Naissances

1223 voire 1228 (date possible ce 19) : Baybars (بيبرس en arabe et par convention), 4e sultan mamelouk d'Égypte et de Syrie issu d'une dynastie d'origine turque de 1260 à sa mort, l'un des chefs militaires ayant infligé des défaites à (saint-) Louis IX de France comme à la Perse et à l'empire mongol († 1er juillet 1277).

1744 : Heinrich Christian Boie, écrivain allemand († 3 mars 1806).

1814 : Samuel Colt, inventeur américain († 10 janvier 1862).

1819 : Gottfried Keller, romancier et poète suisse († 15 juillet 1890).

1834 :

Edgar Degas, peintre français († 27 septembre 1917).

Jean-Marie Déguignet, écrivain français († 29 août 1905).

1837 : Georg Bühler, indianiste allemand, spécialiste des langues et du droit indiens († 8 avril 1898).

1848 : Justin de Selves, homme politique français, deux fois ministre, président du Sénat de 1924 à 1927 († 12 janvier 1934).

1849 : Ferdinand Brunetière, écrivain et critique littéraire français († 9 décembre 1906).

1862 : Jean Vincent de Jésus Marie, père carme espagnol († 27 février 1943).

1865 : Charles Horace Mayo, médecin américain, cofondateur de la Mayo Clinic († 26 mai 1939).

1868 : Francesco Saverio Nitti, homme politique italien († 20 février 1953).

1885 : Aristides de Sousa Mendes, diplomate portugais († 3 avril 1955).

1890 : Georges II de Grèce, roi des Hellènes à plusieurs reprises entre 1922 et 1947(† 1^er avril 1947).

1892 : Dick Irvin, joueur et entraîneur canadien de hockey sur glace († 15 mai 1957).

1896 : A.J. Cronin (Archibald Joseph Cronin dit), romancier écossais († 6 janvier 1981).

1898 :

Herbert Marcuse, philosophe et sociologue américain († 29 juillet 1979).

Joaquín Peinado, peintre espagnol († 13 février 1975).

1900 :

Arno Breker, sculpteur allemand († 13 février 1991).

Pierre Coquelin de Lisle, tireur sportif français, champion olympique († 22 juillet 1980).

1903 : Robert Dalban, acteur français († 3 avril 1987).

1919 :

Lionel Boulet, ingénieur et enseignant universitaire québécois († 1^er mai 1996).

Robert Pinget, écrivain français († 25 août 1997).

1921 : Rosalyn Yalow, physicienne américaine, lauréate du prix Nobel de physiologie ou médecine 1977 († 30 mai 2011).

1922 : George McGovern, homme politique et ambassadeur américain († 21 octobre 2012).

1923 : André Aubert, imitateur français (Don Patillo, † 27 février 2010).

1924 : Martin Patterson « Pat » Hingle, acteur américain († 3 janvier 2009).

1925 :

Jean-Pierre Faye, écrivain français.

Sue Thompson (en), chanteuse américaine.

1927 : Gaston Poulain, prélat français († 24 octobre 2015).

1929 :

Emmanuel Le Roy Ladurie, historien français.

Halyna Zoubtchenko, artiste peintre et militante sociale ukrainienne († 4 août 2000).

1933 : Philippe Essig, haut fonctionnaire, dirigeant d'entreprises et homme politique français.

1934 : Francisco Sá Carneiro, 9^e premier ministre du Portugal ayant exercé comme tel l'année de son décès († 4 décembre 1980).

I Only Want to Be with You est une chanson originellement enregistrée et sortie en novembre 1963 comme son premier single par la chanteuse britannique Dusty Springfield. La chanson sera plus tard incluse dans son premier album, qui paraitra en juin de l'année suivante et sera intitulé Stay Awhile / I Only Want to Be with You.

La chanson débute à la 46^e place du hit-parade des singles britannique dans la semaine du 21 au 27 novembre 1963 et commence à grimper. Finalement, dans la semaine du 9 au 15 janvier 1964 elle atteint la 4^e place et garde cette place pour deux semaines de plus.

En 1976, la chanson est reprise par les Bay City Rollers. Sortie en août/septembre 1976 comme le premier single de leur album studio Dedication, elle a atteint la 4^e place au Royaume-Uni et la 12^e place aux États-Unis.

La chanson a atteint la 16^e place au Royaume-Uni et la 31^e place aux États-Unis.

 

Adaptations dans d'autres langues

À présent tu peux t'en aller

 

Il existe une adaptation française de ce titre, À présent tu peux t'en aller. Elle a été enregistrée en 1964 par Richard Anthony, Les Surfs, Aglaé et Claudette Vandal.

 

E adesso te ne puoi andar

 

La même année (1964), Les Surfs enregistrent la version italienne de la chanson sous le nom "Adesso te ne puoi andar".

 

Ahora te puedes marchar

 

En 1987, la chanson est reprise en espagnol sous le titre Ahora te puedes marchar par Luis Miguel sur son album Soy como quiero ser. Cette chanson est sortie en tant que premier single de cet album.

En 2019, le boys band sud-coréen Super Junior rend hommage à la version espagnole de Luis Miguel en recréant le clip de l'époque et en réinterprétant la chanson. La chanson figure sur leur album One More Time (en).

 

Liste des différentes versions

Année	Titre	Interprète	Langue
1963	I only want to be with you	Dusty Springfield	anglais
1963	Auf Dich wart'ich nur immerzu	Dusty Springfield	allemand
1964	À présent tu peux t'en aller	Les Surfs / Richard Anthony	français
1964	E adesso te ne puoi andar	Les Surfs	italien
1964	Ahora te puedes marchar	Lita Torelló	espagnol
1964	Ik will alleen maar bij je zijn	Marian Karsemeyer	néerlandais
1964	Jag vill vara nära dig	Lill Babs	suédois
1965	Te fue difícil	Vianey Váldez	espagnol
1965	Sólo quiero estar contigo	Enrique Guzmán	espagnol
1967	Chytila jsem na pasece motýlka	Helena Vondráčková	tchèque
1969	Det har jeg altid ønsket mig	Elin	danois
1975	Jykevää on rakkaus	Rauli Somerjoki	finnois
1976	Ab heute weht ein neuer Wind	Howard Carpendale	allemand
1977	Sinu juures	Thea Paluoja & Ansambel Proov 583	estonien
1987	Ahora te puedes marchar	Luis Miguel	espagnol
1987	Agora você pode ir	Luis Miguel	portugais
1992	Haluun olla luonas sun	Paula Koivuniemi	finnois
1992	Hvis bare jeg får bli hos deg	Wenche Myrhe	norvégien
1999	Žába	Argema	tchèque
2005	I only wanna be with you	Sung Eun	anglais / coréen
2009	Ámor nyila	Barbee	hongrois
2012	E adesso te ne puoi andar	Juliette Jolie	italien

 

 

 

Paroles

 

Si seulement tu m'avais dit la vérité
Nous ne serions pas sur le point de nous quitter
J'aurai toujours gardé
Au fond de moi
L'amour que j'ai eu peur
De perdre tant de fois
Puisque tu as triché
À présent tu peux t'en aller

 

J'aurais voulu alors qu'il était encore temps
Que tu viennes vers moi un peu comme une enfant
Tout me dire en face, j'aurais compris
Mais puisque ce sont les autres qui me l'ont dit
Deux fois tu as triché
À présent tu peux t'en aller

 

Tu peux chercher encore
À reprendre ta chance
Mais il est trop tard pour nous deux
Rien n'a plus d'importance
Je t'avais dit
Qu'il ne fallait pas prendre l'amour comme un jeu
Tu n'avais pas le droit, nous étions si heureux
Et toutes tes larmes
Ne pourront pas
Me rendre la confiance
Que j'avais pour toi
Je ne peux plus t'aimer
À présent tu peux t'en aller

 

Oh, oh, tu peux chercher encore
À reprendre ta chance
Mais il est trop tard pour nous deux
Rien n'a plus d'importance
Et c'est pourquoi
Si seulement tu m'avais dit la vérité
Nous ne serions pas sur le point de nous quitter
J'aurai toujours gardé
Au fond de moi
L'amour que j'ai eu peur
De perdre tant de fois
Puisque tu as triché
À présent tu peux t'en aller
Oui tu le sais, puisque tu as triché
À présent tu peux t'en aller.

 

 

Source : LyricFind

 

 

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Liens externes

Notes et références

RUBRIQUE

BIOGRAPHIE

Richard Anthony

Richard Anthony : A present tu peux t'en aller

Richard Anthony : Amoureux de ma femme (instrumental)

Richard Anthony : Ecoute dans le vent

Richard Anthony : Le sirop Typhon

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Événements

711 : bataille de Guadalete. Victoire des troupes du califat omeyyade sur celles du royaume wisigoth, qui précipite la chute de ce dernier, et permet la conquête de la péninsule ibérique par les musulmans.

998 : victoire du califat fatimide sur l'empire byzantin, à la bataille d'Apamée.
1195 : bataille d'Alarcos. Victoire de Yacoub l'Almohade, dit Al-Manzor, sur Alphonse VIII, roi de Castille.
1333 : bataille de Halidon Hill.
1362 : le roi d'Angleterre Édouard III prend la décision d'ériger la Guyenne en principauté d'Aquitaine, et nomme à sa tête le prince de Galles, son fils Édouard de Woodstock dit « le Prince Noir ».

1533 : au Puy-en-Velay, le roi de France François Ier voit s'avancer l'ambassadeur de Barberousse, chef des pirates du Levant, et lieutenant de Soliman le magnifique, avec des esclaves chrétiens enchaînés, mi-nus, remis en cadeau au roi de France, à son grand dégout, en préalable à des négociations d'alliance d'encerclement du saint-empire.

1544 : début du siège de Boulogne.
1553 : Marie Tudor devient reine d'Angleterre et d'Irlande.
1744 : bataille de Pierrelongue.
1763 : fin du siège de Furiani (débuté le 5 juin).
1870 : début de la guerre franco-prussienne.
1900 : ouverture au public de la première ligne de métro parisien.
1916 : début de la bataille de Fromelles, pendant la Première Guerre mondiale.
1937 : inauguration de l'exposition d' art dégénéré, à Munich alors nazie.
1940 : victoire alliée (de la Seconde guerre mondiale), à la bataille du cap Spada.

1940 : Adolf Hitler promeut 12 généraux au rang de maréchaux.

1942 : rafle manquée de Nancy, en Lorraine occupée.
1947 : assassinat d'Aung San, en Birmanie.
1972 : bataille de Mirbat, pendant la guerre du Dhofar.
1976 : création du parc national de Sagarmatha.
1979 : prise du pouvoir par les sandinistes, au Nicaragua.
2012 : début de la bataille d'Alep, lors de la guerre civile syrienne.
2012 : Bako Sahakian est réélu président du Haut-Karabagh.
2012 : résolution n°2058, du Conseil de sécurité des Nations unies, sur la situation à Chypre.
2013 : un contrôle d’identité d’une femme intégralement voilée dégénère en émeute, dans la banlieue parisienne, à Trappes.
2016 : au Mali, Ansar Dine, et l'ANSIPRJ, prennent la ville de Nampala.

Alamo (The Alamo) est un film américain réalisé par John Wayne, sorti en 1960.

Synopsis

En 1836, cent quatre-vingt-cinq civils américains insoumis au Mexique, parmi lesquels Davy Crockett et James (Jim) Bowie, se sacrifient pour faire face aux assauts des troupes régulières mexicaines en attendant l'arrivée de l'armée texane.

Fiche technique

Titre français: Alamo

Réalisation : John Wayne

Scénario : James Edward Grant

Direction artistique : Alfred Ybarra

Décors : Alfred Ybarra, Victor A. Gangelin

Costumes : Frank C. Beetson, Ann Peck

Photographie : William H. Clothier

Son : Jack Solomon

Supervision son : Fred Hynes, Gordon Sawyer

Montage : Stuart Wilmore

Musique : Dimitri Tiomkin

Production : John Wayne, assisté de Michael Wayne

Sociétés de production : The Alamo Company (États-Unis), Batjac Productions (États-Unis)

Sociétés de distribution : United Artists, Artistes Associés (France), Les Grands Films Classiques (France)

Pays d'origine :  États-Unis

Langues : anglais, espagnol

Format : couleur (Technicolor) — 70 mm — 2.20:1 Todd-AO — son stéréo 6 pistes (Westrex Recording System) - Copies 35mm au ratio : 2,35:1 - Son Mono

(fr) Classifications CNC : tous publics, Art et Essai (visa d'exploitation n^o 23902 délivré le 2 décembre 1960)

Bill Babcock, Buff Brady, Jim Burk, Joe Canutt, Tap Canutt, Philip Crawford, Harry Froboess, Glen Gamble, Fred Graham, Bob Harris, Bill Hart, Chuck Hayward, Tom Hennesy, Tex Hill, John Hudkins, Leroy Johnson, Eddie Juaregui, Cliff Lyons, Bob Morgan, Boyd 'Red' Morgan, Gil Perkins, Rudy Robbins, Chuck Roberson, Bob Rose, Bill Shannon, Dean Smith, Gibb Stepp, Ted White, Bill Williams, Jack Williams, Thomas Worrell, Jack N. Young

Production

Scénario

 

Le Fort Alamo à San Antonio (Texas)

John Wayne en s'inspirant d'un épisode de la Révolution texane, celui du siège de Fort Alamo, souhaita dans son œuvre montrer l'héroïsme d'un groupe d'individus qui se sacrifièrent pour la création d'une république indépendante, la république du Texas.

Pour sublimer ce courage, il se permit quelques libertés avec les faits, aussi ce film comporte des erreurs historiques, des faits imaginaires, ainsi que des anachronismes dans les événements, l'armement, les costumes, etc. Ce qui fit que des collaborateurs du film, dont l'écrivain, folkloriste et journaliste J. Frank Dobie et le spécialiste de l'histoire du Texas Lon Tinkle (en), refusèrent que leurs noms figurent dans la liste des collaborateurs historiques du film.

Tournage

Période prises de vue : 9 septembre 1959 au 15 décembre 1959 et août 1960

Intérieurs : Samuel Goldwyn Studios (août 1960)

Extérieurs : Alamo Village à Brackettville au Texas et au Mexique

BO

Chansons :

The Green Leaves of Summer, paroles de Paul Francis Webster et musique de Dimitri Tiomkin, interprétée par des chœurs

Tennessee Babe, paroles de Paul Francis Webster et musique de Dimitri Tiomkin, interprétée par des chœurs

Ballad of the Alamo, paroles de Paul Francis Webster et musique de Dimitri Tiomkin, interprétée par des chœurs

Here's to the Ladies, paroles de Paul Francis Webster et musique de Dimitri Tiomkin, interprétée par Frankie Avalon et par Chill Wills

Musique additionnelle : hymne The Eyes of Texas (en), paroles et musique de John Sinclair (alma mater de l'Université du Texas à Austin)

Distinctions

Récompenses

 Oscars 1961

Oscar du meilleur mixage de son pour Fred Hynes et Gordon Sawyer.

 Golden Globes 1961

Golden Globe de la meilleure musique de film pour Dimitri Tiomkin.

Nominations

 Oscars 1961

Oscar du meilleur film pour John Wayne.

Oscar du meilleur acteur dans un second rôle pour Chill Wills.

Oscar de la meilleure musique de film pour Dimitri Tiomkin.

Oscar de la meilleure chanson originale pour Dimitri Tiomkin (musique) et Paul Francis Webster (paroles) pour la chanson The Green Leaves of Summer.

Oscar de la meilleure photographie pour William H. Clothier.

Oscar du meilleur montage pour Stuart Gilmore.

Autour du film

Une figurante du film (Lejean Elthridge) a été assassinée sur le tournage du film à coups de couteau par son compagnon qui jouait également dans le film

Les combattants du fort chantent Happy birthday to you, chanson composée 57 ans plus tard.

Le Bleu de l'été (Green Leaves of Summer) du film Alamo (Henri Contet / Dimitri Tiomkin)

1960 - Polydor 21 766

Le temps d'une larme
Le temps d'un sourire
Le temps les efface
Mais toi tu es là

Et c'est moi qui regarde
Dans tes yeux où s'attarde
Cet amour qui nous garde
Le bleu de l'été

Le temps s'éparpille
Le temps se gaspille
De fil en aiguille
Les jours font les nuits

Mais des nuits éternelles
Quand c'est toi qui m'appelles
Jusqu'à la citadelle
Du bleu de l'été

Le temps d'une larme
Le temps qui l'efface
Le temps qui désarme
Le temps d'en finir

Et c'est moi qui regarde
Dans tes yeux où s'attarde
Cet amour qui nous garde
Le bleu de l'été
Le bleu de l'été

Source : Musixmatch

Paroliers : Charles Trenet

Paroles de Le Bleu de l’été © Raoul Breton Ed.

John William enchaîne les succès avec des génériques de films qui feront le tour du monde

Chanson française

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Le Messerschmitt Bf 109 est un chasseur monomoteur monoplace allemand conçu par l'ingénieur allemand Willy Messerschmitt en réponse à un appel d'offres du RLM pour la conception d'un chasseur moderne devant équiper la Luftwaffe naissante en 1935.

Autour du moteur le plus puissant disponible à cette date, le Junkers Jumo 210 A (mais le premier prototype vola avec un Rolls-Royce Kestrel, en septembre 1935, le Jumo 210 A étant en phase de finition), Messerschmitt dessina la cellule la plus fine possible, reprenant des techniques très novatrices qu'il avait développées pour l'avion léger Bf 108.

C'est donc avec un moteur anglais que le prototype Bf 109 V-1 fit ses essais comparatifs, et fut accepté pour une production en série, trois autres prototypes équipés de moteurs allemands étant cependant réalisés pour des tests d'armements.

À la suite de sa participation à la guerre d'Espagne, le Bf 109 fut remotorisé avec un Daimler-Benz DB 600 pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu'il avait permis de mettre au point. La première partie de la Seconde Guerre mondiale vit une domination sans partage de cet avion et de sa doctrine d'emploi.

Durant la bataille de France il surclassa tous ses adversaires directs : le Bloch 152, mais pas le Dewoitine D.520 (moins rapide mais plus maniable que le Bf 109), ainsi que le Hurricane anglais. Les Morane-Saulnier MS.406 qui représentaient l'essentiel de la chasse française avec les Curtiss H75, étaient nettement dépassés. Seul le Supermarine Spitfire britannique put lui tenir tête, dès le début de la bataille d'Angleterre.

Le Bf 109 fut le chasseur préféré de nombreux pilotes allemands, dont des as tels qu'Adolf Galland ou Hans-Joachim Marseille, et cela même après le déploiement du Focke-Wulf 190, pourtant plus performant.

Cependant l'avion arriva vite au bout de son potentiel d'évolution : les versions suivantes ne parvinrent pas à maintenir l'avantage acquis, l'avion était trop étroit pour qu'on lui adapte un armement plus puissant, et il se révéla d'un pilotage difficile lorsque de nouveaux moteurs augmentèrent sa vitesse. Aux mains de pilotes chevronnés il resta néanmoins un adversaire redoutable jusqu'à la fin de la guerre, et fut le principal chasseur allemand de cette époque. Il continua à être fabriqué en Tchécoslovaquie après le conflit.

Le Bf 109 peut s'enorgueillir d'avoir été l'avion de chasse muni d'un moteur à piston le plus longtemps utilisé, et le plus produit avec plus de 33 000 exemplaires sortis d'usine de 1935 à 1956.

Willy Messerschmitt avait fondé sa société Messerschmitt Flugzeugbau GmbH en mars 1926, en partie financée par le gouvernement bavarois. À la suite de problèmes économiques, ce dernier lui demanda en septembre 1927 d'intégrer comme concepteur principal la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) d'Augsburg, déjà existante. Après de nombreux déboires, cette association obtient enfin un succès commercial avec le Messerschmitt Bf 108 Taifun, un quadriplace léger, conçu en hâte pour participer au Challenge international des avions de tourisme de 1934. Cet avion, très en avance sur son époque, permit à Messerschmitt d'expérimenter les solutions qui allaient faire le succès de son futur chasseur : la formule monoplan à aile basse cantilever, le train d'atterrissage rentrant, une construction semi-monocoque légère en alliage d'aluminium s'articulant autour d'un unique longeron d'aile et d'une forte cloison pare-feu, ainsi que les dispositifs hyper-sustentateurs, combinant des becs à fente automatiques sur le bord d'attaque et des volets sur le bord de fuite, permettant de décoller et d'atterrir malgré une charge alaire très élevée.

Le Bf 108, très populaire, assura Messerschmitt d'un soutien inconditionnel de nombreux officiers et pilotes de la Luftwaffe. Cependant il s'était aussi trouvé un ennemi acharné en la personne d'Erhard Milch, qui venait de prendre la tête du tout nouveau Reichsluftfahrtministerium (RLM). Cet antagonisme était le résultat de la mort de l'ami personnel de Milch, Hans Hackman, au cours des essais du Messerschmitt M20, mais aussi de l'exploitation désastreuse de l'avion par la suite, au sein de la Deutsche Lufthansa, dont Milch était alors directeur. Cette inimitié explique sans doute pourquoi Bayerische Flugzeugwerke n'a pas été conviée dans un premier temps à répondre au programme de chasseur monoplace Rüstungsflugzeug IV, lancé par le Technisches Amt (le département technique) du RLM en juin 1934. Finalement au début de 1935, grâce à sa popularité au sein des hautes instances de la Luftwaffe, Messerschmitt fut enfin invité à présenter un prototype, bien que Milch assurât que jamais il ne pourrait remporter le concours.

Pendant l'été 1939, à la veille du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe devient l'armée de l'air la plus puissante du monde.

Elle aligne environ quatre mille avions, dont 1 100 monomoteurs de chasse Messerschmitt Bf 109, 400 chasseurs-bombardiers bimoteurs Messerschmitt Bf 110, 1 100 bombardiers moyens Dornier Do 17, Junkers Ju 88 et Heinkel He 111, et 290 bombardiers en piqué Junkers Ju 87 (Stuka). Ce qui lui donne un rôle significatif pendant les premières campagnes de la guerre et contribue pour beaucoup au succès final des forces armées allemandes pendant la période du 1^er septembre 1939 jusqu'à la mi-juin 1940, prouvant aux armées ennemies l'efficacité tactique du Blitzkrieg (« guerre éclair ») formulé par la Wehrmacht pendant la période de l'entre-deux-guerres.

Avec l'Italie, le Japon, la Hongrie, la Bulgarie et la Roumanie, l'Allemagne nazie fait partie des forces de l'Axe. En dix mois, elle se rend victorieuse de la Pologne, de la Norvège, du Danemark, du Luxembourg, de la Belgique et de la France, grâce à l'étroite collaboration de la Luftwaffe avec les divisions blindées, les Panzer, coordonnés par une radiotélégraphie novatrice, cryptée. C'est donc une armée de l'air limitée à un rôle tactique qui a fait gagner l'Allemagne.

La Luftwaffe perd 1 470 avions sur le front occidental en mai-juin 1940 dont 1 290 durant l'invasion des Pays-Bas, de la Belgique et de la France ; entre deux cent cinquante et trois cents appareils sont perdus lors d'accidents.

Mais le commandant en chef de la Luftwaffe, le Reichsmarschall Hermann Göring commence à surestimer la capacité de ses escadrilles à apporter une victoire rapide et complète à l'Allemagne nazie. Il se vante de pouvoir détruire en un mois l'aviation britannique avant le déclenchement de l'invasion prévue du Royaume-Uni, l'opération dont le nom de code est « Seelöwe » (« Otarie »). Mais la Manche sépare la France occupée du Royaume-Uni, qui est aussi séparé de la Norvège occupée par la mer du Nord. Cette frontière maritime contribue dans une grande mesure au maintien de la liberté du Royaume-Uni, de même que la résistance courageuse des pilotes de la RAF et du « Fighter Command », qui comporte non seulement des pilotes britanniques, mais aussi des pilotes de beaucoup d'autres nationalités, y compris des Français, tous aidés par l'emploi systématique du radar et la coordination des alertes.

Ultérieurement, l'incapacité de la Luftwaffe à conquérir la maîtrise du ciel pendant la bataille d'Angleterre est vue comme la conséquence d'un changement de tactique. Après avoir attaqué les aérodromes militaires et affaibli la R.A.F. , la Luftwaffe change de cible et commence à bombarder des cibles industrielles et des villes telles que Londres après un raid aérien sur Berlin le 25 août 1940 des bombardiers du RAF Bomber Command (lui-même déclenché en représailles d'un bombardement probablement accidentel de Londres par la Luftwaffe). C'est un moment clé de la conduite de la guerre. La puissance aérienne allemande commence petit à petit à diminuer à la suite de l'attaque de l’URSS en juin 1941 et de l'entrée en guerre des États-Unis en décembre 1941. L'Allemagne nazie éprouve des difficultés grandissantes d'approvisionnement en matériaux stratégiques, surtout l'aluminium, sans lesquels il devient de plus en plus difficile de construire des avions et d'autres armes pour les forces armées allemandes. Pire chose encore pour la Luftwaffe, la direction de Göring est vraiment défectueuse, bien que celui-ci réussisse toujours à rejeter la responsabilité de ses défaites sur ses subordonnés comme Ernst Udet (qui se suicide en novembre 1941).

Contrairement à l'armée de l'air des États-Unis (USAAF), à cette époque sous la direction du général Henry H. Arnold, surnommé « Hap », les Allemands ne développent aucune force de bombardement stratégique. Et pourtant, avant la guerre, la Lufthansa employait des quadrimoteurs à longue portée (les Focke-Wulf Fw 200) pour des vols transatlantiques vers les États-Unis. Si les Allemands en avaient construit beaucoup au lieu de consacrer tant de ressources à la construction de bimoteurs, il est vraisemblable que de tels quadrimoteurs auraient pu infliger beaucoup plus de dégâts aux cibles dans le Royaume-Uni. Heureusement pour les Alliés, ils ne le feront pas, mais la Luftwaffe utilisera quand même le Fw 200 pour des missions sur l'Atlantique du Nord afin d'y détruire les navires de commerce qui apportaient les vivres indispensables aux îles britanniques assiégées. En revanche, les avions de bombardement lourds de l'USAAF, escortés par des avions de chasse comme le P-51 Mustang équipés de réservoirs d'essence supplémentaires largués une fois engagé le combat aérien avec des chasseurs ennemis, ont une assez longue portée pour pouvoir voler à l'intérieur du territoire du Reich pendant les opérations conduites en pleine journée, pendant que leurs collègues de la RAF continuent à attaquer de nuit les cibles ennemies.

Néanmoins, la Luftwaffe restait forte et avec le renforcement de la Flak qui eut un effectif dépassant les 2/3 de l'ensemble de l'armée et la Nachtjagd (Chasse de nuit) continua à abattre de nombreux avions de bombardement alliés, y compris, ce qui est étonnant, cent-huit avions britanniques pendant une nuit unique (du 30 au 31 octobre 1944) quand la RAF attaque la ville de Nuremberg, célèbre lieu des rassemblements du parti nazi NSDAP pendant la période d'avant-guerre.

On ressent la supériorité aérienne allemande surtout sur le front de l'Est en 1941 et 1942, car la Luftwaffe jouissait d'un niveau de tactique et de technologie globalement supérieur à celui des Soviétiques, ainsi que de la présence de beaucoup d’Experten, c'est-à-dire, des pilotes hautement expérimentés. Cependant des cas comme Erich Hartmann, qui terminera la guerre avec un palmarès incroyable — 352 victoires homologuées, dont 345 soviétiques, doivent être considérés avec la plus grande circonspection car elle ne correspondrait qu'à environ quatre-vingts avions ennemis réellement abattus après consultation des archives adverses. En revanche, le palmarès le plus élevé d'un pilote hors de la Luftwaffe n'est que de soixante-deux avions ennemis (y compris un exemplaire d'un Messerschmitt Me 262) ; il est revendiqué par un pilote soviétique, le colonel Ivan Kojiédoub (qui pilotait des chasseurs Lavotchkine La-5FN et La-7 plus rapides et plus capables de manœuvres que les Bf-109G et FW-190A adverses aux basses altitudes, lui laissant les plus grandes chances de succès dans les conditions de combat particulières du front de l'Est). Néanmoins, l'immensité du territoire russe autorisait les Soviétiques à reconstruire les usines à grande distance du front pour y fabriquer des milliers d'avions et d'autres armes qui permettaient à leurs forces armées d'arrêter et de repousser l'armée allemande en lui infligeant deux grandes défaites à Koursk et à Stalingrad (Volgograd), tout en empêchant la prise de Léningrad. Ainsi, les VVS-RKKA brutalement réduites de vingt à douze mille avions de combat du 22 juin au 31 décembre 1941, vont rapidement croître en 1942 et 1943 pour atteindre 21 900 appareils au 1^er janvier 1943 puis 32 500 dont 13 400 dans les armées actives l'année suivante, établissant ainsi une supériorité aérienne incontestée jusqu'à la fin du conflit.

Après avoir joué un rôle pionnier dans le développement des avions munis de turboréacteur avec des prototypes tels que le Heinkel He 178 et le Heinkel He 280, la Luftwaffe devient la première armée de l'air au monde à mettre en service - mais à la hâte - un avion à réaction opérationnel, le Messerschmitt Me 262 dit « Schwalbe » (« hirondelle »). L'avion rencontre de nombreux problèmes de fiabilité avec ses moteurs : bien que ceux-ci bénéficient du tout nouveau concept d'écoulement axial, il leur manque néanmoins les matériaux stratégiques de haute qualité requis pour leur fabrication, résultat des bombardements alliés et de l'évolution négative de la guerre pour l'Allemagne. En plus du Me 262, l'industrie aérienne allemande produit d'autres appareils assez avancés tels que l'Arado Ar 234, un avion à réaction (soit bimoteur soit quadrimoteur) dédié au bombardement et à la reconnaissance, le Heinkel He 162 dit « Volksjäger » (« chasseur populaire »), un chasseur à réaction monomoteur (le moteur est un BMW 003), le Messerschmitt Me 163 dit « Komet » (« comète »), un chasseur propulsé par une fusée (la Walther 509), parmi d'autres. D'autres types d'avion avancés, tels que l'aile volante, le Horten Ho 229 (à l'origine le Horten Ho IX), que les Allemands fabriqueront dans l'usine de la Gothaer Waggonfabrik (Gotha), se trouvent soit au stade des essais, soit même sur le point d'entrer en production à la fin de la guerre en Europe. L'industrie aéronautique allemande développe également le premier missile de croisière du monde, le Fieseler Fi-103, baptisé le V-1 (« V » étant utilisé ici pour « Vergeltung », « représailles » en français), et le premier missile sol-sol (ou « missile balistique ») baptisé le V-2.

La dernière grande offensive lancée par la Luftwaffe a lieu le 1^er janvier 1945 : l'opération Bodenplatte, dont le but est de détruire au sol autant d'avions ennemis que possible. Mais de leur côté, les Allemands perdent plus de trois cents appareils et sont désormais partout sur la défensive pendant que les Alliés occidentaux et les Soviétiques envahissent le territoire du Reich lui-même et s'approchent de Berlin pour mettre fin au régime nazi. Les Alliés bénéficient des efforts de la technologie allemande en saisissant beaucoup d'avions abandonnés sur place après avoir été presque ou complètement détruits par l'ennemi pendant sa retraite vers l'intérieur de l'Allemagne. Par exemple, l'opération Paperclip (« trombone de bureau »), en 1944-1945, a pour but la saisie d'informations et de matériels de toutes sortes dans le domaine des technologies militaires allemandes innovantes ainsi que la capture de spécialistes et d'ingénieurs pour les « évacuer » aux États-Unis. L'URSS, la France et le Royaume Uni ont également monté des opérations ayant le même objectif.

Parmi ceux qui vont en Russie, le professeur Hans Wocke, responsable du dessin du premier bombardier à réaction aux ailes à flèche négative du monde, le Junkers Ju 287, dont le premier prototype, le Ju 287 V1, faisait des vols d'essai pendant la guerre. Le dessin du Ju 287 s'incorpore dans le dessin du prototype du Junkers EF (« Erprobungsflugzeug », ou « avion d'essai »). En tout cas, ni celui-ci ni aucun autre avion dessiné par les Allemands ne sera accepté au sein des forces armées soviétiques parce que les Allemands sont encore des prisonniers et que les autorités leur interdisent d'accéder aux installations modernes nécessaires pour dessiner et perfectionner les avions militaires. Les Soviétiques permettent à la plupart des dessinateurs captifs de revenir en Allemagne, soit occidentale soit orientale, vers la fin de 1953.

Pendant le cours du Troisième Reich, la Luftwaffe n'a que deux commandants en chef: Le premier est Hermann Göring. Mais Hitler le limoge à la fin de la guerre après avoir appris qu'il tentait de prendre contact sans autorisation avec les Alliés occidentaux dans le but de négocier un cessez-le-feu avant la chute de Berlin aux mains des Soviétiques. Hitler désigne donc le Generaloberst Robert von Greim comme le second (et dernier) commandant en chef de la Luftwaffe. En même temps, il promeut celui-ci au grade de Generalfeldmarschall. Ainsi, celui-ci devient le dernier officier allemand de la Seconde Guerre mondiale à recevoir une telle promotion au grade le plus élevé de la Wehrmacht.

Peu avant le déclenchement de la guerre, le ministre de la Propagande nazi avait publié un magazine spécialisé dans les activités de la Luftwaffe. Il s'appelait « Der Adler » (« L'Aigle ») et paraissait non seulement en allemand mais aussi dans d'autres langues, y compris ultérieurement celles des pays qui seront incorporés dans le territoire du Reich pendant la guerre elle-même, y compris en français. Tant que les États-Unis restent neutres (de septembre 1939 à décembre 1941), le magazine est également publié en anglais. Beaucoup d'images en couleurs prises à cette époque-ci viennent de cette publication.

Organisation des unités opérationnelles

Les escadres de chasseurs, les Jagdgeschwader (JG), se composent de trois ou quatre groupes (Gruppen), qui se composent eux-mêmes de trois escadrilles (Jagdstaffel), chacune composée de douze avions. Donc l'escadre de chasseurs n^o 1 est la JG 1, le premier groupe de cette escadre est le I/JG 1 et la première escadrille est la 1./JG 1. (La JG 1 utilisait les Heinkel He 162 mentionnés ci-dessus vers la fin de la guerre en Europe. Pendant les deux derniers mois de la guerre, elle en perdit 22 ; dix pilotes trouvèrent la mort et six autres furent gravement blessés.)

 

 

Exemple d'un Bf 109-E4 avec les marquages de Geschwaderkommodore, ici du JG 26.

 

 

De même, la Luftwaffe appelle les escadres de bombardiers les Kampfgeschwader (KG), celles de chasseurs de nuit les Nachtjagdgeschwader (NJG), celles de bombardiers en piqué les Stukageschwader (StG) et celles ayant de patrouille maritime et de sauvetage des équipages abattus en mer les Küstenfliegergruppen (Kü.Fl.Gr.). On appelle les groupes de bombardiers spécialistes les Kampfgruppen (KGr).

À la tête d'une Geschwader se trouve un Geschwaderkommodore, d'un Gruppe un Gruppenkommandeur et d'une Staffel un Staffelkapitän. Mais ces noms définissent des fonctions au sein de l'unité et non des grades d'officier dans la Luftwaffe. Généralement, c'est un Oberstleutnant - ou, ce qui est exceptionnel, un Oberst - qui est à la tête d'un Geschwader. Le Gruppe est en général commandé par un Major ou un Oberstleutnant mais il arrive aussi que ce soit un Hauptmann (capitaine). Et en théorie c'est un Hauptmann ou un Oberleutnant et parfois même un Leutnant (sous-lieutenant) qui se trouve à la tête d'une Staffel. Un marquage spécifique sur le fuselage des avions identifie la fonction du pilote. Ainsi l'avion du Gruppenkommandeur comporte deux chevrons devant la Balkenkreuz alors que celui du Geschwaderkommodore comporte un chevron et deux barres horizontales qui entourent la Balkenkreuz.

 

 

 

Liens externes

https://fr.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe#La_Seconde_Guerre_mondiale

Notes et références

Seconde guerre mondiale (Sommaire)

Luftwaffe : La Seconde Guerre mondiale

Messerschmitt Bf 109

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