La 4e génération d'Espace (projet J81) - et Grand Espace - est produite de 2002 à 2014 par le constructeur automobile français Renault à Sandouville, au contraire des trois précédentes générations produites par Matra. En contrepartie, Renault a confié à Matra la construction de l'Avantime. Il s’agit du dernier grand monospace de la marqueau losange, l’Espace V étant plus un SUV.

La carrosserie abandonne les matériaux composites pour la tôle d'acier. La plateforme est commune avec la Laguna II et la Vel Satis. L'originalité de cette génération provient du bloc climatisation qui quitte le compartiment moteur pour se glisser sous le plancher de l'habitacle, reprenant l'idée apparue sur le concept car Renault Scenic en 1991. L'Espace est réputée pour son excellente modularité mais aujourd'hui elle a été détrônée par la Chrysler Grand Voyager (avec son système de siège se rangeant dans le plancher appelé stow'n go).

Le modèle Grand Espace Initiale 3.5 V6 BVA, comportant 245 ch, atteignant 225 km/h, en fait le second monospace le plus rapide du monde (après l'Opel Zafira 2.0 T OPC qui lui atteint 231 km/h).

Elle est restylée en 2006 (phase 2) avec des retouches sur les boucliers, les optiques et la finition intérieure. Apparition des diesels 2.0 dCi 150 et 175 ch.

Deuxième restylage (phase 3) au Mondial de l'automobile de Paris 2010 (ajout de LED et rétroviseurs totalement noirs, caméra de recul).

Un troisième restylage (phase 4) a eu lieu en 2013. La face avant a été modifiée pour adopter le style Renault actuel. Les moteurs à essence (2.0T et V6) disparaissent du catalogue en France, l'Espace devient pour la première fois uniquement disponible en diesel (en France).

Prix : de 35 100 € à 53 100 € (56 410 € toutes options).

Sortie en 2002, la Renault Mégane II a été élue voiture de l'année 2003. Elle a d'abord été commercialisée en 3 et 5 portes, avant l'arrivée vers la fin 2002 d'un coupé cabriolet (remplaçant de la Mégane I cabriolet), d'un break et d'une version tricorps. En 2004 est apparue la version sportive RS (pour Renault Sport) avec un « moteur F » de type F4RT.

La Mégane II a été restylée en 2006, recevant notamment de nouveaux moteurs Diesel : le 1,9 dCi est passé de 120 à 130 ch et un 2,0 dCi d'une puissance de 150 ch a été lancé. En 2007, est apparue une nouvelle version sportive, moins puissante que la RS, mais d'aspect radicalement sportif : La Mégane GT.

La Renault Mégane II a été remplacée en octobre 2008 par la Renault Mégane III.

La Mégane II est sortie en six versions différentes :

Renault Mégane II 3 portes (2003 — 2008), version berline

Renault Mégane II 4 portes (2003 — 2009), version berline

Renault Mégane II 5 portes (2003 — 2009), version berline

Renault Mégane II Estate (2003 — 2009), version break

Renault Mégane II Coupé-Cabriolet (2003 — 2009), version coupé cabriolet

Mégane Renault Sport, version sportive en 3 ou 5 portes

Renault Type AG/Type AG-1

Les Renault Type AG/Type AG-1 sont des véhicules fabriqués par le constructeur français Renault. La majorité des fameux taxis de la Marne étaient de ce type.

En 1904, la Société française d’études et d’entreprises va s’intéresser au marché des fiacres automobiles. Des essais comparatifs ont lieu dans Paris pendant près d’un an, donnant finalement « la palme » au modèle Renault type AG – huit CV, deux cylindres, ce qui lui vaut le surnom de « deux pattes »

Les essais eurent probablement lieu sur des modèles de 1905 type UA2 équipés une motorisation supérieure à 10 Cv. La limitation de la vitesse à 40 km/h de l'époque (circulation hippomobile oblige), fit pencher le choix de la motorisation en faveur du 8 Cv, plus rentable et largement suffisant.

Le premier fiacre AG (série B) sortira des usines de Boulogne-Billancourt le 16 novembre 1905. Seize ans plus tard, le 3 novembre 1921, la production s’arrêtera avec le type FD.

Caractéristiques

Hauteur : 2,20 m

Largeur : 1,60 m

Longueur : 3,70 m

Poids : 1 100 kg

Moteur bicylindre - 1 250 cm³ - 8 Cv

Le 6 septembre 1914, les troupes allemandes, venues des Ardennes, ont dépassé Château-Thierry et, depuis Meaux, menacent la capitale. Basé à Bordeaux, le gouvernement suit les évènements alors que, massée dans le Nord et les Vosges, la majeure partie de la défense française ne compte plus que sur le renfort des garnisons parisiennes dénuées de moyen de transport. Sur les 10 000 taxis en service à Paris seulement 3 000 circulent encore, la plupart des chauffeurs ayant été mobilisés. Environ 1 100 voitures, principalement de marque Renault, se rendent au front à l’appel du général Gallieni – défenseur de la place de Paris – convoyant plus de 6 000 officiers et soldats. Priés de s’entasser à cinq par véhicule, en plus du chauffeur, certains soldats de la 7^e division d’infanterie font le voyage sur le marche pied. Les chauffeurs ont pour consigne de suivre le taxi précédent avec pour seul éclairage toléré celui des lanternes arrière. La majorité de ces taxis est démobilisée le 8 septembre, mais le manège dura onze jours pour cinquante d’entre eux. Les chauffeurs montent des troupes fraîches au front, tout en assurant le rapatriement des blessés et des civils égarés.

L’invasion sera finalement repoussée et cette bataille de la Marne donnera son nom à ces taxis. À leur retour, les chefs de garage relevèrent les chiffres au totaliseur car les taxis ont roulé au compteur : conformément à la répartition en vigueur les chauffeurs touchèrent 27 % de la somme indiquée au cadran, tarif n^o 2 pour chargement au-dessus de trois personnes, il en coûta 70 102 francs au Trésor public — soit 20 centimes le kilomètre parcouru lors de cette « course folle » (prix moyen d'un journal à l'époque).

Le taxi offert en 1922 au Musée des Invalides par M. Van de Velde (Directeur général de la Compagnie française des automobiles de place) est le seul taxi dont il est certain qu'il ait participé au convoi dans la nuit du 6 au 7 septembre 1914.

Madame Soleil, née Germaine Lucie Soleil le 18 juillet 1913 à Paris, et morte le 27 octobre 1996 à Levallois-Perret¹, est une astrologue française

A vingt ans, Germaine Soleil est secrétaire d'Alexandre Stavisky.

Elle se fait connaître dans les milieux mondains en ouvrant un cabinet d'astrologie où elle dit l'avenir à des politiciens et d'autres personnalités. Le président français Georges Pompidou y fait même allusion en répondant à un journaliste lors d'une conférence de presse : « Je ne suis pas Madame Soleil ! ». Un de ses clients, Lucien Morisse, lui propose de faire une émission quotidienne d'une heure en direct et le 14 septembre 1970, elle lance son émission sur Europe 1 où elle répond en direct aux questions que se posent les auditeurs sur leur avenir. Elle anime aussi chaque matin l'horoscope d'Europe 1 pendant vingt-trois ans jusqu'en septembre 1993.

À la fin des années 1980, elle participe notamment à la célèbre émission dominicale de Jacques Martin Le monde est à vous, en tant que voyante-astrologue. Madame Soleil est également l'astrologue attitrée du Club Dorothée sur TF1, entre 1988 et 1994. Elle fait une courte apparition dans la comédie musicale de Dorothée : Le cadeau de Noël. Elle participe au salon de voyance dont les bénéfices étaient reversés à l'association de Coluche Les Restos du cœur à Orléans, à la fin des années 1980.

Elle meurt à 83 ans en 1996 et est inhumée au cimetière de Levallois-Perret. Même après sa mort, des publicités pour son minitel 3615 (code) Soleil passent sur les chaînes télévisées françaises.

Eugène Atget sur une photographie prise de manière anonyme. Atget est né le 12 février 1857  près de Bordeaux (Libourne) et après la mort de ses parents en 1862, le garçon de 5 ans a été élevé par ses grands-parents à Bordeaux. Atget a reçu une solide éducation et, comme Paul Gauguin, a fini par prendre la mer dans la marine marchande et plus tard, en 1878, s'est installé à Paris où il aspirait à être un acteur dramatique. Pendant la décennie suivante, Atget était un thespian itinérant dans les théâtres parisiens. Même après avoir quitté Paris et la profession de théâtre en 1888 pour devenir peintre des beaux-arts en province, Atget s'est toujours considéré comme un acteur. En 1890, sa brève carrière de peintre terminée, Atget est de retour à Paris où il décide de devenir photographe documentaire.

Il existe un portrait d'Eugène Atget (1857-1927) par Berenice Abbott réalisé en 1927 que l'on peut trouver ici: https://www.icp.org/browse/archive/constituents/eug%C3%A8ne-atget?all/ tout / tout / tout / 0 . Le portrait a été pris dans l'atelier de Berenice Abbott après qu'Atget ait récemment repris la photographie. Le 4 août 1927, il mourut. C'est sur la suggestion de Man Ray que Bérénice Abbott s'est présentée à Atget en 1925 et a commencé à le photographier. À propos de son sujet, elle a observé: «[Atget] restera dans les mémoires comme un historien urbaniste, un véritable romantique, un amoureux de Paris, un Balzac de la caméra, à partir de laquelle nous pouvons tisser une grande tapisserie de la civilisation française. (cité dans Paris Eugène Atget 1857-1927 , Taschen, 2000, p. 22).

Eugène Atget, Studio du photographe, v. 1910.