Le transporteur Goggomobil, ou Goggomobil TL, a été présenté au salon IFMA de 1956. Le Transporter a été construit en grande partie à la demande du service postal fédéral allemand, qui a acheté plus de 2 000 transporteurs entre octobre 1957 et novembre 1965.

Le transporteur avait des portes avant coulissantes. Il était disponible en tant que fourgonnette fermée avec double porte arrière ou en pick-up avec hayon vers le lit ouvert. Les services municipaux utilisaient souvent ces camionnettes comme chasse-neige ou balayeuses.

3 667 fourgons et camionnettes de transport ont été produits

Editions d'exportation américaines 

Les goggomobils ont été exportés aux États-Unis. Il s’agissait de versions spéciales pour l’exportation, avec le moteur de 400 cm3, un mélangeur automatique essence-huile et des phares à faisceau scellé de 180 mm (7 po), conformément à la réglementation américaine. 

Le Goggomobil Dart était un microcar qui a été développé en Australie par la société Sydney Buckle Motors Pty Ltd . et produit de 1959 à 1961.

La Dart était basée sur le châssis et les composants mécaniques du microcar allemand Goggomobil , un produit de Hans Glas GmbH de Dingolfing , en Bavière, en Allemagne.  La voiture présentait une carrosserie de voiture de sport ouverte biplace en fibre de verre de conception australienne, sans portes, le colis ne pesant que 345 kg (761 lb). Il a été alimenté par une montée à l' arrière deux cylindres moteur à deux temps dans les deux variantes de 300 cc et 400 cc, et avait un petit compartiment à bagages intégré dans le nez.  La Dart a été conçu en 1958 et mis en vente l'année suivante, avec environ 700 exemplaires produits jusqu'à la fin de la production en septembre 1961.

Culture populaire

Le dard Goggomobil est mentionné dans l’ annonce des pages jaunes des années 1990 dans laquelle Tommy Dysart dit la célèbre phrase "G, O, G, G, O ... Non! Non! Pas le dard!"

Un documentaire paru le 8 septembre 2019 intitulé " D'art " parle d'un artiste qui peint en papier des avions en papier sur le dard Goggomobil en toile. Le film a été reçu avec des critiques positives

Le coupé Goggomobil TS 2 + 2 a été présenté à l'exposition IFMA de 1957 aux côtés de la berline T améliorée. Il était disponible en tant que TS250, TS300 et TS400, le nombre correspondant à la taille approximative du moteur en centimètres cubes.

Le seul changement majeur apporté à la conception du coupé TS a été le passage des portes suicide à articulation arrière aux portes conventionnelles à articulation avant en 1964.

Le coupé TS coûtait toujours dix à vingt pour cent plus cher que la berline T. La production totale de coupes TS était de 66 511

Spécifications et performances du TS 300

Les spécifications d'un Goggomobil TS 300 Coupé 1957 sont:

Configuration - Moteur arrière Glas 2 temps, 298 cm3 de cylindrée

Moteur - 2 cylindres, 2 temps, refroidi par air, 58 x 56 mm. alésage et course, 6,0: 1 compression, 15 ch (11 kW) à 5 000 tr / min, couple de 17,4 lb / pi (24 N⋅m).

Transmission - 4 vitesses plus marche arrière (avec pré-sélecteur électrique en option).

Vitesse maximale - 85 km / h (53 mph)

Pneus - 4,80 x 10 pouces.

Poids - 420 kg (926 lb).

Empattement - 1 800 mm ^[ 71 ^]

Hauteur - 1 200 mm ^[ 49 ^]

Longueur: 2 910 mm (114,5 po)

Largeur - po (1 300 mm) 

Un coupé TS300 testé par le magazine britannique The Motor en 1957 atteignait une vitesse maximale de 95,2 km / h (59,2 mi / h) et pouvait accélérer de 80 km / h (0 à 50 mi / h) en 27,9 secondes. Une consommation de carburant de 50,5 miles par gallon Impérial (5,59 l / 100 km; 42,1 mpg _-US ) a été enregistré. La voiture test a coûté 625 £, y compris les taxes de 209 £ sur le marché britannique.

Spécifications TS 250

Les spécifications d'une Goggomobil TS 250 Coupe 1958 sont:

Configuration - Moteur arrière Glas 2 temps, cylindrée de 247 cc

Moteur - 2 cylindres, 2 temps, refroidi par air, 13,6 ch (10,1 kW) à 5 000 tr / min

Transmission - 4 vitesses plus marche arrière

Vitesse maximale - 75 km / h (47 mph)

Pneus - 4,40 x 10 pouces

Goggomobil était une série de microcars fabriqués par la société Hans Glas GmbH dans la ville bavaroise de Dingolfing entre 1955 et 1969.

Glas a produit trois modèles sur le Goggomobil plate-forme : la Goggomobil T berline , la Goggomobil TS coupé , et le Goggomobil TL van . Le moteur était une unité à deux temps et deux cylindres refroidie par air, déplaçant à l'origine de 250 cm 3, mais disponible ultérieurement en tailles augmentées de 300 et 400 cm 3. Il avait une transmission présélectionnelle électrique construite par Getrag et un embrayage manuel . Le moteur était derrière les roues arrière. La suspension était indépendante tout autour en utilisant des ressorts hélicoïdaux à essieux oscillants.

214 313 berlines, 66 511 coupés et 3 667 fourgons et camionnettes Transporter ont été construits de 1955 à 1969.

James Earl Carter, Jr., dit Jimmy Carter [ˈd͡ʒɪmi ˈkɑɹtɚ], né le 1^er octobre 1924 à Plains (État de Géorgie) et mort le 29 décembre 2024 dans la même ville, est un homme d'État américain, 39^e président des États-Unis de 1977 à 1981.

Sa présidence est marquée par la signature des traités sur le canal de Panama, des accords de Camp David, du traité SALT II sur la limitation des armements stratégiques avec l'Union soviétique et par l’ouverture de relations diplomatiques avec la république populaire de Chine. En politique intérieure, son gouvernement permet la création du département de l'Énergie et du département de l'Éducation et renforce la législation sur la protection environnementale. Cependant, à la fin de son mandat, ce qui est interprété comme de la faiblesse de sa part dans des crises comme celles des otages de l'ambassade américaine à Téhéran, l'intervention soviétique en Afghanistan, ainsi que les conséquences économiques du deuxième choc pétrolier et des nouvelles stratégies boursières sacrifiant l'emploi à la rentabilité, font chuter sa popularité. Il est largement battu par Ronald Reagan à l'élection présidentielle de 1980.

La Madeleine d'Ancemont, 1er tier du XV^e siècle. Aujourd'hui au musée du Louvre

Ancemont tombe sous l'académie de Nancy-Metz.

Une école maternelle et élémentaire.

Collège Louis de Broglie

L'aile centrale de la mairie est flanquée par les anciennes écoles des filles et école des garçons, maintenant intégrées dans la mairie.

Dom Robert Desgabets était un professeur de philosophie cartésienne à Saint-Maur (en Lorraine), né à Ancemont en 1610 et mort en 1678 au prieuré de Breuil à Commercy.

Devenu moine de l'ordre des Bénédictins en 1636, il enseigne la théologie à l'école Saint-Evre (à Toul) entre 1635 et 1655 ; il fut également procureur général en 1648 et 1649.

Relativement peu connu aujourd'hui, il a pourtant joué un rôle important dans le développement de la philosophie cartésienne, notamment à Paris et Toulouse. Ses principaux écrits philosophiques ne furent imprimés qu'en 1983 ; ses contributions font de lui un pionnier dans son domaine (l'étude de la transfusion sanguine et du Mécanisme) et un défenseur de la première heure de la philosophie cartésienne, particulièrement de la thèse de la libre création par Dieu des vérités éternelles rejetée par Nicolas Malebranche, d'une façon qui lui est propre (certaines de ses idées sont proches de l'empirisme).

C'est à Metz, au monastère de Saint Arnoù, où il enseignait alors la philosophie (puis devint plus tard prieur), qu'il fit sa première transfusion sanguine sur des animaux en 1650. Il en a informé son ami Clerselier. Les appareils de transfusion dont s'est servi le moine lorrain pour ses expériences ont été conservé à Metz d'après le témoignage de Dom Calmet.

Robert Desgabets, Discours de la communication ou transfusion du sang, Paris, 1668.

Robert Desgabets (publié anonymement), Considérations sur l’état présent de la controverse touchant le Très Saint-Sacrement de l'autel, Hollande, 1671.

Robert Desgabets, Critique de la Critique de la Recherche de la vérité, Paris, 1675.

Robert Desgabets, métaphysicien du XVII^e siècle, est né à Ancemont. En 1658, il essayait la transfusion du sang, dont les Anglais revendiquent la découverte, bien qu'ils n'en aient commencé les expériences qu'en 1664. Ce savant bénédictin est mort au prieuré de Breuil à Commercy, en 1678.

Église de la Décollation-de-Saint-Jean-Baptiste d'Ancemont, de style néo-gothique, construite en 1855.