Le Goggomobil Dart était un microcar qui a été développé en Australie par la société Sydney Buckle Motors Pty Ltd . et produit de 1959 à 1961.

La Dart était basée sur le châssis et les composants mécaniques du microcar allemand Goggomobil , un produit de Hans Glas GmbH de Dingolfing , en Bavière, en Allemagne.  La voiture présentait une carrosserie de voiture de sport ouverte biplace en fibre de verre de conception australienne, sans portes, le colis ne pesant que 345 kg (761 lb). Il a été alimenté par une montée à l' arrière deux cylindres moteur à deux temps dans les deux variantes de 300 cc et 400 cc, et avait un petit compartiment à bagages intégré dans le nez.  La Dart a été conçu en 1958 et mis en vente l'année suivante, avec environ 700 exemplaires produits jusqu'à la fin de la production en septembre 1961.

Culture populaire

Le dard Goggomobil est mentionné dans l’ annonce des pages jaunes des années 1990 dans laquelle Tommy Dysart dit la célèbre phrase "G, O, G, G, O ... Non! Non! Pas le dard!"

Un documentaire paru le 8 septembre 2019 intitulé " D'art " parle d'un artiste qui peint en papier des avions en papier sur le dard Goggomobil en toile. Le film a été reçu avec des critiques positives

Le transporteur Goggomobil, ou Goggomobil TL, a été présenté au salon IFMA de 1956. Le Transporter a été construit en grande partie à la demande du service postal fédéral allemand, qui a acheté plus de 2 000 transporteurs entre octobre 1957 et novembre 1965.

Le transporteur avait des portes avant coulissantes. Il était disponible en tant que fourgonnette fermée avec double porte arrière ou en pick-up avec hayon vers le lit ouvert. Les services municipaux utilisaient souvent ces camionnettes comme chasse-neige ou balayeuses.

3 667 fourgons et camionnettes de transport ont été produits

Editions d'exportation américaines 

Les goggomobils ont été exportés aux États-Unis. Il s’agissait de versions spéciales pour l’exportation, avec le moteur de 400 cm3, un mélangeur automatique essence-huile et des phares à faisceau scellé de 180 mm (7 po), conformément à la réglementation américaine. 

Coupé TS

 

TS 250 Coupe

Le coupé Goggomobil TS 2 + 2 a été présenté à l'exposition IFMA de 1957 aux côtés de la berline T améliorée. Il était disponible en tant que TS250, TS300 et TS400, le nombre correspondant à la taille approximative du moteur en centimètres cubes.

Le seul changement majeur apporté à la conception du coupé TS a été le passage des portes suicide à articulation arrière aux portes conventionnelles à articulation avant en 1964.

Le coupé TS coûtait toujours dix à vingt pour cent plus cher que la berline T. La production totale de coupes TS était de 66 511

Spécifications et performances du TS 300

Les spécifications d'un Goggomobil TS 300 Coupé 1957 sont:

Configuration - Moteur arrière Glas 2 temps, 298 cm3 de cylindrée

Moteur - 2 cylindres, 2 temps, refroidi par air, 58 x 56 mm. alésage et course, 6,0: 1 compression, 15 ch (11 kW) à 5 000 tr / min, couple de 17,4 lb / pi (24 N⋅m).

Transmission - 4 vitesses plus marche arrière (avec pré-sélecteur électrique en option).

Vitesse maximale - 85 km / h (53 mph)

Pneus - 4,80 x 10 pouces.

Poids - 420 kg (926 lb).

Empattement - 1 800 mm ^[ 71 ^]

Hauteur - 1 200 mm ^[ 49 ^]

Longueur: 2 910 mm (114,5 po)

Largeur - po (1 300 mm) 

Un coupé TS300 testé par le magazine britannique The Motor en 1957 atteignait une vitesse maximale de 95,2 km / h (59,2 mi / h) et pouvait accélérer de 80 km / h (0 à 50 mi / h) en 27,9 secondes. Une consommation de carburant de 50,5 miles par gallon Impérial (5,59 l / 100 km; 42,1 mpg _-US ) a été enregistré. La voiture test a coûté 625 £, y compris les taxes de 209 £ sur le marché britannique.

 

Goggomobil Coupé

Spécifications TS 250

Les spécifications d'une Goggomobil TS 250 Coupe 1958 sont:

Configuration - Moteur arrière Glas 2 temps, cylindrée de 247 cc

Moteur - 2 cylindres, 2 temps, refroidi par air, 13,6 ch (10,1 kW) à 5 000 tr / min

Transmission - 4 vitesses plus marche arrière

Vitesse maximale - 75 km / h (47 mph)

Pneus - 4,40 x 10 pouces

Le Goggomobil T250 a été présenté par Glas au salon international du vélo et de la moto IFMA de 1954. La T250 est une berline classique d' aspect deux porte avec un 245 cc monté à l' arrière refroidi par air à deux temps double droite moteur.

Des modifications ont été apportées à la T250 en 1957. Deux essuie-glaces ont été utilisés à la place des essuie-glaces simples précédents, et les fenêtres coulissantes des portes ont été remplacées par des fenêtres à manivelle. Également à cette époque, les T300 et T400 sont devenus disponibles; ceux-ci avaient des moteurs plus gros de 300 cm3 et 400 cm3 respectivement.

La dernière modification de la conception de la berline T a eu lieu en 1964, lorsque les portes suicide articulées à l’arrière ont été remplacées par des portes conventionnelles articulées à l’avant.

214 313 berlines avaient été construites avant la fin de la production, le 30 juin 1969

Goggomobil était une série de microcars fabriqués par la société Hans Glas GmbH dans la ville bavaroise de Dingolfing entre 1955 et 1969.

Glas a produit trois modèles sur le Goggomobil plate-forme : la Goggomobil T berline , la Goggomobil TS coupé , et le Goggomobil TL van . Le moteur était une unité à deux temps et deux cylindres refroidie par air, déplaçant à l'origine de 250 cm 3, mais disponible ultérieurement en tailles augmentées de 300 et 400 cm 3. Il avait une transmission présélectionnelle électrique construite par Getrag et un embrayage manuel . Le moteur était derrière les roues arrière. La suspension était indépendante tout autour en utilisant des ressorts hélicoïdaux à essieux oscillants.

214 313 berlines, 66 511 coupés et 3 667 fourgons et camionnettes Transporter ont été construits de 1955 à 1969.

Audi AG est un constructeur d'automobiles, sportives et de luxe allemand, filiale du groupe Volkswagen appelé VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) qui détient la marque à 99,55 %. Le siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. Implanté dans 55 pays du monde, Audi est présent sur la plupart des segments du marché des véhicules particuliers, y compris sur celui des sportives de prestiges grâce à ses deux filiales que sont Lamborghini et Audi Sport. En 2012, l’entreprise a vendu 1 524 635 véhicules, un record depuis sa création en 1909, et se classe parmi les constructeurs les plus rentables.

Le nom « Audi » est un jeu de mots entre « audi » (entends ou écoute en latin) et le patronyme du fondateur August Horch(écoute en allemand) qui crée l’entreprise le 16 juillet 1909. Déjà constructeur d’automobiles à vocation sportive à cette époque, l’entreprise connaît des difficultés financières qui l’obligent à fusionner en 1932 avec trois autres marques automobiles saxonnes. La nouvelle entité dénommée Auto Union est représentée par quatre anneaux, identité visuelle conservée aujourd’hui encore par Audi. En 1964, Volkswagen AG rachète Auto Union et ressuscite le nom Audi. Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui.

Le 14 novembre 1899, August Horch fonde « A. Horch & Cie. Motorwagen Werke » à Cologne, mais en raison de divergences entre lui et le conseil d’administration, il quitte son entreprise en 1909. Immédiatement après, le 16 juillet, Horch fonde une seconde entreprise à Zwickau dénommée « August Horch Automobil Werke ». Son nom étant déjà utilisé et protégé par une marque déposée, le tribunal du Reich l’oblige à la renommer. August Horch, alors qu'il se trouve pour une réunion de travail dans l'appartement de son ami Franz Fikentscher, entend son fils qui apprend le latin utiliser l'expression Père, audiatur et altera pars.... Il se rappelle alors que la traduction latine de son patronyme horch (de l’impératif de horchen) signifie « écouter » en allemand. Les participants à la réunion trouvent le rapprochement d'idée brillant : Horchdevient audi (de l’impératif du verbe audire signifiant « entendre » en latin) . La première automobile d’« Audi Automobilwerke GmbH » (abrégé en Audi), l’Audi Type A Sport-Phaeton, est produite en 1910 à Zwickau.

À partir de 1911, la nouvelle firme d’August Horch, qui assemble des automobiles à vocation plutôt sportive, participe à la Coupe des Alpes autrichiennes, une course d’endurance de 2 400 km connue pour être particulièrement exigeante. Audi remporte l’épreuve trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914, et acquiert de fait une image de constructeur sportif internationalement reconnu. Les Audi Type C victorieuses de la célèbre course seront d’ailleurs surnommées « vainqueur des Alpes »