Si le remplacement du FM Chauchat était jugé « prioritaire  », l'armée française jugera la production d'un fusil neuf comme « prohibitif  » et choisira un programme de « transformation » des armes en stock.

L'idée était valable en théorie mais s’avérera un échec, la conversion du fusil modèle 1886 M27 sera jugé comme trop compliquée et coûteuse et il faudra attendre 1934 pour voir le fusil 07-15 (dit Berthier) modifié pour chambrer la nouvelle cartouche. L'histoire n'est pas terminée car l'armée adoptera la transformation R35 applicable aux fusils 1886 « Lebel » et c'est finalement en 1936 qu'une arme moderne est adoptée. Celle ci est conçue pour être facile à produire et peu coûteuse, la première version comporte seulement 65 pièces.

De façon classique le fusil MAS36 est alimenté par un boitier-chargeur de type Mauser tout en possédant des caractéristiques parfaitement françaises.

La culasse est un exemple de simplicité : elle est à corps cylindrique avec levier d'armement coudé et comporte deux tenons de verrouillage dans sa partie arrière, un simple extracteur à griffe robuste, et ne se compose que de 5 éléments démontables :

le corps de la culasse ;

le bouchon arrière ;

le percuteur ;

le ressort du percuteur ;

l'extracteur (non démontable par l'utilisateur)

Une des autres caractéristiques de cette arme est de posséder une baïonnette cruciforme de type Lebel, celle-ci est rentrée dans un logement creusé dans le garde-main. On peut aussi noter l'absence de sûreté, car selon la doctrine française, ce fusil devait être approvisionné en munitions au tout dernier moment.

La crosse est relativement courte, la poignée épaisse, par rapport aux autres fusils, et bien adaptée aux besoins de l'époque. Les derniers descendants du système MAS 36, sont les fusils réglementaires de précision FR-F1 et FR-F2 pour tireurs d'élite (qui ont des pièces compatibles avec le MAS 36, notamment la culasse malgré son levier redessiné, ou la crosse parfaitement interchangeable), dont le lien de parenté avec leur aîné est indéniable.

Il fut remplacé à partir des années 1950 par le fusil semi-automatique MAS 49 puis par le MAS 49/56, pour les premières lignes, mais utilisé encore, après les années 1980 dans les troupes d'Outre-Mer et pour l'armement des unités de réserve de seconde ligne jusqu'à la disparition de la réserve générale de l'armée française après l'adoption du plan « Armées 2000 ». En 2010, des MAS 36 étaient toujours utilisés dans la Marine nationale comme FLA (Fusil Lance Amarre).

Versions et dérivés

 

Gendarmes équipés avec le MAS 36 durant la Lutte du Larzac

 

 

Il existe huit versions du MAS 1936.

MAS 36 « premier modèle »

Les garnitures métalliques sont noires, cuites au four. Sa production date d'avant la Seconde Guerre mondiale. Son embouchoir est en métal usiné et comporte deux oreilles de protection pour le guidon qui permettent de l'identifier au premier regard.

MAS 38 TR (Tir Réduit) Calibre 5,5

MAS 36 « deuxième modèle »

Les garnitures métalliques sont phosphatées, vert olive. Sa production date d'après 1945. C'est la version la plus produite avec sa dérivée, le MAS 36/51. Son embouchoir est en tôle emboutie avec un tunnel de protection pour le guidon, tout comme la plaque de fond de magasin. Elle a équipé tous les régiments et formations de l'armée française à un moment ou à un autre, puis les troupes de réserve, le fusil MAS 49/56 étant affecté prioritairement aux régiments endivisionnés, à la gendarmerie, mais aussi à l'administration pénitentiaire…

MAS 36 CR (Crosse Repliable) 39

Version munie d'une crosse repliable en aluminium adoptée en 1939 par les chasseurs alpins et les Groupes d'Infanterie de l'Air, précurseurs des régiments parachutistes. Le canon de 45 centimètres est plus court que sur le MAS 36 standard, et même la baïonnette en est raccourcie avec 290 millimètres seulement. Cette arme fut utilisée à Narvik pour la première fois en mai-juin 1940. Après 1945, elle fut distribuée aux troupes aéroportées combattant en Indochine et en Algérie, sa longueur réduite permettant de la fixer sur le dessus du parachute ventral pour les opérations. Toutefois, les utilisateurs lui préféraient l'USM1 semi-automatique aussi précise, quoique beaucoup moins puissante, reprochant au MAS 36 CR 39 un recul violent et désagréable au contact du métal de la crosse, aggravé par les températures négatives de certains théâtres d'opérations. Lors de la guerre du Golfe en 1990, les équipages des avions de transport de l'Armée de l'air, notamment sur C 160 Transall, eurent la surprise de percevoir leurs lots de survie où figuraient encore des MAS 36 CR 39 flambant neufs, avant leur remplacement par des carabines double express de fabrication française.

MAS 36 LG (Lance-Grenades) 48

C'est un MAS 36 muni d'un canon renforcé avec marquage « G » et d'une alidade de visée permettant de tirer la grenade à fusil Modèle 1948, dérivée de l'obus empenné du lance-grenades de 50 MM modèle 1937. Il a été adopté en 1948 et employé en Indochine pour finir sa carrière en Algérie. Les derniers exemplaires en service furent remis au standard général du modèle 36 après 1962, lors du retrait des arsenaux des grenades à fusil modèle 1948.

MAS 36/51

MAS FUSTAN

C'est un MAS 36 d'instruction au tir de calibre 22 Long Rifle fonctionnant sans nécessiter l'emploi de cartouches-relais, comme sur le MAS 36 calibre 5,5 de tir réduit (TR) fabriqué en petites quantités par la MAS pour l'armée d'armistice. Le MAS FUSTAN est une arme à un coup, dotée d'un canon lourd, sous lequel se trouve un tube pouvant être lesté pour servir de contrepoids. Il est équipé d'une hausse micrométrique à dioptre copiée sur la hausse Lyman n° 48. Cette arme a probablement été fabriquée à la MAS après guerre, en utilisant des pièces de présérie fabriquée par la section d'essai (SE) de la MAS, en vue de l'adoption d'un fusil d’entraînement en calibre .22 plus simple d'emploi que le MAS 36 calibre 5,5 T.R. : le MAS 36 au calibre 5,5 type S.E MAS 1942. Cette arme n'ayant jamais été adoptée, un petit lot de pièces restait disponibles, qui furent assemblées à la MAS sur commande de la Fédération des Unions et Sociétés de Tir d'Afrique du Nord (FUSTAN). Le nombre d'armes remontées fut probablement inférieur à 200, le numéro de série le plus élevé connu est 191. Beaucoup furent détruites lorsque les pieds noirs durent quitter hâtivement l'Algérie après les accords d'Évian. C'est donc une version très rare, les troupes françaises ayant délesté les rapatriés des quelques exemplaires sauvegardés à leur débarquement à Marseille.

Neutralisations des fusils MAS 36

Le fusil MAS 36 comporte une baïonnette cruciforme de type Lebel est rentrée dans un tube du garde main, sous le canon. Pour la fixer on la sort par le bouchon et on la retourne en encliquetant le bouchon dans le tube.

En cas de prise imminente par l'ennemi, le MAS 36 peut être neutralisé de manière quasi-définitive. Il suffit d'enlever les baïonnettes de deux MAS 36, de se faire face avec ces deux armes, d'en retourner une et d'enfiler les canons dans les logements de baïonnette de l'arme faisant face.

Ce système complète la destruction de la culasse, trop facilement remplaçable car très simple de fabrication.

Des trous ont toutefois été aménagés afin que les armuriers puissent quand même agir.

Sabots de crosse

Le MAS 36 est une arme relativement courte si on la compare aux autres armes modernes en service à cette époque. Placé à côté d'un fusil M1 Garand, la différence est significative.

Afin de pouvoir amortir le recul lors de son adaptation au tir des grenades à fusil, un sabot de crosse en caoutchouc est fourni dans l'unité de conditionnement à partir de 1951. Des cales de cinq et dix millimètres pouvaient alors même être intercalées à l'intérieur du sabot afin d'adapter l'arme aux différentes morphologies des utilisateurs.

Il existe deux tailles de sabot de crosse qui comportent la mention MAS et l'année de fabrication. Il semble que le sabot de crosse réglementaire n'existe sous cette forme que pour le MAS.

Organes de visée

Les organes de visée semblent rudimentaires. Le guidon est un trapèze, presque un rectangle, entouré par deux oreilles ou par un tunnel, selon la version de l'arme. Le guidon est très peu dérivable, fixé au canon par un système de tenon-mortaise et souvent soudé à l'étain par l'atelier APC (Atelier Petit Calibre), armement petit calibre, pour éviter les déréglages dus aux manipulations subies par une arme en service, chute lors des séances d'ordre serré, par exemple...

La hausse réglable en hauteur et fixée sur l'arrière de la carcasse est une planchette avec une œilleton percé en son centre.

C'est en fait un système plus fiable et précis que celui du Mauser, du fait de l'allongement de la ligne de mire offerte au tireur.

La planchette de hausse d'origine est frappée d'un « N » pour neutre.

Lors des tirs d'essai, si le MAS tire trop haut, trop bas à droite ou à gauche, la planchette de hausse pouvait être remplacée en régiment par un armurier à l'atelier APC (Atelier Petit Calibre), aussi dénommé premier échelon, selon un tableau fourni par la MAS afin d’affiner la précision de l'arme.

Ce système est inédit et il faut le dire peu pratique. Toutes les autres armes, hormis le Carcano à visée fixe, sont réglables par le tireur, finement comme sur le Garand ou le Lee-Enfield ou plus grossièrement comme sur le Mauser ou le Mosin-Nagant.

Diffusion

Détails et évolutions

En mai 1934, est dévoilée la Celtaquatre. Elle était destinée à concurrencer la Traction Avant de Citroën.

Sa silhouette toute en rondeur lui valut le surnom de « Celtaboule ».

En 1935, des retouches sont apportées au capot, dont les parties latérales sont désormais décorées de joncs chromés horizontaux à la place des 3 volets.

Elles sont toutes proposées dans une livrée en bi-ton (les ailes étaient systématiquement peintes en noir, ce qui était courant à l'époque, par exemple chez Citroën). Un supplément de 400 francs est demandé pour une couleur unique.

En 1936, la Celtaquatre perd ses rondeurs et prend une forme plus aérodynamique. Apparition de deux nouveaux types de carrosserie : un cabriolet et un coach.

En 1937, la Celtaquatre reçoit une calandre en V d'inspiration américaine, que l'on retrouvera sur toute la gamme.

En 1938, apparition du pare-chocs à lames droites. Disparition du coupé.

1939 : la Celtaquatre laisse la place à la Juvaquatre.

 

Renault Celtaquatre

 

Caractéristiques

Freins : à câbles sur tambours AV et AR

 

Renault Celtaquatre Berline de 1935

 

Types

ZR1

ZR2

AEC1 (conduite commerciale)

ADC1

ADC2

ADC3

BCR

Les ventes atteindront presque 20 000 exemplaires au cours de l'année 1938, ce qui incitera le constructeur à proposer rapidement une version découvrable et une limousine à 6 glaces latérales avec châssis allongé.

En 1939 l'armée française réquisitionne 400 Peugeot 202, par manque de side-car. Les 202 seront utilisées dans les GRDI comme voitures de commandement, de liaison ou même d'antiaérien avec l'ajout d'un FM 24/29 sur le toit, mais aussi dans l'armée de l'air comme voitures de liaisons. Les 202 seront simplement peintes en vert olive, voire camouflées et se feront ajouter les signes tactiques.

Entre 1942 et 1945, la production fut interrompue à cause de la guerre. Elle reprendra en 1946 avec la série B reconnaissable à ses jantes en voile d'acier plein sans enjoliveurs. En 1947, Peugeot l'équipe enfin d'un freinage à commande hydraulique, lui assurant des distances d'arrêt acceptables.

Sa fabrication prend fin en début de l'été 1949, elle est remplacée par la 203 de 1948.

Versions

On distingue 3 modèles principaux :

202 : de janvier à novembre 1938-1942 et 1945-1946

202 B : 1946-1949

202 BH : 1945-1949.

En modèles secondaires :

202 UH : camionnette (visible dans les films Monsieur Batignole et La Grande Vadrouille)

202 cabriolet

202 pick-up.

  Caractéristiques techniques

Moteur :

Refroidissement : par eau avec pompe et radiateur.

Transmission :

Embrayage monodisque à sec.

Arbre de transmission à cardan sur pont AR rigide.

Pneus : 145 × 400.

Freins à tambour sur les 4 roues commandés par câbles réglables sauf sur les modèles BH et UH (freins hydrauliques).

Indicateurs de direction latéraux par flèches lumineuses éjectables.

Carrosserie :

La 202 était immédiatement reconnaissable comme une Peugeot, à la façon dont les phares étaient placés, comme sur l'ancienne 302, rapprochés, logés derrière la grille de calandre, devant le radiateur.

Suspension

Avant: roues indépendantes avec lames transversales et bras oscillants.

Arrière: à lames longitudinales en consoles sur essieux AR rigide.

Modifications

 

202 B : roues à voile plein, absence de chromes, bouchon d'essence à droite de la roue de secours.

 

 

De petites modifications et améliorations ont continué à être introduites jusqu'à la fin de la production.

En mars 1938, les jantes à voile ajouré en acier sont remplacées par des roues Michelin « Pilote » jantes pleines, les pneumatiques sont alors des 145 × 400 corrigeant un peu la tenue de route très vagabonde de la voiture de base. Les voies sont élargies de quelques millimètres.

Décembre 1938 : abandon des barres de torsion à l'AV au profit d'une antique lame transversale avec triangles et montage du moteur TG2 sur blocs caoutchouc en lieu et place des silentblocs.

Reprise de la production en début d'année 1945 de la version d'avant guerre.

Peu de temps après, le tableau de bord est repensé et intègre une boîte à gants très petite.

En 1948, les roues sont embellies avec des bouchons chromés et des moyeux plaqués

Enfin, la voiture a reçu des amortisseurs hydrauliques (qui se sont avérés être de la conception de la 203).

Films, jeux vidéo et bibliographie

Films

Monsieur Batignole

Député de Vaucluse, il est de nombreuses fois ministre, dont ministre de la Guerre en 1933-1934 puis entre juin 1936 et mai 1940, et trois fois président du Conseil : en 1933, brièvement début 1934 puis entre avril 1938 et mars 1940. À la tête du gouvernement, il signe les accords de Munich.