La vieille dame de Titanic était une des plus belle femme du monde quand elle était jeune (Photo)
Il y a dix ans, celle que l’on surnommait “la vieille dame survivante” du Titanic, décédait à l’âge de 100 ans. Si Gloria Stuart n’avait pas une très grande notoriété de par son nom, la superbe actrice était considérée l’une des plus femmes du monde à cette époque.
Il y a quelques semaines, cela faisait exactement 28 ans que le film de James Cameron, Titanic sortait sur les écrans. Bien sûr, Leonardo DiCaprio et Kate Winslet font partie des acteurs les plus marquants du célèbre long-métrage. Mais un autre visage aura marqué ce succès planétaire. D’ailleurs, le nom de cette femme ne vous dit certainement rien. Pourtant, son visage est probablement gravé dans votre mémoire si vous êtes fans du film. Objeko vous explique tout.
Titanic : qui connaît Gloria Stuart ?
L’une des plus belles femmes du monde décédée à l’âge canonique de 100 ans
Si le nom de cette actrice refait la une de l’actualité, c’est que cette comédienne de Titanic est disparue, il y a aujourd’hui 10 ans. Alors qu’elle venait juste de fêter son centenaire, Gloria Stuart a en effet rendu son dernier souffle. C’est donc l’occasion de rendre hommage à une actrice dont le nom est pourtant très peu connu. Néanmoins, son rôle dans le célèbre film de James Cameron aura sans doute laissé un souvenir impérissable chez les cinéphiles.
En effet, à l’âge de 87 ans, l’actrice avait véritablement crevé l’écran dans les scènes concernant ce bateau réputé insubmersible. Car si vous vous souvenez de Titanic, vous vous souviendrez certainement de Gloria Stuart. Son surnom d’ailleurs devrait peut-être vous aider. Puisque certains n’hésitaient pas à l’appeler la vieille dame survivante du Titanic, alors que son personnage s’appelait en réalité Rose DeWittBukater. Objeko que vous explique tout concernant cette femme au parcours étonnant.
Un fait divers terrible
Lorsque le paquebot transatlantique britannique appelé Le Titanic sombre en 1912, Rose DeWittBukater a 2 ans. Bien sûr lorsqu’elle tourne dans le célèbre film de James Cameron, la comédienne, ne peut se souvenir de la tragédie que ce fut à l’époque. En effet, l’annonce de ce naufrage se propage rapidement sur toute la planète. Car ce bateau représentait véritablement tout ce qui se faisait de mieux dans ces années-là. Dès lors, personne ne pouvait imaginer la catastrophe qui allait arriver. Pourtant, certains annonçaient bien avant l’accident que la structure du Titanic avait pu être fragilisée par un accident survenu peu avant le départ pour l’Amérique.
Mais d’autre ne voulaient rien entendre et étaient bien décidé à ce que l’embarcation prenne le départ. Malheureusement, le 14 avril 1912 vers 21h, le bateau se retrouve au milieu de glaces mouvantes. Et quelques heures, plus tard, la collision arrive. Malheureusement, le bilan sera très lourd. Puisque le naufrage du Titanic fera près de 1 500 victimes. Parmi les plus touchés, les membres d’équipage ont ainsi payé un lourd tribut. Une histoire que James Cameron a décidé de mettre à l’honneur près de 85 ans plus tard. Pour ce faire, il choisit un casting de stars et d’acteur moins célèbre. Parmi ceux-ci, il y avait ” la vieille dame du Titanic “. Mais alors qui est-elle exactement ? Objeko vous explique tout.
L’une des plus belles femmes du monde
Si les amateurs du film ont peut-être, voire sûrement, oublié son nom, son visage doit probablement rester gravé dans leur mémoire. Ainsi, son sourire et son regard font parties des plus belles visages du cinéma américain. Mais l’artiste n’a réellement jamais percé à Hollywood sauf à la toute fin de sa vie, elle avait néanmoins un très joli parcours. En effet, Rose DeWittBukater a commencé sa vie devant les caméras à l’âge de trente ans, c’est-à-dire dès les années 1940 et à l’époque, la jeune femme fait des apparitions très remarquées. D’ailleurs, son physique est loin de passer inaperçu. Bien sûr, il existe très peu de photos ou d’images de ces années-là concernant la comédienne de Titanic.
Néanmoins, Objeko a retrouvé sur la toile un cliché qui pourra mieux vous éclairer sur la beauté de la centenaire aujourd’hui disparue. Bien évidemment réalisée en noir et blanc, cette photo montre que la vieille dame du Titanic avait été autrefois une jeune femme tout aussi ravissante. Elle était d’ailleurs considérée comme l’une de plus belles femmes du monde. Mais si la notoriété n’est pas venue à sa porte avant-guerre ou après-guerre, le succès viendra néanmoins bien des années plus tard. C’est finalement à l’âge de 87 ans que cette comédienne va connaître le succès grâce au plus grand carton du cinéma de ces dernières années en devenant la vieille dame survivante du Titanic. Preuve que tout peut arriver dans la vie, et ce, à n’importe quel âge.
La Tendresse est une chanson française écrite par Noël Roux et composée par Hubert Giraud (1920-2016), interprétée par Bourvil (1917-1970) en 1963, puis reprise dès l'année suivante par Marie Laforêt (1939-2019), en 1964. Le compositeur co-éditera l'œuvre avec les éditions SEMI. La dernière reprise de cette chanson en date, est celle d’Allan Vermeer.
Le texte de la chanson évoque cette forme d'affection présentée comme bienveillante et surtout indispensable (selon le sens de la chanson) aux êtres humains. Les meilleures comme les pires choses sont le lot quotidien des individus qui pour surmonter cette vie quelquefois « impitoyable » ont besoin de tendresse. La chanson, accompagnée par une musique très douce mais entraînante
Distribution
La chanson est distribuée dans un super 45 tours avec trois autres chansons de Bourvil, puis dans un album 33 tours, 30 cm, chez Pathé Marconi
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Interprétations
Cette chanson a été reprise en 1964 dans l’album « Viens sur la montagne » de Marie Laforêt. Elle figure dans la compilation « Tendre Bourvil », sortie en 1973.
La chanson a aussi été interprétée par de nombreux artistes, dont Maurane, le groupe de reggae Kana, Morice Benin, Nolwenn Leroy, Patrick Fiori, le Trio Esperança, Luc Arbogast, Corinne Sauvage, Mouloudji, Jean Lefebvre, Kids United, Debout sur le Zinc, Zaz et Jenifer pour les Enfoirés. Ainsi que par l’artiste originaire de Bordeaux TIOU. Il existe aussi une version en yiddish (avec un couplet en français) par le groupe Les Yeux noirs, sous le titre "Liebkeit (la tendresse)" sur l'album Balamouk.
En mars 2020, à l'initiative du guitariste Valentin Vander, 45 musiciens et chanteurs reprennent, depuis leur lieu de confinement, La Tendresse sous la forme d'une Symphonie Confinée,, en soutien aux victimes de la pandémie de Covid-19, interprétation diffusée le 29 mars 2020
Bourvil
On peut vivre sans richesse Presque sans le sou Des seigneurs et des princesses Y'en a plus beaucoup Mais vivre sans tendresse On ne le pourrait pas Non, non, non, non On ne le pourrait pas
On peut vivre sans la gloire Qui ne prouve rien Etre inconnu dans l'histoire Et s'en trouver bien Mais vivre sans tendresse Il n'en est pas question Non, non, non, non Il n'en est pas question
Quelle douce faiblesse Quel joli sentiment Ce besoin de tendresse Qui nous vient en naissant Vraiment, vraiment, vraiment
Le travail est nécessaire Mais s'il faut rester Des semaines sans rien faire Eh bien, on s'y fait Mais vivre sans tendresse Le temps vous paraît long Long, long, long, long Le temps vous parait long
Dans le feu de la jeunesse Naissent les plaisirs Et l'amour fait des prouesses Pour nous éblouir Oui mais sans la tendresse L'amour ne serait rien Non, non, non, non L'amour ne serait rien
Quand la vie impitoyable Vous tombe dessus On n'est plus qu'un pauvre diable Broyé et déçu Alors sans la tendresse D'un cur qui nous soutient Non, non, non, non On n'irait pas plus loin
Un enfant nous embrasse Parce qu'on le rend heureux Tous nos chagrins s'effacent On a les larmes aux yeux Mon Dieu, mon Dieu, mon Dieu
Dans votre immense sagesse Immense ferveur Faites donc pleuvoir sans cesse
Au fond de nos curs Des torrents de tendresse Pour que règne l'amour Règne l'amour Jusqu'à la fin des jours
Lorraine. Pourquoi ces vaches bleues au milieu d'un rond-point intriguent toujours les automobilistes
Si lorsqu'on parle de Commercy on pense généralement aux madeleines, il est difficile de ne pas songer à celles que l'on appelle "les vaches bleues". Explications.
Par Amandine Mehl
Publié le 20 Mar 21 à 9:27 mis à jour le 20 Mar 21 à 9:28
Depuis leur arrivée en 1999 à Commercy, dans la Meuse, elles font parler d’elles. Qu’on les aime ou non, elles ne laissent personne indifférent.
Si vous en doutiez, on parle bien évidemment des célèbres Godelles*. Ces trois vaches bleues qui, depuis plus de vingt ans maintenant, ornent l’un des ronds-points principaux de la commune et continuent d’attirer les regards.
Les vaches laitières à l’honneur
Ces trois sculptures, Commercy les doit à l’artiste Patrick Hervelin, un homme qui a souvent habité à la campagne et qui aimait observer les vaches, comme il l’explique à Lorraine Actu.
J'ai souvent habité à la campagne, où les vaches sont omniprésentes. J'ai toujours été intrigué par leur architecture, notamment celle des vaches laitières qui sont particulières par rapport aux vaches à viande.
Patrick Hervelin Artiste à l'origine des Trois Godelles
Alors, quand il apprend qu’il va devoir transformer l’un des ronds-points principaux de la commune, le tout fait sens.
Je ne voulais pas que mon œuvre soit parachutée. Je voulais qu'il y ait un sens. J'ai donc observé l'environnement et il s'est trouvé qu'il y avait une ferme, non loin du rond-point, qui présentait une publicité pour du camembert. C'était sur la base du corbeau et du renard.
Patrick Hervelin Artiste à l'origine des Trois Godelles
Un hommage à trois anciennes fermes
Dès lors, Patrick Hervelin part sur une piste. « Il fallait que je construise une légende, une fable » révèle-t-il.
Et, en observant son environnement d’un peu plus près, il apprend que trois fermes se situaient jadis près du rond-point à aménager.
Très vite, l’idée lui vient donc de réaliser trois vaches en polyester, pour justement rappeler les anciennes bâtisses.
Des vaches… bleues
En 1999, celles que l’on appelle aujourd’hui les « Trois Godelles », arrivent sur leur rond-point. Peintes en bleu, elles attirent l’œil des automobilistes et passants intrigués. A tel point d’ailleurs que certains n’hésitent pas à s’arrêter en plein milieu du carrefour giratoire, voire à commettre des infractions au code de la route pour mieux les observer.
Appréciées, critiquées, elles sont durant un long moment au cœur des conversations. Un pari réussi pour Patrick Hervelin.
Sur le rond-point, les trois vaches sont orientées de manière à ce qu'on les voit le mieux possible. Peu importe de la route d'où l'on vient. Que les gens les aiment ou non, l'important est qu'ils s'en souviennent. Tant que ça provoque de l'imagination, moi je suis content.
Patrick Hervelin Artiste à l'origine des Trois Godelles
Patrimoine local
Présentes depuis plus de 20 ans, celles que l’on appelle aussi « les vaches bleues », n’ont jamais été dégradées. Il faut dire qu’elles font désormais partie du patrimoine local, à l’instar de la célèbre madeleine.
Pour maintenir leur éclat, elles ont été démontées et installées dans un garage où elles ont été repeintes. Une absence remarquée par les habitants, qui avaient hâte de retrouver leurs Godelles.
Une fierté pour Patrick Hervelin, qui continue aujourd’hui de célébrer l’art et s’est lancé dernièrement dans une série appelée « Drôles de pèlerins ». Des œuvres en bronze visibles à la Galerie M de Nancy, chez Majon à Commercy mais aussi chez l’artiste lui-même, à Aubréville.
Mack Trucks est un fabricant américain de camions. La société est passée dans le giron de Renault Véhicules industriels en 1990. Volvo A.B. rachète le groupe Renault Trucks et fait en même temps l'acquisition de Mack. La société produit des camions de chantier mais également des véhicules destinés aux longues distances.
Le siège, situé historiquement à Allentown (Pennsylvanie), a été déplacé à Greensboro (Caroline du Nord). L'usine de Macungie, située à proximité d'Allentown, produit les modèles Granite, RD, RB, CL, LE, DM et MR. Les modèles grandes distances "Vison by Mack" et CH sont produits à Dublin en Virginie. La société a aussi une usine à Richlands, dans le Queensland, en Australie.
Au début des années 1900 quand les Américains se sont lancés dans l’automobile, les camions étaient surtout des véhicules commerciaux légers sur des bases de voitures renforcées pour transporter des charges plus lourdes.
Jack Mack, né en 1864, devait changer tout cela. Il est d'une famille de cinq frères (les autres sont William, né en 1859, donc il est l'ainé, Charles, Joseph et Augustus). Il est élevé à la ferme de ses parents allemands près de Scranton en Pennsylvanie aux USA.
En 1878 Jack quitta ses parents pour aller travailler comme « teamster ». Il avait 14 ans. Mack a appris comment travaillent des moteurs à vapeur, un talent qui l'a porté à la mer puisqu’il a travaillé pendant plusieurs années sur des bateaux et des docks autour des États-Unis et de la région du canal de Panama.
Avec sa vie de marin, Jack Mack apprit le métier et décida avec son frère Augustus d’acheter une petite société de construction de chariot à wagons à Brooklyn en 1893. Ce n'était pas le bon moment pour commencer ces affaires car le pays avait été saisi par la dépression économique et les frères satisfaisaient peu de monde. Cependant, ils réussirent à se forger une solide réputation comme dépanneurs de chariots. Jack et Augustus commencèrent alors à expérimenter de nouveaux types de véhicules à moteur qui commencèrent à tourner autour de grandes villes.
Le prototype le "vieux numéro un" était si réussi que d'autres commandes allaient bientôt suivre. Les trois autres frères de Mack se sont associés à Jack (ou plutôt à la société Mack Brothers Company) dans l'État de New York en apportant $35 000 de fonds.
En 1905 ils étaient devenus trop grands pour leur petit local de Brooklyn et s'étaient déplacés à Allentown, Pennsylvanie. Mais Jack Mack n'avait pas l’intention de produire des véhicules utilitaires pour le bâtiment. Il s’est frayé un chemin dans la conception et la fabrication des camions sur mesure en utilisant les composants durables, avec des vraies pièces, conçues spécialement pour ses véhicules. Très tôt, il a conçu des camions avec les sièges au-dessus du moteur, ce qui préfigurait les cabines modernes. Les camions pouvaient transporter une capacité de 7,5 tonnes.
Mack s'est également distingué dans les pompes à incendie, dans les voitures de chemin de fer et les autobus. Jusqu’en 1911, Mack est le premier fabricant de camions résistants, produisant 600 unités par an. Mais, il a eu besoin de plus d'argent pour augmenter sa production et continuer de grandir, et le financier J.P. Morgan organise la fusion de Mack Company avec Saurer Motor Company et Hewitt Motor Company, pour former l’International Motor Company. La compagnie laissera finalement tomber les productions autres que les camions. Peu satisfaits des changements des cadres supérieurs de la nouvelle compagnie, lui et trois de ses frères vont reformer la nouvelle firme. En 1918, Saurer redevint autonome, les noms de Hewitt et International ne sont plus utilisés, pour éviter toute confusion avec une autre marque américaine, International trucks Harvester.
En 1914, la série AB fut annoncée avec de 3 à 7 tonnes de charge utile avec 3 essieux en option. Produite jusqu'en 1937 et 55 000 camions de ce modèle furent vendus. En 1915, la série AC fut lancée, 40 299 modèles furent produits jusqu'en 1939.
Mais Mack forgera surtout sa réputation pendant la Première Guerre mondiale. En 1917, les États-Unis entrent en guerre. Environ 1 600 Mack AC seront envoyés en France. Ce camion de 6 tonnes était surnommé « le bulldog » à cause de sa résistance, ce qui donnera naissance au symbole de la marque, et c'est en 1922 qu'il fut adopté comme logo. Le capot avant était directement inspiré des modèles… Renault de l’époque (le célèbre capot alligator), ce que reconnaît explicitement le catalogue en 1916.
En 1927, le modèle B, fut entre autres proposé sur le marché et ce jusqu'en 1941, et 15 000 camions furent vendus.
En 1933, c'est la série C qui fut produite jusqu'en 1942 avec 9 000 véhicules. En 1936, les modèles de série Mack E de 4 à 6 tonnes de charges utiles, et aussi des tracteurs EQ de 10 à 12 tonnes furent inaugurés. Aussi la compagnie inaugure une nouvelle gamme de camion léger nommée : Junior. En 1937, la série F fut inaugurée.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mack fut un important fournisseur de camions, y compris des porteurs, des dépanneuses et des porte-chars d’assaut. Après la guerre Mack introduisit la série L, dérivée du NR militaire. Après la guerre, l'entreprise ouvrit une usine en Angleterre pour reconditionner les camions militaires Américains Mack et par la suite l'usine fabriqua des modèles de camions, de 7 tonnes, à moteurs Perkins et Leyland, avec une transmission Albion et d'une cabine Bonallack. Un modèle à capot de 14 tonnes de charge utile, avec une cabine d'origine Bedford fut aussi produit. Mack ferma son usine britannique en 1964.
En 1950, une nouvelle série A fut disponible et un an plus tard, en 1951, la série E. En 1953, Mack introduisit un nouveau moteur, le Diesel Thermodyne et des modèles de camions, dont les nouvelles séries B à capot. Au total 127 786 camions de la série B furent construits et vendus jusqu'en 1966, époque où ce type de camion fut remplacé par la série R. En 1955, des camions à cabine avancée nommés séries D et N ; cette dernière partageait la cabine basculante Budd avec Ford.
En 1956, Mack acheta Brockway Motor Co. de Cortland, dans l'État de New York, et Brockway resta autonome jusqu'en 1977, date de la fermeture de l'usine.
En 1959, la série G, un camion à cabine avancée en aluminium, destinée à la Côte Ouest, et un choix de moteurs Mack ou Cummins.
En 1962, le modèle MB apparut et aussi la série F, qui se vendit dans le monde entier. Pour l'usage des travaux publics, la firme introduisit ses robustes modèles DM.
En 1963, Mack reprit Camions Bernard, mais en 1966 la compagnie française cessa ses activités. Aussi la Série C est lancée.
En 1965, les séries R et U furent inaugurées. Contrairement à la série R, la série U était uniquement composée de tracteurs, avec une cabine décalée sur la gauche, cette curieuse disposition permettait au conducteur d'avoir un meilleur champ de vision.
En 1969, un nouveau moteur diesel, le maxidyne à puissance constante, et aussi la transmission Maxitorque à triple contre-arbre, furent disponibles. Ensuite l'entreprise prit le contrôle de Hayes (en), mais vendit la société à Paccar en 1974.
En 1971, le frein moteur Dynatard est breveté par Mack fut introduit sur le marché. En 1975, la série WL Cruise-Liner fut annoncée comme le camion à cabine avancée pour des longues distances. En 1977, la firme propose le Mack-Pack, un dumper articulé à déchargement par le bas, destiné pour les mines à ciel ouvert. En 1978, les modèles MC et le RW Super-Liner à capot furent proposés.
En 1979, à la suite de l'entrée de Renault aux États-Unis, et du partenariat avec AMC, Renault entre dans le capital de Mack, avant de devenir le seul maître à bord après l’OPA de 1990. Il sera très difficile à Renault de réorganiser le géant américain, troisième constructeur local, mais elle finira par y arriver à la fin des années 1990, avec de longues années de pertes. Mais cette synergie a permis le partage de composants : des moteurs Mack chez Renault et des cabines et châssis Renault chez Mack.
À la suite du rachat du groupe Renault VI/Mack par Volvo AB (Volvo AB ayant acheté 100 % des parts du groupe Renault VI/Mack au groupe Renault SA, et Renault prenant 20 % des parts de Volvo AB, ce qui en fait l'actionnaire majoritaire), Mack Trucks fait maintenant partie du groupe Volvo AB.
En 1982, le Mack MH UltraLiner, un C.O.E. (camion à cabine avancée) fut introduit.
En 1988, le Mack CH est présenté et aussi le RB.
En 1992, le Mack CL fut inauguré.
En 1999, un nouveau tracteur aérodynamique pour les longues distances, le Mack Vision est proposé.
En 2001, un camion conçu pour les chantiers fut lancé, le Granite.
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