuse : −4,57 %, France hors Mayotte : +1,84 %).

De 1962 à 1999 : population sans doubles comptes ; pour les dates suivantes : population municipale.
(Sources : Ldh/EHESS/Cassini jusqu'en 1999 puis Insee à partir de 2006.)